Test Drive Renault Safran 1996 - 2000 Hatchback

Safrane V6 3.0 Auto

L'image d'image et la qualité sont réelles, hélas, ne sont pas synonymes. Très souvent, cela est obligé de penser au destin de différentes voitures. En fait, une instance peut accidentellement gagner une reconnaissance suffisante sur le marché et, au contraire, une voiture réussie n'utilise souvent pas cette popularité qui mérite potentiellement. Par exemple, cette dernière situation est mémorisée par une voiture française grande et solide, on peut dire que l'amiral de la cinquième République de la République de la République de classe affaires Renault Safrane. Nous avons déjà parlé de ce modèle (voir № 11, 1997), qui, depuis de nombreuses années, le leader absolu de son segment en France reste peu connu dans d'autres pays européens. La voiture qui a toujours été a toujours été et est toujours l'une des incarnations les plus efficaces de la définition d'une berline d'affaires, bien sûr, souffre de l'attitude totale pessimiste des acheteurs de voitures de cette catégorie aux modèles de production française. Oui, cependant, pourquoi est seulement le français? Dans ce segment du marché, où tout le monde est obsédé par les berlines allemandes, les modèles représentatifs de l'Italie, de l'Angleterre et du Japon bénéficient de la demande extrêmement limitée.
 
Contre ce contexte du Nihilisme Pro-Person Renault Safrane, appelé, se sent mieux que tout le monde. Même maintenant, lorsque le nom Safran est présent sur le marché de la neuvième année, la société vend plus de 25 000 voitures par an. Donc, Safrane reste toujours dans les six premières berlines de commerce européennes, ne cédant que la prestigieuse Mercedes haut de gamme, BMW, Audi, Volvo, Saab. Et Safrane ne va pas prendre position, malgré le fait qu'avant de remplacer le modèle, il arrive qu'un peu plus d'un an et demi. Parmi les fans des grandes voitures françaises, le modèle utilise une demande constante, même en Russie, où Safrane est un choix très exotique, les concessionnaires vendent jusqu'à 40-50 voitures par an et c'est plus que d'autres français, ainsi que d'italien et Concurrents britanniques. Évaluation de cette dévotion, creuser Renault, préparant les débuts sur le marché d'un adversaire formidable, la plus nouvelle Peugeot 607 (voir n ° 5, 2000), s'appliquant à la même catégorie d'acheteurs, tenant la suivante, la dernière dans l'histoire de l'histoire de Chirurgie cosmétique Safrane. Rappelons que le modèle Safrane a fait ses débuts en 1992, à la fin de 1996, une génération entièrement mise à jour du modèle a été présentée et, enfin, cette année, Safrane recyclé à nouveau. Après avoir voyagé dans ce Safrane 2000, nous avons déclaré avec satisfaction que le rajeunissement était plus grave que ce qu'il semblait, et le modèle n'est pas seulement en vie, mais aussi bien.
 
L'essentiel est que j'ai acheté Safrane avec la dernière amélioration d'un puissant moteur V6 de 3 litres (ils sont également équipés de divers modèles de Peugeot et Citroën, voir le numéro 11, 1997, n ° 1, 1998, n ° 6, 1999). Initialement, équipé de Safrane, ce moteur n'était pas planifié, le plus puissant Il y avait une unité de rangée à 5 cylindres de 2,5 litres, que Renault achète depuis son ancien partenaire, suédois Volvo (nous avons connu une telle version de Safrane et le moteur est certainement bon). Mais le représentant de la frégate Renault avait certainement besoin d'un moteur à part entière v6. Maintenant, avoir près de 200 chevaux, Safrane n'est jamais inférieure aux concurrents avec des moteurs similaires. En outre, l'apparence a de nouveau été soulevée, la voiture a reçu de nouvelles pare-chocs, des phares, des disques à roues et la principale chose sur toutes les versions ont commencé à installer le serrage chromé du radiateur avec une énorme Renab Renault au centre, qui permettait à la voiture. acquérir pleinement la solidité et l'agressivité. Aussi amélioré la garniture intérieure et la transmission automatique de cette dernière génération est installée.
 
Safrane parmi les experts a toujours été apprécié comme l'un des meilleurs croiseurs du monde pour des voyages à grande vitesse éloignés dans les autoroutes européennes. C'est pourquoi nous sommes allés à la nouvelle version des autoroutes sur les autoroutes.
Mangeur d'asphalte
Tests Notre chef teste Denis Morain.
Conduire au volant de Safrane plusieurs mille kilomètres, vous commencez à avoir honte de votre scepticisme sur les berlines d'affaires françaises et les délices des berlines d'affaires allemandes. Safrane impressionnant est facilement redressé avec de longues distances et la nouvelle version de 3 litres diffère non seulement par le célèbre confort français, mais également par d'excellentes qualités dynamiques. De plus, selon tous les annuaires officiels, Safrane reste toujours la berline des affaires la plus spacieuse en Europe. Ceux qui pensent que la Mercedes E-Class ou Audi A6 mène ici, erronée. Les ingénieurs Renault ont attaché un effort maximum pour fournir à Safrane une excellente isolation et surtout l'atmosphère confort à bord. Ce sont mes compatriotes qui sont capables! Les fauteuils avant d'excellentes dimensions, un canapé arrière spacieux, tout est recouvert d'un velours agréable avec une bordure sur les coutures. Les sièges avant sont équipés d'un système ergomatique ingénieux (et proposé aux concurrents que des concurrents): chaque siège est divisé en huit segments, qui peuvent être échangés ou saigner en appuyant sur les boutons, en fait simuler l'ergonomie de la chaise. Des endroits pour les jambes et au niveau des épaules sont nombreux, c'est une pitié, cependant, que la distance du plafond ne suffit pas suffisamment d'ingénieurs se sont battus pour l'aérodynamisme et dormaient le toit. Et il est tout à fait possible de comprendre des personnes qui ne sont pas un fardeau dans leur Safrane, l'atmosphère chaleureuse du salon confortable est magnifique.
 
Mais ce n'est pas un bureau statique. Merveilleux insonorisation et manque de bruit aérodynamique d'alliés sérieux sur l'autoroute. Safrane veut monter rapidement, alors malgré la présence possible de radar, la flèche du compteur de vitesse au cours de notre voyage ne tomba presque pas en dessous de 200 ans. Le moteur à cinq cylindres est toujours légèrement faible pour le châssis magnifique de la machine, mais le nouveau V6 est élastique, obéissant, silencieux, juste la soie que ce soit nécessaire. Formellement, la vitesse de la nouvelle version de Safrane 225 km / h, mais sur une flèche droite à plusieurs kilomètres du compteur de vitesse sans trop d'effort à plusieurs reprises de 250 km / h. Et maintenant, en déplaçant un tel mode, tenant le volant avec une main et la mélancolie contrôlant l'atmosphère de la route, vous comprenez pourquoi des dizaines de milliers de personnes qui ont la possibilité d'acheter une nouvelle BMW ou Mercedes, choisissent toujours Safrane. Stabilité du cours, sacchabilité à grande vitesse de Safrane est excellente. Cette idylle perturbe la chute rapide de l'indicateur de niveau de carburant. Oui, lors du déplacement à des vitesses de plus de 200 km / h, le moteur Peugeot / Renault / Citroen de 3 litres (sur tous les modèles équipés de celui-ci) témoigne d'un appétit donné sur 25 L / 100 km (plus de 230 km / h de plus de 30 litres par cent). Bien entendu, les moteurs BMW à 3 litres ou Audi pendant le mouvement de ce mode ne peuvent pas être qualifiés d'économie, mais ils ont toujours moins de dépenses. Pour le plaisir et le temps sauvé, vous devez payer! Mais ses qualités positives de Safrane se manifestent non seulement dans les croisières sur les autoroutes. Camperial sur les pistes françaises provinciales sinueuses
Doux et chaîne
En termes de filtrage, Safrane a toujours plaidé pour le leadership avec le Bavier Cinq, n'est pas inférieur à elle maintenant. Rhums, tiges, routes bouclées dans cette voiture française, vous ne vous sentirez pas. Sur la nouvelle version de Safrane, des ingénieurs, des efforts pour un plus grand confort, une suspension déjà douce de la voiture est encore plus douce. En conséquence, avec des manœuvres intensives, la voiture commence à nommer en douceur, car le châssis ou les Américains de Mercedes standard le fait, et avec une conduite rapide sur des revêtements inégaux, il existe parfois une résonance désagréable de la suspension. Mais néanmoins, c'est l'une des meilleures symbiosis du confort et de l'efficacité du châssis que Safrane a démontré et lors de la conduite à travers des calaes étroites de manière sportive. Bien sûr, une suspension douce provoque quelques rouleaux, mais c'est une autre stabilité et une autre stabilité de la surprise et la variabilité de Safrane sont excellentes.
 
À propos, lorsque le printemps de cette année, des problèmes de gestion du nouveau concurrent Safrane Peugeot 607 ont été révélés, de nombreuses publications de voitures ont mené des tests comparatifs de segment de segment E. et des représentants de la plupart des éditions ont été surpris que Safrane dans cette Une campagne solide s'est avérée être la plus stable et la plus manifestable, certaines ont même mis la française selon ces paramètres, devant Jaguar S-Type, qui, on se souvient, a causé la succursale des Britanniques. Les collègues avaient raison: malgré les dimensions très solides (près de 4,8 m), la roue motrice de frontière Safran fait plaisir à un tour de sport pour des pistes vertigineuses. La traction avant, la direction informative et, bien entendu, le réglage compétent représente le comportement minimum de rotation et exclusivement stable de l'essieu arrière rend la machine dans des conditions extrêmes exceptionnellement obéissantes et sûres. Revendications de facilité de gestion et de clarté de la trajectoire de la trajectoire ne sont pas le moindre, donné, répéter, classe et dimensions de la machine. Le travail des freins pourrait être plus efficace, mais dans la catégorie des berlines de commerce, la plupart des fabricants ne paient malheureusement pas l'attention.
 
Le nouveau moteur de 3 litres est parfois appelé paresseux. J'appellerais le moteur français plutôt pas agressif: très gras, à partir des modes les plus bas, avec une excellente remorque, filant strictement linéairement, sans rampe de puissance sur la circulation de taille moyenne. Par conséquent, en raison du point suffisant du Nizakh, la plupart des propriétaires ne permettent jamais au moteur de travailler pour tout pouvoir. C'est la nature et l'unité, et ... des clients! Mais survoler comme une pédale d'essence, et V6, explosifs, accélère une grande voiture avec la chasse et les énergies. Peut-être que la voiture perd une certaine dixième secondes sur la dynamique des rivaux, mais dans la pratique, c'est peu ressenti, la dynamique de l'accélération sur n'importe quel engagement ne provoque pas de sensation de déficience de pouvoir. Une autre chose est que la machine automatique à 4 gammes reste inférieure dans la classe de boîtes automatiques BMW, Audi et Mercedes. La boîte de Safrane est agréable dans la communication, a la possibilité de s'adapter à la conduite de la conduite, la transmission est changée sans heurts et inaperçue (à moins que, bien sûr, ne pas rouler dans des sports), dans des conditions routières difficiles, la boîte peut être verrouillée dans troisième vitesse. Aucune plainte concernant le travail, sauf qu'il n'ya aucune possibilité d'utiliser l'automate en mode manuel, en passant avec des changements de dépôt tranchants. Probablement, après avoir étudié cette question, Renault Legarters a estimé que les propriétaires de Safrane ne vont pas jouer à un garçon chez un garçon avec un levier de voiture et le choix a été fait en faveur du classique qui a le choix. Malgré l'absence de Safrane toute stabilisation électronique de la nouvelle mode du cours, une réglage compétente du châssis beaucoup plus fiable que les suspensions infructueuses, qui sont une masse d'appareils électroniques.
 
En plus de qualités de fonctionnement exceptionnellement décentes, Safrane plaît avec son fonctionnalité. Nous parlons toujours à une berline des affaires et, après tout, après avoir quitté la scène Citroen HMM et Saab 9000, Safrane restait le seul à hayon-hamboutage représentatif au monde! Oui, oui, c'est une hayon de 5 portes. Extérieurement, il n'est pas fortement frappant et donne en pratique beaucoup d'avantages: une grande porte arrière et une énorme coffre permettent de charger facilement et de porter une quantité non effrayée de fumée sans tracas.
 
L'ergonomie de la cabine est excellente, cependant, la conception du panneau avant est clairement obsolète. La qualité des matériaux de finition est principalement élevée, à l'exception de certains inserts en plastique au bas du tableau de bord, trop bon marché de plastique pour une telle machine. Un ensemble d'équipements complets, y compris le contrôle de la climatique avec réglage séparé, ordinateur-ordinateur, système de navigation, etc., est maintenant accordé pour une classe d'entreprise.
 
La question financière demeure. En Russie, Safrane 2000 Année de modèle avec un nouveau moteur de 3 litres et un ensemble complet d'options (y compris la garniture en cuir) coûte environ 40 000 dollars, 1020% moins cher que les concurrents allemands dans une configuration similaire. Le prix de la modification de 2,5 litres offert à la commande, de 33 mille dollars.
 
Enfin, la vue de l'absence de l'image représentative Safrane ne correspond pas à la réalité. Dans les pays francophones d'Europe, il est sur Safrane que toute l'élite politique conduise, y compris le président de la France, la star de cinéma et les affaires (au Festival du film de Cannes, c'est sur Safrane qui porte traditionnellement la célèbre invités). Et nous avons eu le charme de la version de 3 litres de Safrane. L'affaire était lors du concessionnaire automobile à Genève. Comme d'habitude, le parking le plus proche du Motor-Show est débordant le matin et tous ceux qui sont la fin de la police de Genève se réfèrent au parking très éloigné. Les gardes sans compromis de l'ordre ont envoyé le BMW et Ferrari sept 456. Mais la carte de visite Safrane de la puissance française. Sur un nouveau Safâme noir avec des numéros de Paris à la police de la police, un signal et ... des personnes en forme prennent à la visière et sautez-nous au parking Palexpo.
 
Chaque pays a ses propres bizarreries. Et votre héritage de voiture! À l'avenir, Renault ne cherchera pas à réussir dans cette classe avec des modèles classiques: l'héritier de Safrane Skarsangarly Velsatis va devenir un corbeau blanc, un perturbateur de calme en raison de son design original. Le Grand Limousine Renault avec le moteur V8, un concurrent de la classe S-Mercedes apparaîtra. Entre-temps, nous avons tendance à noter qu'au moins Safrane et non un concurrent direct au segment des Allemands E, cette machine est toujours l'un des meilleurs modèles de traction avant de la classe Business en Europe.

Certaines spécifications Renault Safrane V6 3.0 Auto
(Données du fabricant)
Dimensions, mm 4770x1820x1440
Poids de frein, kg 1620
Base, mm 2770
Volume ragge (min / max), L 455/1360
Dégagement routier, mm 120
Type de moteur Gasoline V6
Vanne
Volume de travail, cube. Cm 2946.
Max. Power, HP / RPM 194/5750
Max. Moment, nm / rpm 267/4000
Traction avant
Transmission automatique 4 gamme
Pneus 205/60 R15
Freins avant / Disque arrière ventilé /
Disque, ABS
Max. Vitesse, km / h 225
Heure d'accélération 0-100 km, à partir de 9.5
Consommation moyenne du carburant, L / 100 km 16.6
Volume de réservoir, L 80
Ivan Vesnin
Photo de l'auteur
 

Une source: Magazine "Autopanoram"