SAAB Test Drive 9-5 2001-2005 Sedan

Énigmes de Saab

Comment 9-5 Aero est passé d'une voiture suédoise en Américain
 
Pendant trois jours, j'ai essayé de comprendre l'essence de l'Aero SAAB 9-5 mis à jour, et les trois jours, je n'ai pas cessé d'être surpris - combien Restyling est capable de changer le caractère du modèle. Non, l'apparence est de plus en plus dans l'ordre: les neuf à cinq les plus puissants ont commencé à paraître encore plus brillant, plus sportif, adoptant des coups de concepteurs à succès du modèle 9-3 SportsEdan (nouvel équipement d'éclairage, radiateur et calandre de pare-chocs). Mais pourquoi avez-vous dû modifier les paramètres du châssis? Et transformez l'avion d'attaque qui peut donner du plaisir au véritable connaisseur de la marque, en une sorte de voiture à grande vitesse mais impressionnante? Bien que, au goût et à la couleur
 
Vol de nuit
 
La nuit en hiver Moscou vient pendant la journée. Vers les quatre heures et demie dans l'après-midi, si nuageux. Et pour moi, il n'y a rien de mieux que de gérer le Saab la nuit - je me souviens invariablement de l'une des impressions des enfants les plus frappantes lorsque je suis entré dans le cockpit des pilotes d'avion. Une console centrale, légèrement déployée sur le conducteur, avec de nombreux boutons qui brillent Green Green, l'échelle de vitesse de vitesse non linéaire est chaque détail et toutes ensemble créent une humeur spéciale. Confortable et confiance, je dirais. Louange aux concepteurs, ils ne changent pas le style d'aviation de l'intérieur pendant de nombreuses années. De plus, tous les contrôles sont situés assez logiquement, il est plus facile de gérer les boutons.
 
Il y a froid et de la saleté à l'extérieur des fenêtres, et dans la cabine - comme une île séparée, la température souhaitée à laquelle l'installation efficace de la climatisation maintient, et avec le monde extérieur, vous pouvez communiquer via un ordinateur sur planche avec un petit affichage , qui, par exemple, indiquera certainement quand il faut conduite à la station-service. Le siège est si doux qu'il est facile de s'amuser dans le trafic suivant, donc j'ajoute le volume du système audio. D'un autre côté, le support latéral est parfaitement ressenti, ce qui indique une fois de plus que l'inscription aérodynamique sur les seuils et le chrome dans la décoration est présente pour une raison. En général, il vous suffit de monter dans le salon, car vous ressentez plus de soin pour le conducteur. Le siège est équipé d'une masse de servomotes et de la colonne de direction, bien qu'elle soit régulée mécaniquement, mais dans de telles gammes qu'il n'est pas difficile de choisir la bonne position. À mon goût, le volant est un peu grand, ce qui est facile à s'y habituer. De plus, non seulement les boutons de commande audio sont effectués sur le volant, mais aussi les boutons pour le contrôle manuel de la boîte de vitesses automatique Sentronic. Certes, c'est le seul moyen de passer manuellement d'une étape à l'autre, car la transmission automatique elle-même n'est définie que sur la position manuelle M. Habituellement, dans des systèmes similaires, vous pouvez passer de la transmission native à une autre en déplaçant le levier de la boîte de haut en bas, ou à droite et à droite. Eh bien, eh bien, et les boutons sont peut-être suffisants.
 
Bonjour Amérique!
 
La première accélération, même sur un revêtement glissant, était convaincue du potentiel enviable du moteur aérodynamique 9-5. La turbine à basse pression s'allume presque immédiatement, sans hésitation, et ne fournit pas que la ramassage, mais l'accélération monstrueuse dans toute la gamme de vitesse - il vous suffit d'appuyer davantage sur la pédale d'accélérateur. Mais pourquoi cette ampoule jaune sur le tableau de bord qui signale le fonctionnement du système de stabilisation ESP, pas ce qui clignote, et non? C'est probablement qu'il se bat avec les 250 forces très et 350 nm de couple, qui ne peuvent tout simplement pas être réalisées sur l'asphalte glissant. Mais dès que la toile sèche est tombée sous les roues avant de conduire, la tête a instantanément pressé contre l'appui-tête étonnamment confortable, et cela s'est poursuivi jusqu'à ce que je baisse le gaz. Soit dit en passant, le ralentissement de l'Aero est au-delà des éloges. Dose la force sur la pédale du frein du travail n'est pas, et l'ABS est toujours prêt pour la bataille.
 
Je dois noter que la machine est généralement bonne - la transition d'une étape à une autre se produit rapidement et clairement. Certes, il vaut la peine de supprimer le gaz, car la transmission automatique traversera un pas plus haut et l'accélération s'affaiblira. Mais par rapport à cette voiture, ce n'est pas un moins un moins, mais un plus. De plus, vous pouvez toujours cliquer sur le bouton Sport situé en haut du levier de transmission automatique, puis l'électronique tordre honnêtement le moteur aux révolutions limites. Le mode de changement de vitesse mécanique à l'aide de ces mêmes boutons sur le trou de sport, peut-être, n'ajoute pas - le temps entre cliquer sur le bouton correspondant et le moment où l'électronique réagira suffisamment grande. Soit dit en passant, le bouton droit augmente l'étape et la gauche - réduit. Les utiliser dans un cours d'eau dense, avec des manœuvres fréquentes, n'est pas une chose reconnaissante, les boutons eux-mêmes ne suffisent pas. Mais en ligne droite, quand il y a suffisamment de volant pour effectuer une manœuvre, vous pouvez expérimenter, si vous le souhaitez vraiment. Personnellement, cela ne m'a pas fait beaucoup de plaisir.
 
Cependant, si le moteur aérodynamique provoque des émotions extrêmement positives, d'autres contextes n'ont pas été satisfaits. Prenez la direction - le volant est vide, comme un verre d'Irlandais. Dans quel type de coin est tourné vers ce moment particulier de la roue - il n'est pas facile à comprendre, en particulier à basse vitesse. Avec l'accélération, le volant est lourd, mais il n'y a toujours pas de rétroaction claire.
 
Et les pendentifs? Non seulement vous êtes assis sur une chaise douce, comme sur un lit de plumes, mais les ressorts avec des amortisseurs ne peuvent en aucun cas transmettre les sensations de ce qui se passe exactement sous les roues. Les grues du corps dans les virages de l'acier (par rapport à la version précédente) sont tout simplement énormes. Dans le même temps, étonnamment, même les petits nids-de-poule dans l'asphalte avec une entêtement enviable sont ennuyés par les passagers. Passons maintenant à des situations spécifiques.
 
Conseil sur le Ring Road de Moscou depuis l'une des autoroutes. Assez frais, près de 90 degrés, tourne, sous les roues - de la glace avec de la neige. Comme d'habitude - tourner le volant et le gaz. La démolition des roues avant a commencé, mais l'électronique a instantanément rejoint l'œuvre. Pour commencer, ESP a laissé tomber le gaz, ce qui s'est avéré clairement pas suffisant. Et puis quelque chose d'étrange s'est produit: le système de stabilisation, réalisant que la voiture glissait encore, ralentie brusquement, selon mes sensations - les roues arrière. En conséquence, au lieu de la démolition, une dérive est sortie et, je n'ai pas tourné le volant, jouant en douceur un accélérateur - une collision avec une déchiqueteuse en fer serait inévitable. Incroyable mais vrai! De plus, il était incompréhensible, car le système ESP lui-même était peu susceptible de se reprogrammer, et avant, sur la version de présection, il s'est comporté de manière assez adéquate. Je ne trouve pas une autre explication, sauf que ESP n'a pas encore été entièrement lié aux nouveaux paramètres de châssis. Quoi qu'il en soit, après cet incident, j'ai désactivé le système de stabilisation, décidant de compter uniquement sur mes propres compétences.
 
Un autre exemple. Une arrivée insidieuse sur un grand pont en pierre du côté du Volkhonka est un virage assez raide avec une montée et un petit biais. Je ne cérémonie pas vraiment - transmission automatique en mode sport, vitesse avant de tourner environ 40, peut-être 50 km / h. Le volant à droite et le gaz. Le nez se lève de façon irrégulière dans l'arc, mais sans raison, il commence à dépasser les roues avant. Permettez-moi, mais ce n'est pas une traction arrière, mais l'avant !? Alors pourquoi, avec le passage correct d'un tour en appuyant sur la pédale de gaz et en glissant légèrement les roues avant, la voiture apporte la voiture, et pas faiblement? Bien sûr, sans laisser tomber le gaz, le volant est vers le dérapage et la trajectoire s'est stabilisée. La question est différente - une voiture aussi puissante, avec des ambitions sportives évidentes, peut-elle offrir un comportement aussi imprévisible? Causé par les mêmes paramètres de suspension?
 
En y réfléchissant, je me suis demandé: dans quelles conditions et qui peut juste s'organiser une telle voiture? La réponse est venue par elle-même - les conditions aérodynamiques 9-5 restylées sont idéales pour les conditions des États du milieu et du sud. Là où il n'y a pratiquement pas d'hiver, sous les roues presque toujours sec, et la plupart des routes sont droites et partaient pour l'horizon. C'est là, derrière l'océan, que vous pouvez pleinement (si vous ne vous méfiez pas de la police et des rangers) pour réaliser le plein potentiel du Saab, et seulement là, ils peuvent apprécier la douceur des suspensions (utilisées). Certains professeurs d'université respectés pourraient bien opter pour ce modèle de Suède afin de ne pas céder et se démarquer des antécédents des étudiants locaux qui sont capables de se rendre à Mustang, à Camaro ou Civic. Ce n'est pas sans raison que le principal marché de la SAAB n'est que les États-Unis.
 
Le prix d'un rêve américain
 
Pour ne pas dire qu'en Russie, contrairement à l'Amérique, les voitures suédoises étaient en demande durable. Bien que cela devrait être payé à leur prix très compétitif: l'Aero SAAB 9-5 coûtera au propriétaire environ 46 200 dollars. Les principaux rivaux - Audi A6, BMW de la 5e série et Mercedes E -class - avec des moteurs d'environ la même puissance, peut-être un peu plus. Il reste à ajouter que la garantie est de deux ans sans limiter une course.
 
Brèves caractéristiques techniques saab 9-5 aéro
Volume du moteur, compteur cube. Voir: 2290
Le nombre de vannes pour le cylindre: 4
Pouvoir, l. avec. à environ./min.: 250/5300
Max. Couple, nm / à environ. min.: 350 / 1900-4000
Accélération à 100 km / h, s: 6,9 (8.2)
Vitesse maximale, km / h: 250
Consommation moyenne de carburant L./100 km: 8.8 (9,8)
Volume du réservoir de carburant, L.: 75
Dimensions, mm.: 4827x1792x1475
 
Les supports reçoivent des données pour la version avec la transmission automatique Sentronic
 
Andrey Osipov
 
 

Une source: Journal "Automobile Izvestia" [No. 1-2 (48), 2004]