SAAB Test Drive 9-5 2001-2005 Sedan
Énigmes de Saab
Comment 9-5 Aero est passé d'une voiture suédoise en Américain
Vol de nuit
La nuit en hiver Moscou vient pendant la journée. Vers les quatre heures et demie dans l'après-midi, si nuageux. Et pour moi, il n'y a rien de mieux que de gérer le Saab la nuit - je me souviens invariablement de l'une des impressions des enfants les plus frappantes lorsque je suis entré dans le cockpit des pilotes d'avion. Une console centrale, légèrement déployée sur le conducteur, avec de nombreux boutons qui brillent Green Green, l'échelle de vitesse de vitesse non linéaire est chaque détail et toutes ensemble créent une humeur spéciale. Confortable et confiance, je dirais. Louange aux concepteurs, ils ne changent pas le style d'aviation de l'intérieur pendant de nombreuses années. De plus, tous les contrôles sont situés assez logiquement, il est plus facile de gérer les boutons.
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Bonjour Amérique!
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Je dois noter que la machine est généralement bonne - la transition d'une étape à une autre se produit rapidement et clairement. Certes, il vaut la peine de supprimer le gaz, car la transmission automatique traversera un pas plus haut et l'accélération s'affaiblira. Mais par rapport à cette voiture, ce n'est pas un moins un moins, mais un plus. De plus, vous pouvez toujours cliquer sur le bouton Sport situé en haut du levier de transmission automatique, puis l'électronique tordre honnêtement le moteur aux révolutions limites. Le mode de changement de vitesse mécanique à l'aide de ces mêmes boutons sur le trou de sport, peut-être, n'ajoute pas - le temps entre cliquer sur le bouton correspondant et le moment où l'électronique réagira suffisamment grande. Soit dit en passant, le bouton droit augmente l'étape et la gauche - réduit. Les utiliser dans un cours d'eau dense, avec des manœuvres fréquentes, n'est pas une chose reconnaissante, les boutons eux-mêmes ne suffisent pas. Mais en ligne droite, quand il y a suffisamment de volant pour effectuer une manœuvre, vous pouvez expérimenter, si vous le souhaitez vraiment. Personnellement, cela ne m'a pas fait beaucoup de plaisir.
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Et les pendentifs? Non seulement vous êtes assis sur une chaise douce, comme sur un lit de plumes, mais les ressorts avec des amortisseurs ne peuvent en aucun cas transmettre les sensations de ce qui se passe exactement sous les roues. Les grues du corps dans les virages de l'acier (par rapport à la version précédente) sont tout simplement énormes. Dans le même temps, étonnamment, même les petits nids-de-poule dans l'asphalte avec une entêtement enviable sont ennuyés par les passagers. Passons maintenant à des situations spécifiques.
Conseil sur le Ring Road de Moscou depuis l'une des autoroutes. Assez frais, près de 90 degrés, tourne, sous les roues - de la glace avec de la neige. Comme d'habitude - tourner le volant et le gaz. La démolition des roues avant a commencé, mais l'électronique a instantanément rejoint l'œuvre. Pour commencer, ESP a laissé tomber le gaz, ce qui s'est avéré clairement pas suffisant. Et puis quelque chose d'étrange s'est produit: le système de stabilisation, réalisant que la voiture glissait encore, ralentie brusquement, selon mes sensations - les roues arrière. En conséquence, au lieu de la démolition, une dérive est sortie et, je n'ai pas tourné le volant, jouant en douceur un accélérateur - une collision avec une déchiqueteuse en fer serait inévitable. Incroyable mais vrai! De plus, il était incompréhensible, car le système ESP lui-même était peu susceptible de se reprogrammer, et avant, sur la version de présection, il s'est comporté de manière assez adéquate. Je ne trouve pas une autre explication, sauf que ESP n'a pas encore été entièrement lié aux nouveaux paramètres de châssis. Quoi qu'il en soit, après cet incident, j'ai désactivé le système de stabilisation, décidant de compter uniquement sur mes propres compétences.
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En y réfléchissant, je me suis demandé: dans quelles conditions et qui peut juste s'organiser une telle voiture? La réponse est venue par elle-même - les conditions aérodynamiques 9-5 restylées sont idéales pour les conditions des États du milieu et du sud. Là où il n'y a pratiquement pas d'hiver, sous les roues presque toujours sec, et la plupart des routes sont droites et partaient pour l'horizon. C'est là, derrière l'océan, que vous pouvez pleinement (si vous ne vous méfiez pas de la police et des rangers) pour réaliser le plein potentiel du Saab, et seulement là, ils peuvent apprécier la douceur des suspensions (utilisées). Certains professeurs d'université respectés pourraient bien opter pour ce modèle de Suède afin de ne pas céder et se démarquer des antécédents des étudiants locaux qui sont capables de se rendre à Mustang, à Camaro ou Civic. Ce n'est pas sans raison que le principal marché de la SAAB n'est que les États-Unis.
Le prix d'un rêve américain
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Brèves caractéristiques techniques saab 9-5 aéro
Volume du moteur, compteur cube. Voir: 2290
Le nombre de vannes pour le cylindre: 4
Pouvoir, l. avec. à environ./min.: 250/5300
Max. Couple, nm / à environ. min.: 350 / 1900-4000
Accélération à 100 km / h, s: 6,9 (8.2)
Vitesse maximale, km / h: 250
Consommation moyenne de carburant L./100 km: 8.8 (9,8)
Volume du réservoir de carburant, L.: 75
Dimensions, mm.: 4827x1792x1475
Les supports reçoivent des données pour la version avec la transmission automatique Sentronic
Andrey Osipov
Une source: Journal "Automobile Izvestia" [No. 1-2 (48), 2004]
Video Crash Tests Saab 9-5 2001-2005
Le test SAAB pilote 9-5 2001-2005
SAAB Crash Test 9-5 2001-2005
Test de Krassh: informations détaillées33%
Conducteur et passagers
12%
Piétons