SAAB Test Drive 9-5 2001-2005 Sedan

Quelque chose de spécial

Saab a toujours trouvé l'occasion d'offrir quelque chose de spécial comme le plus exigeant de ses clients - une version chargée d'une voiture en série. À la fin des années 50, était le Saab 93 Gran Turismo 750 - c'est l'un des premiers exemples. Tel est le Saab 9-3 Viggen - l'un des derniers.

 

Et le tout dernier est une version des modèles Aero Saab 9-3 et 9-5, qui est apparu l'automne dernier.

 

Pour la première fois, la voiture avec Aero a été ajoutée au nom a vu la lumière chez le concessionnaire automobile à Bruxelles en 1984. C'était le Saab 900 Turbo 16 Aero (sur certains marchés a été vendu sous le nom de Turbo 16S), équipé d'un nouveau moteur turbocompressé à 16 soupapes (175 ch, 273 nm). Le public a réagi à la nouveauté extrêmement favorablement, et depuis lors, les versions aérodynamiques se sont fermement installées dans la série de modèles Nyshirok de la société. Aux neuf cents aérodynamiques bientôt, le même millième a été ajouté. Et lorsque Saab 9-3 et 9-5 est apparu, les modifications aérodynamiques n'étaient pas longues à venir - elles ont été présentées en septembre 1999 à Francfort.

 

Les voitures Saab ne sont pas des clients très fréquents du magazine Motor. Les raisons en sont objectives (un changement trop fréquent de modèles) et subjective. Pour compenser l'écart, nous avons pris la berline Aero SAAB 9-5, presque la voiture la plus cool de l'entreprise. Presque - en raison d'une boîte automatique. Mais d'abord les choses d'abord ...

 

Extérieur, 9-5 aéro des neuf à cinq habituels se distingue principalement par un kit de carrosserie aérodynamique. La carrosserie est entourée autour du périmètre avec des spoilers et des superpositions de seuils, c'est pourquoi la voiture a l'air plus bas. Cependant, non seulement - dans la version aérodynamique, le corps est abaissé d'environ 10 mm. Roues avec des disques plus grands et 17 pouces - il a fallu pour placer les disques de frein avant de diamètre accru. Quoi d'autre? Buse chromé de section ovale sur le tuyau d'échappement. Et, bien sûr, les inscriptions aérodynamiques sur les ailes avant ...

 

Dans le pare-chocs arrière, j'ai remarqué plusieurs trous. Il s'est avéré qu'ils sont situés au loin qui aident lorsqu'ils se déplacent à l'envers - l'équipement de la machine s'est avéré suffisamment sophistiqué. La confirmation est le salon. Torpille avec un insert en bois, des sièges en cuir avec chauffage et ventilation (uniquement à l'avant), une trappe électrique, le contrôle climatique ... tout cela est bien sûr génial, mais le lieu de travail du conducteur n'affecte pas - pourquoi un climatiseur a-t-il besoin si vous Vous ne pouvez pas le faire configurer la voiture par vous-même?

 

Vous ne pouvez pas dire ceci à propos de Saab 9-5. Le siège a tous les ajustements possibles, en outre, électrifiés et avec mémoire. Il est équipé, etc. Un appui-tête actif, qui, avec un coup dur, avance et vers le haut, empêchant les blessures des vertèbres cervicales. La colonne de direction est également réglable, donc je suis devenu à l'aise et que je me suis mis à inspection de la cabine.

 

Ergonomie - Sur Yat, tous les contrôles sont logiquement situés. La combinaison de dispositifs, un panneau rectangulaire avec des boutons au centre de la torpille - tout cela est fait pour que le conducteur ressent un petit pilote de l'avion (par exemple, le bouton du panneau de nuit se produit - pour étouffer la luminosité de l'éclairage Glow la nuit).

 

L'intérieur frappe la minutie du développement des pièces et la qualité de la fabrication. La seule exception, à mon avis, a été les déflecteurs de ventilation avec une certaine gérabilité lente. Sur la peau du tunnel - dans les traditions de Saabov - il y a un verrou d'allumage, et sur le panneau intérieur de la porte du conducteur avec un plastique très intéressant et inhabituel, les boutons d'ouverture éloignés du coffre et le couvercle du cou de la baie sont réalisé.

 

Voyons comment sur le siège arrière ... il s'est avéré qu'il était étonnamment spacieux - mais le siège du conducteur a été mis à une hauteur de deux mètres. (Je me suis rappelé involontairement le nouveau break Volvo V70, qui était entre nos mains les mêmes jours. En contumace, ces voitures ne sont pas tout à fait correctes - maintenant ce n'est pas un test de paire, mais les sensations de la berline Saab sont plus que la Volvo break.)

 

Je reviens au volant, notant encore une fois pour moi-même sa commodité. Le rembourrage en cuir de la jante est bien tenu par les mains, certains boutons en double de systèmes audio avec un changeur de radio et de CD sont placés sur les côtés du moyeu.

 

Vous pouvez profiter du confort de l'intérieur Saab pendant longtemps, mais - il est temps de partir. Tournez la clé ... Le moteur n'est presque pas entendu au ralenti, mais j'ai l'intention de le forcer à chanter en pleine voix - nous nous dirigeons vers le champ de Khodynsky ...

 

Il convient de rappeler ici que la version aérodynamique est intrinsèquement différente de la Saab 9-5 habituelle principalement le moteur. Le fait qu'il s'agisse de 2,3 litres turbocompressés de quatre, qui est équipé de neuf à cinq ordinaires, il ne semble qu'à première vue. La différence réside dans la pression du coup de pouce. Dans le moteur B235E, qui est installé sur le Saab 9-5, il est de 0,55 bar (puissance 170 ch), et dans la version aéro-aéro-aérodynamique B235R peut atteindre 1,4 bar. En conséquence, le pouvoir atteint 230 ch. Fait intéressant, pour cela, j'ai dû remplacer le turbocompresseur - Garrett par Mitsubishi.

 

Mais les ingénieurs de Saab chassaient non pas tant derrière la puissance que le couple, qui a atteint 350 nm dans la plage de 1900-4000 tr / min. (Machines avec une boîte automatique limitée le moment 330 nm - regrettait la transmission, pour la boîte mécanique, au contraire, ils ont introduit le mode overboost, qui pendant un court laps de temps augmente encore plus la pression du boost et du couple - jusqu'à 370 nm.)

 

Le mouvement dans le non-bueau du flux de trafic ne donne presque pas la capacité du moteur. Après avoir changé la boîte en mode sportif, cela a été plus amusant, mais sur les routes obstruées avec des voitures, il vaut mieux ne pas le risquer. De plus, nous approchons déjà de Khodynka.

 

La beauté de la route fermée est en l'absence d'autres participants au mouvement et en présence de suffisamment d'espace pour corriger les erreurs lors du pilotage. L'anneau n'est pas encore prêt - construction à long terme (je me demande s'ils auront le temps de tout finir au début de la saison de course?). Mais il y a encore où se promener ...

 

Sur la piste, la vitesse a dépassé 180 km / h, mais Aero n'a pas donné le moindre soupçon du désir de décoller - au contraire, comme s'il s'était développé sur la route. Suspension 9-5 Aero (devant Macpherson, derrière un multi-lien indépendant, les deux sur les sous-trames) est sensiblement plus difficile et plus court que 9-5. À grande vitesse, elle s'est parfaitement montrée, les défauts de la ligne de piste - coutures de bitume, fissures et fosse - n'ont pas causé de dommages à la stabilité du cours. Pour la direction active et les contraintes rapides, une telle suspension est ce qui est nécessaire. Quant au confort, ils ont dû sacrifier légèrement - un compromis entre le confort et la contrôlabilité est inévitable. Mais seulement légèrement - les rouleaux dans les coins pouvaient être réduits. Soit dit en passant, la suspension a été percée sur la première trappe d'égout, cependant, sans conséquences pour un disque de roue et un caoutchouc.

 

Dynamique - À une hauteur, une centaine de voitures gagne en 8,2 secondes. Avec des manipulations pointues avec la pédale d'équipement, ils ont parfois changé en quelque sorte pas en toute confiance, avec de petites actions, mais si vous noyez la pédale au sol, ce qui a rapidement gagné la vitesse du moteur compensé tout. Il est dommage qu'il n'y ait pas de machine avec la mécanique - selon les données du passeport, elle accélère à des centaines pendant 1,3 seconde. plus rapide.

 

Les mécanismes de freinage avec les disques avant de diamètre accrus font parfaitement face à leur tâche. Dans le même temps, le cours est agréablement élastique pour la pédale de frein inhabituellement petite, mais le contenu de l'information est élevé - vous pouvez facilement dose l'effort attaché.

 

Lors du déchargement et de l'ajout de gaz dans le tour de saab 9-5, Aero montre principalement des habitudes de traction avant typiques. La direction à haute vitesse a révélé une fonctionnalité. Malgré le fait que la voiture obéit au puits du volant et ce devrait certainement être l'endroit où il est entraîné, avec une augmentation de la vitesse de la réaction de la voiture aux virages rapides du volant est devenu plus lent - une augmentation de la rotation insuffisante.

 

Mais en général ... Saab 9-5 Aero a de nouveau prouvé le juge de l'affirmation selon laquelle le châssis de la voiture est fabriqué et a été apporté, plus il est facile pour le conducteur de trouver le contact avec lui. Je n'ai pas eu à contrôler un petit avion (et, probablement, je ne viendrai pas), mais je pense que la sensation du vol que cette machine donne, mais sans séparation du sol, est suffisamment proche de la réalité.

 

Sergey Ivanov

 
 
 

Une source: Motor Magazine [n ° 5/2000]