SAAB Test Drive 9-5 2001-2005 Sedan

L'idole des quelques-uns

SAAB-9-5 n'était pas meilleur ni pire que les autres concurrents européens, mais n'a pas gagné en popularité de notre part. Juste au moment de ses débuts en 1997, la mode SAAB en Russie était déjà passée. Aujourd'hui, neuf à cinq, dont l'occasion, ne sont achetés que par des fans dévoués de la marque suédoise. Et ils savent pourquoi ils paient de l'argent.

Les sociétés automobiles scandinaves Volvo et Saab ont été l'une des premières à organiser les ventes officielles de leurs voitures sur le marché russe naissant. Bien qu'il n'y ait rien à choisir, la demande a été distribuée comme suit. La Volga suédoise conservatrice a été principalement achetée par des représentants du gouvernement et des banquiers, et Swift Saabs aimait les hommes d'affaires ambitieux.
 
Mais même alors, dans la première moitié des années 90, lorsque les concessionnaires de Saab se sont frottés les mains des volumes record de ventes, on pourrait supposer que l'euphorie ne durerait pas longtemps. À mesure que le choix de la préférence de nos compatriotes se développe, ils se sont tournés vers des concurrents allemands et japonais. Dans leurs antécédents, les Saabs semblaient trop originaux pour revendiquer la messe. De plus, ils se sont imposés comme des opérations de mauvaise humeur et coûteuses. En conséquence, l'intérêt pour Saabam a commencé à s'estomper rapidement.
 
Dans une telle situation, 9-5 était déjà à l'origine accepté sans trop d'enthousiasme. De plus, il est rapidement devenu clair que le nouveau modèle a perdu le principal point culminant des SAABS Sports. Comparé à son prédécesseur, neuf millièmes, neuf ou cinquième sur le tour sont devenus beaucoup plus confortables, mais il a gagné l'imposition et le mou de Saabam complètement inhabituel. Oui, et au début, il y avait plus que suffisamment de problèmes. HandRyla Electronics, Motors a refusé de commencer dans le froid, les turbines pilotaient la plupart des maladies de l'enfance pour gagner l'année modèle 2000. Soit dit en passant, en même temps, les paramètres du châssis ont changé, à la suite de laquelle neuf à cinq sont redevenus une voiture pour le conducteur.
 
Par conséquent, si le SAAB-9-5 est joli pour vous, il est préférable de rechercher une instance à partir du modèle 2000. Et il y a quelque chose à aimer cette voiture.
 
 
Le premier break SAAB pendant de nombreuses années a été créé sur la base de 9-5 et est apparu au cours de l'année modèle 1999
  

 
Signes de la race
Premièrement, pour sa personnalité. Dans les neuf à cinq ans, de n'importe quel angle, le vrai Saab est absolument reconnu: de longs surplombs du corps, ont souligné la silhouette en forme de coin, qui pénètre dans les parois latérales de la ligne du capot. De nos jours, une apparence reconnaissable vaut beaucoup d'unification générale. Et le salon? Des chaises avant avec un dos haut, entre lesquelles le verrou d'allumage, lourd, autour du conducteur d'une torpille avec de grandes clés, était sur le sol. Cette planche incurvée semble particulièrement chère si un fan en bois de Saabov avec une expérience se sentira à neuf ans à la maison à la maison.
 
Le corps de la mécanique est caractérisé du meilleur côté. Des problèmes de peinture, de feuillage autour des moulures autour et le long des bords des ailes ont été résolus au moment du 9000e. Et avec une résistance à la corrosion dans les voitures scandinaves, tout allait toujours bien. Peut-être que seul un long pare-chocs avant et la brouillard peuvent souffrir de contacts avec des conduites de neige et des bordures. Cela est particulièrement vrai pour la version d'Aero avec un dégagement de route réduit et un kit de carrosserie en plastique développé le long du périmètre inférieur du corps. Cependant, sur le neuf millième de spoiler avant était généralement considéré comme consommable.
 
Un neuf à cinq d'occasion peut présenter des surprises avec l'équipement électrique de la cabine (en particulier les premiers numéros). À première vue, ils semblent petits, mais l'élimination de certains dysfonctionnements nécessitera des dépenses importantes. Par conséquent, il est préférable pour les plaies possibles d'équipement électrique à l'avance à la tête de la climatique capricieuse.
 
 
La version aérienne se distingue par des sièges sportifs, des spoilers en plastique le long du périmètre inférieur du corps, une suspension sportive et des freins plus puissants. En entretien et en réparation, cela coûte un peu plus cher que les modifications civiles

 
Climat carieux
 
Lors de la vérification du fonctionnement de l'équipement électrique, tout d'abord, faites attention au climat automatique. L'installation doit répondre adéquatement à un changement de direction des débits d'air (de haut en bas) et de la température (glacée) des deux côtés du conducteur et du passager. Le fait est que la distribution des flux et des températures est en charge des volets électriques. Ainsi, les adaptateurs en plastique de forme complexe, reliant les moteurs électriques à l'amortisseur, ont tendance à se casser en deux. Les détails sont du sou, mais pour les changer, vous devez retirer et remettre le climat, ce qui en prend 12 normalement. Et, plus important encore, les adaptateurs ne sont pas livrés séparément aux pièces de rechange. Il reste à acheter de nouveaux climatiques (1950 $), soit chercher un démontage d'occasion (pas le fait qu'il sera utilisable), ou de mendier pour la mécanique Saabov afin qu'ils prennent un morceau de plastique malfaté à travers leurs canaux .
 
Une autre perforation constructive dans le ventilateur du système microclimat installé devant le filtre du salon. Pour commencer, il est bouché avec le feuillage et commence à faire du bruit, et après 23 ans, il meurt complètement sur notre saleté.
 
Environ la même quantité de moteurs-artistes des nettoyeurs de Phary, prenant les principaux flux de neige fondante. Comme des serrures de porte qui refusent assez rarement, ils changent dans la collection.
 
Sur la console centrale, les deux affichages de l'ordinateur embarqué et du contrôle du climat au fil du temps (certains symboles commencent à disparaître dessus). Malgré la taille modeste, les écrans sont assez chers. Il n'est pas surprenant qu'ils soient volés dans des voitures, comme la radio.
    
Combien coûte
Remplacement du ventilateur de chauffage 285 $
Remplacement du réducteur d'eau du Faro -Cleaner 250 $
Remplacement de la verrouillage de la porte 235 $
Remplacement de l'affichage de l'ordinateur 545 $
Remplacement de l'affichage de la climatisation 450 $
 
Vrai saab saab-turbo
Un autre point culminant de Saabov est leurs célèbres turbo ingénieurs. L'entreprise de Trollhettan est devenue un pionnier dans l'utilisation de masse des technologies de turbote et est aujourd'hui un leader reconnu dans ce domaine. Les fans de la marque croient qu'un vrai Saab doit avoir un moteur à 4 cylindres avec un turbocompresseur.
 
Sur 9-5, plusieurs versions de quatre en ligne sont installées avec un volume de 2,0 et 2,3 litres, ce qui diffère par la pression du coup de pouce. Jusqu'à 2000, seuls des moteurs à bas niveau ont été offerts, fournissant une traction uniforme et stable dans un large éventail de révolutions. Ils développent une puissance de 150 et 170 forces. Ensuite, deux moteurs à haute fibre leur ont été ajoutés, émettant une puissante augmentation d'accélération après 2000 révolutions. Le plus courant d'entre eux est un moteur de 2,3 litres de 250 chevaux, installé sur la version sportive de l'Aero. Moins commun est une unité de 2 litres de 190 chevaux. Il est principalement fourni aux pays du sud de l'Europe, où les impôts dépendent fortement du volume du moteur.
 
La plage de moteurs turbo à 4 cylindres avec un volume de 2,0 et 2,3 litres est installée sur le SAAB pendant très longtemps. Il est d'autant plus étonnant qu'avec la transition vers 9-5, ils ont conservé de nombreuses plaies caractéristiques. Cela est particulièrement vrai pour les voitures de 199819999. Leurs moteurs peuvent mettre le propriétaire pour une grande quantité.
 
En plus des quatre en ligne, neuf à cinq sont équipés d'un V6 de 3 litres de bas niveau d'une capacité de 200 forces. Il s'agit d'un moteur quelque peu redessiné d'Opel-Omega. Malgré l'installation de la turbine, la puissance du SAABOV V6 par rapport à l'analogue Opel n'a pas seulement augmenté, mais n'a pas diminué par 11 forces. Le fait est que les ingénieurs suédois ont fixé la tâche d'obtenir un moteur noble, douloureux, mais pas très élevé, combiné exclusivement avec une boîte automatique. En règle générale, V6 se trouve sur une version prestigieuse de Gryffin.
 
À l'époque de Saaba-9000, les mécanismes d'Opelian Motor ne parlaient pas de la meilleure façon. Mais au moment où le 9-5 V6 est apparu, il est devenu beaucoup plus fiable. À l'exception d'une turbine, non distinguée par la durabilité d'une année modèle jusqu'à 2000.
 
Maladies des moteurs
Planifié pour tous les moteurs dans nos conditions, il est recommandé d'être effectué après 10 000 km. De plus, cela n'est pas dû tant au remplacement de l'huile (bien qu'il y ait une turbine sur de bonnes synthétiques, il vaut mieux ne pas sauver) comme la vie des bougies d'allumage. Habituellement, ils ne suffisent que 1012 mille. Même dans les airs, où des bougies en platine sont installées, ils résistent rarement à deux périodes entre cela.
 
4 cylindres
Tous les moteurs à 4 cylindres ont une chaîne de distribution, ce qui élimine le remplacement régulier de la courroie. Cependant, jusqu'en 2000 de l'année modèle, ils ont souffert d'une maladie plus désagréable du front du moteur (peut apparaître sur n'importe quelle course). En principe, les Européens vont avec cela. Cependant, la ceinture d'huile qui suinte sous le couvercle peut adoucir la ceinture d'huile, et elle sautera. Et il y a beaucoup d'huile elle-même. Par conséquent, il est toujours conseillé de modifier le couvercle (désormais amélioré dans les pièces de rechange). Mais le problème est que pour cela, vous devez retirer le moteur et ses unités à charnière. Les travaux se révèlent pendant 18 heures. Par conséquent, si la voiture parcourait environ 150 000 km et que vous n'allez pas vous séparer, il est préférable de remplacer simultanément les deux joints d'huile de vilebrequin et un ensemble complet de synchronisation, y compris des tendeurs, des chaussures, des chaînes et des astérisques d'équilibrage. La quantité est très décente, mais après tout, les phoques et la chaîne d'entraînement (l'usure sont déterminés par le son) nécessiteront toujours des remplacements bientôt. Quel est l'intérêt de payer à nouveau 18 heures de travail?
 
Comme vous pouvez le voir, les fuites sous le couvercle ou la nécessité de remplacer le moment du moment peuvent provoquer la vente d'une voiture. Ainsi que la turbine. Sur tous les moteurs à 4 cylindres, à l'exception d'Aero (le superceneur durable de Mitsubishi est installé sur ce moteur), les turbines soient d'abord soignées rarement plus de 60 000 km. En 2000, leur conception a été modifiée et la ressource est passée à environ 150 000 km. Néanmoins, il y a beaucoup de voitures avec des turbines mortes sur le marché.
 
De plus, il y avait des problèmes avec le lancement du moteur et la fiabilité de l'unité de contrôle du moteur dans le gel et la fiabilité du moteur (il a été oxydé et a commencé à échouer). Il est possible de normaliser le démarrage à froid par reprogrammation du cerveau, et les unités de contrôle infructueuses ont changé sous garantie. Mais s'il y a une vieille électronique de style sur la machine, vous devrez probablement débarrasser une somme ronde. L'unité de commande mourante s'arrête de garder le ralenti et ne permet pas au moteur de prendre de l'ampleur.
 
Soit dit en passant, les mêmes symptômes sont le bloc d'aigrant progressivement de l'accélérateur, ce qui est suffisant pour environ 100 000 km. Au cours de la même période, on peut s'attendre à la défaillance du support arrière du moteur, de la pompe à gaz et de la cassette d'allumage unifiée unie pour tous les cylindres (représenté par la flèche). Contrairement au 9000e, la cassette à 9-5 est devenue plus fiable.
 
Il arrive qu'une pompe, un thermostat, un capteur de pression d'huile échouent (lorsque l'allumage est allumé, la lampe rouge ne s'allume pas) et le capteur de position de vilebrequin (le moteur s'arrête dans la chaleur, et deux heures plus tard, il recommence). Mais ce sont déjà des bagatelles.
 
V6
Une ceinture est donnée sur un moteur à 6 cylindres, donc tous les 90 000 km, il doit être changé avec les rouleaux. Parmi les défauts possibles des quatre, il a hérité d'une turbine (jusqu'en 2000), d'un bloc de papillon, d'une pompe à gaz, d'un capteur de position de vilebrequin et d'une cassette d'allumage. La seule différence est qu'il y a deux cassettes sur le V6.
     
Combien coûte
Remplacement des bougies 4 cil./aero/v6 35/95/55
Remplacement de la couverture avant sans entraînement de synchronisation 1050 $
Remplacement de la couverture avant par un lecteur de synchronisation 2250 $
Remplacement de la turbine 1500 à 1600 $
Reprogrammation d'une unité de contrôle 20 $
Remplacement d'une unité de commande du moteur 1350 $
Remplacement du bloc de gaz 700 $
Remplacement de la cassette d'allumage 4-cyl./v6 370/740 $
Remplacement d'une pompe à gaz 390 $
Remplacement du capteur de pression d'huile 145 $
Remplacement du capteur de position du vilebrequin 140 $
Remplacement du support arrière du moteur 385 $
Remplacement d'une courroie de distribution par des rouleaux (V6) 570 $
 
Vérifiez les ventilateurs de refroidissement!
Ceux qui sont installés derrière le radiateur (deux d'entre eux). Au fil du temps, il porte ses cales de saleté et le ventilateur cesse de fonctionner. Dans ce cas, il ne tourne pas (ou ne tourne pas mal) à la main. Ce que cela menace le moteur, je pense, vous n'avez pas besoin d'expliquer. Soit dit en passant, la nécessité de nettoyer chaque année les radiateurs de la saleté est juste, bien sûr, pour neuf cinquièmes.
    
Combien coûte
Remplacement du ventilateur de refroidissement de 610 $
 
Mécanique ou mitrailleuse?
Avec l'un des moteurs à 4 cylindres, vous pouvez obtenir des boîtes manuelles et automatiques. Un moteur de 2,3 litres de 170 chevaux est particulièrement bien combiné avec une mitrailleuse. Mais Sports Air, au contraire, est intéressant avec la mécanique. Dans ce cas, son moteur a initialement un couple grand de 20 nm qu'avec une boîte automatique. Et uniquement avec la mécanique que le moteur a un mode de forçage, lorsque, avec une accélération intensive de la turbine, une autre poussée de 20 nm peut être donnée à 20 secondes.
 
 
Le verrouillage d'allumage selon la tradition Saabov est situé sur le sol, derrière le levier du point de contrôle
 

La boîte manuelle est absolument sans problème. L'huile est inondé pour toute la durée de vie (si vous devez changer, puis verser uniquement la compagnie, Saabovskoye), et l'embrayage est généralement suffisant pour 150200 mille. Il est étonnant que sur le contexte des pièces de rechange de Saabov coûteuses, un kit d'embrayage de marque ne coûte que 260 $ (plus 8 normalement pour le remplacement).
 
La boîte automatique japonaise est également très durable et l'huile s'y est recommandée pour être modifiée après 60 000 km. Il arrive qu'un sélecteur électronique ou un bloc de vannes de commande échoue. Dans tous les cas, le coût des réparations ne dépassera pas 300 $. Pire, si vous parvenez toujours à brûler la mitrailleuse japonaise ultra-séchée. Les pièces de rechange pour lui sont des routes, donc le coût d'une grande réparation sera un peu inférieur au coût d'une nouvelle boîte (4400 $).
  
Dur
Le SAAB-9-5 est construit sur la plate-forme Opel-Vetre de la génération précédente, bien qu'il dépasse son donneur en taille et en masse. En conséquence, on pourrait supposer que le châssis de neuf à cinq ne serait pas durable. Mais, contrairement aux peurs, la suspension et la direction étaient étonnamment fortes.
 
Certes, dans les voitures des premiers numéros, ils ne différaient pas dans la durabilité du support de stabilisateur avant. Mais après résolution de ce problème, les premières interventions du châssis ne sont devenues nécessaires qu'après 80 000 000 000 km sur nos routes. Et les chiffres sont plus de 150 000 km disent que ces détails sur l'usure naturelle n'ont pas encore changé. Dans tous les cas, par rapport au 9000e, le châssis 9-5 cause beaucoup moins de problèmes. Parmi les dépenses probables imprévues, seule la défaillance du volant du volant et des roulements de roue avant peut être notée.
 
Soit dit en passant, les Suédois ont pris soin des propriétaires du 19981999 des années modèles, les voitures mêmes qui, comme nous le souvenons, n'étaient pas très manipulées. Si votre Saaba a un grand kilométrage et que la suspension est déjà fatiguée, pour 700 $, vous pouvez acheter un kit de châssis sportif, qui comprend quatre ressorts et amortisseurs, ainsi que les deux stabilisateurs de stabilité de reproche. C'est beaucoup moins cher que d'acheter ces pièces séparément.
 
Coûts opérationnels (châssis)
Suspension et direction avant
Suspension arrière
 
 
60 000 - 100 000 km
 
80 000 - 100 000 km
 
racks de stabilisateur 95 $
Amortisseurs 335 $
 
disques de frein 270 $
Blocs silencieux de leviers longitudinaux et transversaux (6 pcs.) 780 $
 
blocs silencieux de leviers avant 435 $
100 000 - 150 000 km
 
120 000 - 150 000 km
Assemblage des hubs avec roulements (2 pc.) 770 $
 
les amortisseurs avec des supports supérieurs 790 $
Disques de frein 280 $
 
plus de 150 000 km
plus de 150 000 km
 
balles 90 $
Racks de stabilisateur 105 $
 
conseils de direction 105 $
Dépenses possibles imprévues
 
cannes de direction 425 $
Remplacement de la direction assistée 585 $
 
 
Remplacement du roulement du moyeu avant (1 pc.) 215 $
 
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Prix \u200b\u200bdes détails d'origine, en tenant compte du remplacement du centre technique autorisé Saab.
 
Acheter?
Si vous lisez régulièrement notre tête pendant trois ans et non l'âge, vous remarquerez probablement qu'en termes de fiabilité, le SAAB-9-5 ne diffère pas pour le meilleur ou pour le pire des camarades de classe européens prestigieux.
 
Oui, neuf à cinq ont des problèmes caractéristiques avec les moteurs à 4 cylindres, la climatisation et l'équipement électrique. Mais montrez-moi au moins un modèle de classe affaires allemand dans lequel l'automobiliste et l'électricien n'auraient rien à faire. Mais Saab a un châssis et une transmission fiables.
 
Ce qui est vraiment désagréable, c'est une augmentation récente des prix des pièces de rechange d'origine Saabov. Apparemment, de cette manière, les gestionnaires de JI-EM tentent d'augmenter la rentabilité de leur entreprise suédoise. Cependant, même aujourd'hui, le coût des pièces de rechange de marque pour 9-5 est comparable aux prestigieux concurrents européens. Juste quand tu sais que c'était moins cher hier
 
Mais que ce soit comme cela peut, les Saabs ne sont pas achetés pour des raisons commerciales. Pour ces personnes, il existe des kamri et des maximum indestructibles. Et dans les nominations qui ne sont pas comme tout le monde et le plaisir de monter des concurrents de neuf à cinq. Si vous êtes d'accord avec cela, soyez prêt à donner environ 22 00026 000 $ pour le moteur, une bonne copie de 2000 d'Europe, selon le moteur. Des voitures de versions antérieures sont offertes beaucoup moins chères. Mais, comme vous l'avez déjà compris, ils peuvent nécessiter des investissements très importants, ils doivent donc être diagnostiqués avant d'acheter particulièrement soigneusement.
    
Prendre trois minutes
La probabilité de détournement de Saab n'est pas une Mercedes ou une Audi. Cependant, les propriétaires de neuf à cinq devraient avoir peur d'un autre malheur du pillage de la voiture. Cela s'est produit sur le modèle neuf-millième et s'explique par le fait que la machine SAAB est rare, il est donc difficile de trouver des pièces de rechange usagées bon marché pour le démontage. Et il y a une demande pour eux.
 
Les spécialistes déshabillent la voiture en seulement 3 minutes. Les détails les plus rares et les plus amovibles sont utilisés: phares, calandre de radiateur, cassette d'allumage, grande radio de deux jours, ordinateur embarqué et affichages climatiques et un oreiller de sécurité. En cercle, aux prix des concessionnaires officiels, environ 3000 $ sont obtenus.
 
Par conséquent, il est nécessaire d'équiper la machine d'un verrouillage de capuche correctement installé (l'alarme pour les voleurs n'est pas un obstacle), et le verrouillage du verrouillage central doit être pressé en double sur le bouton FOB de clé. C'est ainsi que la fonction de la superc est déclenchée, ce qui ne vous permet pas d'ouvrir les portes de l'intérieur, brisant le verre. Et, si possible, ne laissez pas la voiture sans surveillance. À Moscou, les zones les plus dangereuses sont le centre-ville où il y a beaucoup de voitures prestigieuses, et le sud-ouest, où se trouvent les Saabovs.
 
Alexander Konov
 
 

Une source: Magazine "Limousine" [08/03]