SAAB Turbo X Test Drive depuis 2008 Sedan

Born to Fly, le premier test saab turbo x

Savez-vous ce qu'est une blague dans le camp de Saabakovod, comment s'appellent-ils eux-mêmes?
Règle 1: Ce Saabakovod doit développer une vitesse maximale.
La deuxième règle: ce Saabakovod doit perdre ses droits pour un excès de vitesse impensable.
La troisième règle: un vrai Saabakovod doit s'envoler de la route (expliqué simplement: le classique des Saabs, le modèle 900 avait un mauvais poids.
Étant donné que de nombreuses caméras qui fixent la vitesse sont apparues sur les routes, et que le turbo x accélère à des centaines en moins de six secondes, vous pouvez réaliser les deux premières règles sur le nouveau Saab Turbo X dès que vous obtenez des chiffres pour un nouveau auto. Mais la dernière règle ne peut être effectuée que dans le cadre intentionnellement, et tout cela grâce au premier système de traction intégrale sur le SAAB.
Vendredi dernier, nous avons parlé du SAAB 9-3 à la roue avant dans la version convertible. Le traction avant 9-3 est bon pour tout le monde, en particulier avec un moteur de 255 ch. Mais un puissant moteur impose traditionnellement des restrictions sur la voiture avant-volant. Si la vitesse est dépassée, une situation se produit lorsqu'il est impossible de faire face à la démolition de l'axe avant, c'est le problème de toutes les voitures à traction avant, en particulier des voitures puissantes. Jusqu'à présent, la seule solution de rotation insuffisante a annoncé Ford pour la nouvelle concentration RS. Selon les concepteurs, Ford Macpherson Reknucle vous permet de réaliser 300 chevaux. Nous verrons comment voir à quel point il est proche de la réalité. Jusqu'à présent, le moyen le plus efficace de réaliser un grand couple reste tout à traction.
SAAB XWD est équipé d'une transmission à traction intégrale avec un haldex à long terme à long terme. Jusqu'à présent, ce nœud est mis uniquement sur tous les saabs à traction roulante, mais à l'avenir, ils seront équipés d'Opel Insignia et Cadillac BLS. Les nouveaux Chaldeks diffèrent non seulement par des dimensions et une efficacité plus petites, mais sont également capables de prédire les actions du conducteur. Dans des conditions normales, le système transfère presque tout le couple aux roues avant, cela améliore la stabilité du taux de change et économise du carburant. À un démarrage net, au contraire, la plupart du couple se livrera aux roues arrière. Pour la distribution du moment, le différentiel inter-longs arrière avec contrôle électronique a été introduit dans le virage. Dans un virage raide, lorsqu'il est susceptible de démolir l'avant de l'avant, la plupart du moment est transmis à l'essieu arrière, et le différentiel le distribue à la roue extérieure, aidant la voiture à visser dans le virage. Haldex et le différentiel électronique fonctionnent avec le système de stabilisation. Ce dernier intervient uniquement après le début d'un glissement profond ou d'une correction nette par le volant. Jusqu'à ce moment, la manipulation se trouve sur le chaldx.
Le trajet d'essai organisé par GM sur le terrain d'entraînement de Dmitrovsky a permis d'évaluer cela dans des conditions sûres. Il est dommage que les courses n'étaient pas fixées avec l'équipement. Il est intéressant de vérifier à quel point la traction avant avant 9-3 XWD sans différentiel et XWD avec le différentiel ELSD. Pourquoi les Saabovites n'ont-ils pas introduit un différentiel d'auto-localisation dans la traction avant? Selon les concepteurs, cela n'a pas beaucoup de sens. Le traction avant 9-3 n'est pas acheté par les racers-anneaux, effaçant le caoutchouc sur 100 kilomètres. Et dans le cas du glissement sur un revêtement glissant, le rôle de l'auto-bloc est réalisé avec succès par le blocage électronique, qui ralentit les roues de dérapage.
Différences externes de turbo-x, principalement en couleur. Les berlines et les wagons de gare de séries spéciales (Turbo X Cars seront sortis seulement 2000 pièces) ne sont peints que dans la couleur du noir de jais. Les roues et la partie du décor externe sont stylisées comme un titane. Les entrées d'air avant sont agrandies pour un meilleur refroidissement des radiateurs intermédiaires. De plus, la voiture a eu lieu des raffinements minutieux dans le tuyau aérodynamique. Tous les diffuseurs et spoilers ne sont pas un accessoire, mais des éléments de travail vraiment.
Une autre différence externe est les tuyaux d'échappement. Pour Turbo X, ils sont fabriqués sous la forme de deux parallélépipes. Les tuyaux ne sont pas non plus un accessoire. Au cours du test 9-3, j'ai noté que malgré le puissant moteur, la voiture s'est avérée trop confortable en termes acoustiques. Après l'allumage, le moteur de Turbo X prend vie, signalant ce Gurgle formidable, qui est remplacé par un rugissement joyeux pendant l'accélération.
Le salon XWD est identique à 9-3, à l'exception des sièges. Sièges sportifs de voitures de sport. Ici, ils sont plus massifs, avec un soutien latéral plus prononcé, en outre, certains panneaux sont garnis de carbone. Et bien sûr, par rapport à la version de Convertible, par derrière, c'est vraiment pour s'adapter à trois hommes. Une situation similaire avec le coffre, elle est sensiblement plus grande et le dos des sièges peut être plié.
La puissance de tous les saabs à traction roulante est passée de 255 à 280 ch. La transmission complète vous permet de réaliser toute la traction. Une automatique à six vitesses ou mécanicien est proposée à un client. Le prix d'une berline à traction intégrale 9-3 commence par 1 million de 286 000 roubles, le break est plus cher.
Le turbo x saabs exclusif sera produit dans le total de 2000 pièces, et il n'y a aucun doute, dans 15 ans, ils deviendront le même sujet de fierté que aujourd'hui 900 Turbo. Savez-vous pourquoi en Russie, la marque Saab n'est pas moins prestigieuse que Mercedes? Parce que dans les années 90, la gestion d'entreprise d'Eltsin a acheté un énorme lot de 9000-SAAB pour l'administration présidentielle. À l'époque de Berezovsky, seuls des personnes respectées ont roulé sur ces Suédois. À cette époque, la Russie a même pris la deuxième place au monde pour la vente de Saabs!
Cette année, lorsqu'ils ont pris une décision sur la libération de Turbo X, 29 voitures devaient être livrées en Russie, cependant, après l'annonce du début des ventes, ils les ont tous achetés. Après cela, un quota de 15 voitures a été attribué deux fois à la Russie.
 
Yaroslav Marshalkin
 

La source: Auto.mail.ru