SAAB Test Drive 9-5 2001-2005 Sedan

Viking avec une cravate

Le SAAB 9-5 mis à jour est de la gamme de modèles 2002, qui est déjà intéressant en soi. Mais nous avons été particulièrement attirés par le fait que la voiture a été exécutée dans la configuration intermédiaire de Vector, mais avait une suspension sportive correspondant à la version bien connue d'Aero.
 
Les modèles SAAB classiques ont toujours eu un design brutal, un corps durable et des moteurs puissants. Ces dernières années, les voitures de cette marque ont essayé des tenues plus civilisées, mais les muscles en acier et les petites forteresses personnelles sont toujours cachées sous des costumes élégants ...
 
Le 9-5 mis à jour, comme la version de Présidence, semble entier et harmonieux. Le pare-chocs avant, maintenant effectué en même temps avec la calandre du radiateur, mais une petite optique ajustée n'a pas particulièrement changé son apparence - pour identifier la nouvelle voiture est la plus facile sur la plaque signalétique 95, qui s'est déplacée vers le bord gauche du cover de tronc .
 
Le jour du test, il faisait déjà assez froid, ce qui a aidé à apprécier l'origine nord de la voiture: ses soins pour une personne des premières secondes de séjour dans la cabine vous permettent de ressentir des sièges avec un chauffage séparé.
 
Un volant en cuir réglable en hauteur est en main. Idéalement, l'emplacement des commutateurs du rotor et la commande des essuie-glaces. Un panneau d'appareils qui a deux modes de rétroéclairage est parfaitement visible à travers la découpe dans le volant (seules les lectures du compteur de vitesse sont visibles avec la nuit, le reste des informations est affiché selon les besoins). Dans la combinaison des indicateurs, faisant allusion sans équivoque au caractère de la machine, il y a un capteur d'interrupteur de pression de boost.
 
En démarrant le moteur, insérez la clé d'allumage dans la serrure de la console centrale entre les sièges. La solution n'est pas conventionnelle, mais pratique.
 
La pédale d'embrayage est facile et informative, et cela est quelque peu inattendu avec une puissance de moteur impressionnante (185 ch). La gamme de fonctionnement de la pédale de gaz a, selon les sensations, deux zones: au début du cours - vous êtes dans la machine à Steppe City; Environ le milieu du chemin de la pédale jusqu'au sol, c'est comme s'il se déplaçait vers un autre élément: la flèche du tachymètre atteint instantanément la zone rouge, votre main, surmontant la puissance de l'inertie, s'efforce de la peau du levier KP. Les accélérations sont délicieuses, la commutation donne du plaisir, et seulement après un regard superficiel sur le compteur de vitesse que vous permettez, avec un certain effort, d'affaiblir la pression. Une fois, deux, trois, une profonde inspiration: nous sommes toujours à l'épreuve, nous devons analyser la situation et nous garder dans un cadre raisonnable, quoique serré de la conduite urbaine.
 
La puissance du moteur Turbo Saabov est vraiment géniale. Il retire avec confiance d'un mille révolutions et demie, et après quatre mille, une vraie émeute commence. Vous ne pouvez pas appeler le moment caractéristique du moteur, mais il est saturé et n'a pas de défaillance - clairement grâce à l'utilisation d'une nouvelle turbine à basse pression, qui déplace trois quatre cylindres.
 
La direction vous fournit un effort réactif fiable, Zero se sent bien. Lors de la manœuvre, la manipulation ne peut pas être appelée un a aiguisé, mais la voiture est tout simplement belle sur l'autoroute. Une rotation facile insuffisante programmée par les ingénieurs rend la machine sûre même pour un conducteur inexpérimenté. De plus, le contrôle de la traction ne somnole pas.
 
La suspension, malgré les paramètres sportives, ne pèche pas avec une raideur excessive, pratique doucement les irrégularités - elles sont presque invisibles à grande vitesse: le travail est affecté pour réduire les masses non étayées grâce à l'utilisation d'alliages légers.
 
SAAB 9-5 est reconnu comme l'une des voitures les plus sûres de l'histoire des tests EuronCap (EuronCap est une organisation européenne effectuant des tests de collision indépendants des voitures). Le cadre des systèmes de la machine responsable du mouvement, selon les sensations, a été réalisé sur la base de la sécurité, et non du détriment, cependant, la célèbre nature de conduite des voitures de cette marque. Et la version mise à jour, en plus de l'ensemble habituel d'Eirbegs, a également acquis des contraintes de tête actives.
 
Résumant les impressions, nous sommes d'accord sur l'opinion: le compartiment automobile Saab est inclus dans la période mature de la vie. L'opposition de soi dans le monde entier et la démonstration du pouvoir sont déjà en retard. Il était temps de créer des choses temporelles originales mais consonantes qui seront en demande aujourd'hui et pas seulement une poignée d'esthétes. Il s'agit d'une telle voiture 9-5 - étonnamment la voiture correcte et pratique, qui, cependant, n'est pas dépourvue d'une personnalité brillante.
 
Le coût de la machine dans la configuration présentée est de 38900 $.
 
SAAB 9-5 Vector 2.3T
 
Masse complète, kg - 1665 o Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm - 4805/1792/1449 O base, mm - 2703 o max. Vitesse, km / h - 230 o Temps d'accélération à 100 km / h, C - 8,3 o Counter. Consommation de carburant, L / 100 km: Cycle mixte - 9,4 o Moteur - Ecopower 2.3T, dans l'ordre, 4-cylindre., 16 -valve., Avec turbocompressé; Power, L.S. à min -1 - 185/5500; Twist, nm à Min -1 - 280/1800; Le système d'alimentation est directement. Injection O Transmission - 5 -T., Moyenne. O Taille des pneus - 215 / 55R16 O SUSPENSION DE ROUILES: Front - McPherson; L'arrière - un envalum., Multi -wing. o Freins - Disque, avec une direction abs o - Réglage -Rake, avec un prix de gur o, 38900 $.
 
Texte: Dmitry Sokolov
 

La source: Magazine 5 roue [12/2001]