Test Drive Saab 9-5 2001 - 2005 berline

Qualités de vol

Saab. À la mention de cette société, l'association de noble propriété est née - aviation. Et le point ici n'est pas seulement dans le même aéronef, mais également dans des politiques de marketing compétentes. C'est elle qui a aidé à préserver l'image de la marque en Russie. Saab, avec toutes ses qualités techniques extraordinaires, restait une voiture pour ceux qui apprécient principalement le style. Ceci est une machine d'intellectuels qui ne veulent pas mélanger avec une masse commune.
Saab 9-5 dans la version Aero n'est pas très différent de leur compagnon. Une dynamique facile, pas trop agressive de l'apparence, une ligne de paroi latérale intense et élastique, rien de superflu, tout est soumis à l'unité de forme et de contenu. CARACTÉRISTIQUES - Seulement des roues de 17 pouces, dont les rayons sont stylisés sous les lames de turbine (encore une fois ces indices d'aviation!) Et des spoilers soignés qui donnent 9-5 encore plus rapidité et une stabilité externe.
À l'intérieur, tout est rationnel, rien ne semble être superflu et non naturel - malgré le fait que le salon traînera la peau et que la torpille est décorée pour aluminium poli. Le siège est configuré rapidement et facilement, cependant, dans la position la plus basse que je souhaite baisser un peu plus, mais c'est déjà une bagatelle. Le volant, recouvert de peau perforée, est idéal pour une combinaison de diamètre / section, donc je ne veux donc pas abandonner. À la tête du magnifique tableau de bord, le compteur de vitesse avec une échelle non linéaire - jusqu'à 140 km / h, il est légèrement étiré et après qu'il commence à être comprimé.
À gauche du compteur de vitesse est le tachymètre, à droite, en plus du pointeur de niveau de carburant et de l'indicateur du mode de transmission sélectionné, il y a un pointeur de pression de pression - le dispositif du sens pratique est simplement (plutôt que c'est un hommage à la tradition), mais de le regarder très intéressant. À gauche du volant sur la torpille, il y a une unité de commande de lumière externe, à droite - grand (même aussi) désactiver le bouton de désactivation ESP. Sur la console centrale, un audioogol est situé, ayant une fente de CD et y combiné une unité de commande microclimate avec un réglage séparé de la température pour le conducteur et le passager (qui est déjà perçu comme étant accordé dans la voiture de cette classe). Un petit droit - le titulaire de la tasse rétractable avec une cinématique très ruse. Je dois dire qu'il se précipita sous la gravité d'une banque totale de 0,33 L - et regarda, rompant sur la très grave irrégularité.
Au fond, presque entre les sièges, le cendrier, le briquet de la cigarette, le levier de commande et la prise de verrouillage d'allumage (assez familiers aux propriétaires de la SAAB) se sont retrouvés.
Les passagers de la deuxième rangée ne se plaindront pas qu'ils étaient livrés par une attention particulière, des endroits dans les jambes et au-dessus de leur tête, mais plus de deux il vaut mieux ne pas se rassembler - assis au milieu sera inconfortable.
La main avec la clé de contact dans l'habitude s'étend sur le volant. Je gâte - ce que je fais, parce que c'est Saab! Une flèche de tachymètre secoué sur le bouclier et gelé, n'atteignant pas la marque de 1000 tr / min. Feule légère - plus sur le fait que le moteur fonctionne, rien n'indique. Levier ACP à la position D - Démarrer. Saab bien, mais puissamment et sans délai, a joué de la place. Immédiatement, il a été découvert qu'en raison de l'alimentation élevée, la critique à travers le miroir intra-isolé laisse beaucoup à désirer et avec un parking, certains capteurs de stationnement ne feraient pas mal. Il s'est également avéré que dans les modes de circulation standard, la suspension est très confortable, facilement et silencieusement des copies avec de petites choquines.
Les péchés de boîte automatique avec des retards assez volumineux, alors lorsque le dépassement devait être réassuré - malgré la bonne alimentation. Si vous transférez la boîte en mode sport, la situation s'améliorera sensiblement. Lorsque vous cliquez sur la pédale de l'accélérateur, le délai est beaucoup plus petit et la réinitialisation du gaz Saab commence à ralentir lentement le moteur. Cependant, même en mode sport et avec un système de stabilisation handicapé, la voiture a refusé de démarrer fortement, et il ne pouvait pas être un discours (apparemment, lors de la désactivation de l'ESP, le système anti-pass TSC reste impliqué). Tous les minus ont été compensés par l'overclocking de 70 km / h à 160 km / h - juste un ouragan, ce qui est le plus nécessaire lors des dépassements de la piste de campagne.
Lorsque vous tournez les tours de Aero démontre une bonne stabilité, mais une rotation insuffisante est une démolition légère de l'essieu avant, cependant, est facilement contrôlée. Oui, sans techniques spéciales, vous ne définirez pas cette voiture à son tour, même pour désactiver l'ESP. De plus, pour les régimes limites, la suspension était douce - il y avait une sensation de flou de réponses. La direction a de bons retours, mais lorsque le volant tourne à un angle de plus de 90 degrés, une défaillance interfère avec une compréhension mutuelle avec la machine. Mais j'ai vraiment aimé les freins - puissants, très efficaces, permettant même dans une situation critique d'arrêter la voiture si nécessaire.
Sur Saab 9-5 Aero, il est bon de faire une vague quelque part sur la mer - se précipiter sur la piste vide, profitant de la puissance et du confort, et la nuit, allumant le mode de panneau de nuit, pour voir devant celui-ci dans le noir seul Ruban gris de la route et la flèche du compteur de vitesse, indiquant le fait d'un tel mouvement bienvenu dans l'espace.
Texte: Alexander Nidenz
 

Une source: Magazine moteur [№8 / 2002]