Test Drive de Renault Megane Scenic 1995 - 1999 Minifouvan

Renault Megane Scenic (version 1999-2000)

Pour la combinaison de décisions de conception avancées et de praticité un an après son apparition, cette mini-fourgonnette a reçu le titre de voiture de l'année.
Traduit de l'anglais, des moyens pittoresques de scène ou pittoresque. La deuxième valeur est plus adaptée à un sens à cette élégante mini-fourgonnette française à volume. Les premiers représentants du pittoresque sont apparus en 1996. Un an plus tard, Scenic a été reconnu à l'unanimité comme la meilleure voiture de 1997. Et après quelques années, en 1999, la gamme a été restaurée, qui, en plus du rajeunissement de l'apparence, comprenait le remplacement d'un certain nombre de moteurs par de nouveaux, plus parfaits dans la conception.
CONTRÔLE DU CLIMAT. Comme tous les autres modèles de Renault, Scenic existe en trois versions: l'Arctique (pour les pays du Nord, y compris pour la Russie), le Sud (pour les pays avec un climat chaud) et normal (pour les États avec un climat tempéré).
Les voitures de l'Arctique nous sont officiellement fournies. La gamme des moteurs des habitants légaux du Nord ne se compose que de deux moteurs à essence avec un volume de 1,6 et 2,0 litres. Par conséquent, les voitures avec des unités électriques avec un volume de 1,4, 1,8 litre et un turbodiesel de 1,9 litre sont importées dans notre pays par elles-mêmes ou par le biais de concessionnaires gris et, en conséquence, ont des performances non fiables. Qu'est-ce qui est mauvais à ce sujet?
En principe, rien. Les performances de l'Arctique diffèrent du reste avec un générateur plus puissant, chauffant les spirales sur le pare-brise, les sièges chauffants, les pneus Continental Eccontact EP 185/65 R15 et certaines autres nuances visant l'opération hivernale non pertinente de la voiture dans notre climat. Il est plus difficile pour les machines d'une autre configuration de commencer et de se réchauffer avec une matinée glaciale d'hiver. Mais vous pouvez adapter toutes les voitures aux conditions de fonctionnement russes - pour des fonds supplémentaires.
   
En règle générale, il n'y a aucune difficulté dans le service et la réparation de scéniques non officiels, car les stations de service Renault occupent des voitures de leur préoccupation.
Charme français. Selon les lois du genre, lors du choix d'une voiture d'occasion, tout d'abord, l'état de son corps doit être évalué. En regardant cette mini-fourgonnette, il est nécessaire de prêter attention à l'intégrité de la peinture du corps et à la présence de rouge dans les lieux des copeaux - le corps pittoresque Megane n'a qu'une galvanisation partielle. Après le deuxième ou le troisième de l'hiver, de nombreux Ospins apparaissent sur les arches des roues, cela est particulièrement dangereux pour les ailes postérieures, qui ne font que galvaniser. Mais la partie avant de la voiture a une couche suffisamment en zinc pour résister à la rouille. Par conséquent, la présence de la peste à rouge en rouge sur les éléments de l'avant du corps devrait être alerte - très probablement, la voiture a visité un accident et a été mal restaurée à un service bon marché. Il est préférable de refuser une inspection plus approfondie d'une telle machine.
Une autre confirmation du passé d'urgence peut être une taille différente des lacunes entre les panneaux de carrosserie de la machine, même si la peinture est normale - la qualité de l'assemblage d'usine des éléments corporels est très élevée.
Endurance française. La deuxième plus grande réparation est considérée comme le moteur. Un panoramique de trois à quatre ans, soumis à un fonctionnement normal, n'a pas le temps de finir plus de 60 à 80 000 km sur roues, mais il y a aussi des voitures fortement roulées. Parfois, il suffit de voir un salon minable et gras, et il deviendra clair que le kilométrage a été tordu - une voiture d'entreprise est devant vous. Vous pouvez douter - bientôt le moteur aura besoin d'investissements sérieux.
Dans tous les cas, la révision de l'unité électrique doit être lancée avec l'inspection des joints d'huile pour la fuite d'huile à travers eux. Tous les joints avant changent avec puis simultanément avec le remplacement de la courroie de distribution lors d'une série de 60 et 120 mille km. Il s'agit du plus cher - coûte environ 400 $ et, en plus de remplacer le calendrier, comprend la vérification de la suspension, du système de freinage et de l'étanchéité de son contour, ainsi que de remplacer tous les filtres (à l'exception de la pompe à carburant construite), des ceintures, des bougies et des huiles. Tous les joints arrière changent lors du remplacement de l'embrayage. Ainsi, les principaux problèmes qui peuvent survenir dans un propriétaire de corde sont généralement éliminés lors du passage du service. Si l'huile bat toujours à travers les joints d'huile, cela signifie que le moteur a été surchauffé. Parfois, cette maladie est traitée avec une libération d'air du système de refroidissement et une vallée de liquide de refroidissement qui, dans le service Renault autorisé, coûtera environ 28 $. Mais si, en raison de la surchauffe du moteur, la tête du bloc de cylindre LED, son remplacement coûtera plus de 2000 $.
Nez qui coule français. La suspension pittoresque est renforcée dans une conception arctique pour adapter la voiture à la surface de la route sévère. Une suspension scénique avec un moteur à deux litres est également renforcée pour compenser le poids supplémentaire d'un moteur plus puissant et lourd. L'expérience des militaires montre que les éléments de la suspension avant sont plus sujets à une usure accrue. Ils nécessitent régulièrement le remplacement des amortisseurs, des blocs silencieux d'une valeur de 19 $ pour chacun, des bagues de stabilisateur et des roulements de moyeu, en remplaçant chacun d'eux avec un travail coûteront 44 $. Et ceci est compréhensible, car le moteur du pitage de traction avant est situé à l'avant, par conséquent, les charges principales tombent sur le complexe de suspension avant dans la conception.
Une histoire distincte est les plaquettes de frein avant de pittoresque, qui ne servent pas plus de 10 à 15 mille km. La raison de leur usure rapide est un défaut dans la conception des étriers avant non équipés de boueux. Paradoxalement, les étriers avec des maux pour des pittoresques existent, mais sont installés en option, pour un prix élevé supplémentaire. En plus des étriers modifiés, une telle altération nécessitera l'ordre des nouveaux concentrateurs et roulements de la suspension avant, et avec les travaux sur le service, une telle mise à niveau entraînera un montant supérieur à 500 $. Que ce soit un tel investissement justifiera les économies ultérieures sur les blocs de frein, dont l'ensemble coûte 60 $ - la question est controversée.
Service en français. Les moteurs scéniques Renault Megane sont agrégés avec une boîte de vitesses mécaniques à 5 vitesses ou une automatique à 4 vitesses. Les boîtes de vitesses avec un entretien régulier approprié se sont imposées comme fiables et sans prétention. Par conséquent, avec des défauts génériques de trois ou quatre ans, des défauts génériques ont déjà été éliminés sous garantie, et de nouveaux, plus graves n'ont pas encore eu le temps de comparaître.
Un mais - si vous avez posé les yeux sur le panier avec un point de contrôle mécanique, assurez-vous de faire un voyage d'essai, en faisant attention à l'embrayage. Il suffit de libérer la pédale de gaz, se déplaçant dans la première vitesse. Si la voiture se contracte, en ajustement, la question est mauvaise. De nombreux propriétaires de ces voitures se plaignent de la faiblesse de ce nœud. Cela est particulièrement vrai pour les amateurs de prolongation de la saison du pays jusqu'aux pluies d'automne ou de vivre en dehors de la ville. Scenic, hélas, comme son homologue hors route RX4, se trouve rapidement dans la saleté ou la neige lâche. Et si vous glissez pendant longtemps, essayant d'aller sur une surface dure, alors l'embrayage commence à brûler. Il est faible pour une voiture plutôt lourde. Et le remplacement de l'ensemble du nœud est versé dans un montant sérieux - plus de 700 $.
Si l'inspection de toutes les parties et unités ci-dessus de la machine satisfaisait à vos besoins, la dernière étape demeure qui vous sépare de la décision finale sur l'achat. La voiture sélectionnée doit toujours être prise dans le diagnostic dans un service autorisé, afin que les spécialistes puissent enfin confirmer ou réfuter l'état de cette copie et la faisabilité de son achat. Le coût d'une heure de norme dans les centres de services Renault est d'environ 35 $. Le diagnostic des systèmes individuels et des parties de la machine, qu'il s'agisse d'une suspension, d'un moteur ou d'un corps, coûtera environ 17,5 $, et un diagnostic complet d'une voiture et tous ses systèmes coûteront 100 à 110 $.
Texte Sergei Ludchin, photo Alexey Ilyin, dessinant Alexander Krasnov
 
Renault Megane Scenic 1.6 2.0
Longueur / largeur / hauteur (mm) - 4170/1700/1680
Volume de travail (mètre cube) 1598 1998
Puissance (L.S.) 107 136
Masse équipée (kg) 1250 1290
Vitesse maximale (Fur./Auth., Km / H) 185/180 196/196
Accélération à 100 km / h (Fur./Auth., C) 11.2 / 13.8 10.2 / 10.6
La consommation de carburant est moyenne (fourr./auth., L / 100 km) 7,8 / 8 8,6 / 9.3
Le coût est sur le service Renault (USD)
Kilométrage 15 mille km 110
Kilométrage 30 et 150 mille km 180
Kilométrage 45, 75 et 105 mille km 100
Kilométrage 60 et 120 mille km 410
Kilométrage 90 mille km 230

Le coût des consommables et certains détails des concessionnaires
Huile (4 litres) 32 $
Bougie d'allumage 2 $
Filtre à air 15 $
Filtre de carburant 8 $
Filtre à huile 7 $
Tampons avant (ensemble) 61 $
Tampons arrière (ensemble) 44 $
Ceinture de générateur 5 $
Ceinture avant 49 $
Farah 185 $
Lampe arrière 34 $
Levier de blocs silencieux 19 $
AILE avant 124 $
Assemblée de silencieux 200 $

 

Source: "Pilote automatique"