SAAB Test Drive 9-5 2001-2005 Sedan

1265 changements pour un saab

Une nouvelle version du combattant suédois sous Index 9-5 est entré sur le marché russe
Cette fois, la Russie n'a pas traîné derrière le reste de l'Europe: le modèle mis à jour SAAB 9-5 a presque simultanément orné les salles d'exposition des concessionnaires officiels à Stockholm, Paris, Berlin, Moscou ... les prix, cependant, sont différents. faire, les tâches douanies russes élevées sont élevées. Mais pour nos acheteurs, ils sont restés au même niveau que sur les modèles précédents: de 33 900 (berline avec un moteur à deux litres) à 47 500 $ (wagon aéro). Pendant ce temps, exactement 1265 modifications ont été apportées aux voitures de l'année modèle 2002.
Les différences externes sont clairement visibles, il vous suffit de regarder le devant de la voiture. Une nouvelle calandre de radiateur chromé, le pare-chocs avant et le moulage sont un seul tout. Et le pare-chocs lui-même est étendu vers l'avant de 20 mm, ce qui donne au contour de la voiture encore plus grand dynamisme. Les phares avant, qui, maintenant à la demande de l'acheteur, peuvent être Bixenonov, regardent un peu différemment (j'ouvrirai un secret: les premières voitures avec une telle option entreront dans la Russie en novembre). La technologie d'éclairage du dos a également traversé le restyling. En conséquence, la berline est devenue 22 mm de plus et le break de 20 mm. Dans le même temps, le modèle est absolument reconnaissable, bien qu'il semble plus moderne et plus solide. Cependant, les principales innovations sont cachées à l'intérieur. Ils ont tout touché littéralement: gamma de moteurs, suspensions, boîtes de vitesses automatiques, systèmes électroniques.
Vous ne devriez pas rivaliser
À la veille de l'hiver, il convient de rappeler une telle petite chose: la larve du château est protégée par une bougie en plastique. Avec l'aide d'un morceau de plastique, la Saabovtsy a sauvé ses clients des problèmes après avoir lavé le froid. Nous nous asseyons sur des sièges en cuir et ressentons immédiatement un excellent soutien latéral. Les chaises sont devenues plus sportives, mais non moins pratiques. Nous sommes dans la version la plus prestigieuse d'Aero (il n'y a plus de modification Griffin) avec une boîte de vitesses mécanique. Dans la cabine, tout est familier, inchangé.
Après les premières minutes du voyage, vous sentez immédiatement que les pendentifs - l'avant et le dos - sont devenus différents. Ils sont sans aucun doute plus stricts, mais en même temps qu'ils ne peuvent qu'admirer, ils fournissent des équipements assez décents. Il semble que les ingénieurs aient atteint le bord du possible dans le compromis éternel entre le sport et le confort. La rigidité des ressorts de suspension avant est augmentée de 10% et le diamètre du stabilisateur de stabilité du reptile est de 1 mm. Cela impliquait un changement dans les caractéristiques de tous les amortisseurs. Bien sûr, les pendentifs de différentes modifications du modèle 9-5 ne sont pas les mêmes. Mais dans toutes les options, ils offrent une meilleure maniabilité et ne permettent pas de rouleaux notables dans les coins.
Nous nous déplaçons calmement le long de la rangée de gauche, lorsque nous remarquons soudainement que à droite, quelqu'un essaie de dépasser. Ce n'est pas correct. Pédale de gaz - Sur le sol, une flèche sur une échelle parlant du travail d'un turbocompresseur, se déplace rapidement dans la zone rouge et nous obtenons une accélération explosive. Oui, il est maintenant clair ce que le couple a augmenté à 350 nm, qui est capable de mode forcé, qui est augmenté à 370 nm en 20 secondes. Saab tire littéralement et commence son vol sur l'asphalte lisse. Cependant, le mot vol, bien qu'il correspond à l'image de la marque, n'est toujours pas exact. Pendant un moment, la voiture ne perd pas de connexion avec la plate-forme. Avant l'un de nous sur la chaise du conducteur pour aller au quatrième vitesse, et il n'y a personne dans le rétroviseur. Laissez la concurrence avec nous et démarrez le propriétaire d'une très bonne voiture européenne.
Il est temps de se calmer et d'essayer le break. Le moteur à essence turbocompressé, bien sûr, est plus faible que la version aérodynamique, mais la voiture est très dynamique. Franchement, il n'était pas possible de se calmer. La contrôlabilité de la différence entre le break et la berline est pratiquement non. Par conséquent, nous nous arrêterons et examinerons le coffre. Il est tout simplement énorme, et il y a beaucoup de choses utiles. Par exemple, le sol peut voyager le long des rails spéciaux et est parfait comme table ou même chaise. Oui, oui, il est capable de résister facilement à deux cents kilogrammes, qui a été immédiatement vérifié.
En plus d'un point de contrôle mécanique, une machine automatique est également proposée. Voici une autre innovation sérieuse. Et, je dois admettre qu'elle n'a pas déçu du tout. En général, enseigner à la boîte à digérer un énorme couple n'est pas une tâche facile. Dans le même temps, la transmission automatique, bien sûr, est équipée par la tradition Saabov par S - Sport et W -Wiza. Certes, la perte de dynamique est supérieure à une seconde, mais cela est compensé par la commodité pendant la conduite urbaine. Oui, et en dehors de la ville, vous ne pouvez rien vous nier: la voiture est sensible à la pédale de gaz et n'est pas inférieure aux concurrents, même équipée d'un automate avec une option de quarts de vitesse forcée. La nouvelle boîte a un autre plus important: il est scellé, il n'est pas nécessaire de changer d'huile de transmission.
Qu'est-ce que ESP
Le nouveau SAAB 9-5 est également le dernier système de stabilisation dynamique ESP. Il fonctionne en conjonction avec ABS, un régulateur des forces de frein électronique (EBD) et un système anti-wings électronique (TCS). En conséquence, les Suédois ont réussi à créer un véritable assistant électronique qui ne limite pas un conducteur, mais vraiment capable d'aider à des situations extrêmes. Si de nombreux capteurs constatent que la roue a une faible adhérence sur la route ou que l'arrière de la voiture est prêt à entrer dans un dérapage, le système ralentit une ou plusieurs roues - comme requis. L'angle de rotation du volant est également pris en compte. Dans la pratique, il y a un sentiment que le conducteur aide AC capable d'agir plus rapidement qu'un conducteur ordinaire. Ce n'est pas sans raison que les développeurs disent que le système est effrayé devant le conducteur.
Il est impossible de ne pas mentionner la célèbre sécurité de Saabov. Les systèmes de sécurité passifs et actifs sur les nouvelles modifications de SAAB 9-5 sont considérablement améliorés. Bien que les versions précédentes conformément aux résultats des tests de crash d'EuronCap aient obtenu le titre de la voiture la plus sûre de 2000. Et lors d'un récent symposium sur la sécurité routière à New York un prix séparé, le système de reprise actif SAHR a été décerné.
Comme vous le savez, la première du nouveau SAAB 9-5 a eu lieu au salon international de Moscou fin août. On pourrait dire que les ventes ont commencé immédiatement. Toutes les modifications seront présentées sur le marché russe - plus maigre (elle peut être considérée comme basique), l'arc (style plus raffiné), le vecteur (cet équipement est conçu pour souligner de nouvelles caractéristiques et dynamisme de la voiture) et, bien sûr, aéro. De plus, l'acheteur peut commander un ensemble complet à sa discrétion. Le taux principal est placé sur des voitures avec un moteur turbocompressé de 2,3 litres. Les versions diesel ne sont pas encore censées être fournies.
Oleg Osipov, Andrey Osipov

La source: Journal "Automobile Izvestia" [n ° 1 (1), 2001]