Test Drive Renault Safran 1996 - 2000 Hatchback
Sprinter modeste
L'apparence de celle-ci est modeste et presque dépourvue de notes d'agressivité. L'essence de Renault Safrane Biturbo est cachée des yeux et seul Autogurman peut l'apprécier. Au moment de notre connaissance, elle frappait depuis cinq ans. L'âge de la voiture n'est pas critique, avec le propriétaire, il y a quelque chose à dire, une expérience a été accumulée.
Malgré l'agressivité du personnage, la voiture de sport que vous n'appellerez pas - c'est une grande berline confortable à quatre portes. Dans la cabine, il y a beaucoup d'intéressant, par exemple, des sièges à réglage électrique en cuir (conduite - avec trois compartiments de mémoire), avec chauffage électriquement et six cavités pour la balançoire. L'un d'eux est sous les genoux, deux - sur le dos de la gauche-droite, et trois autres - à travers. Plusieurs boutons avec des pictogrammes vous permettent de simuler le profil le plus pratique. La colonne de direction est réglable sur l'angle d'inclinaison et de la longueur.
L'ensemble des appareils est le plus courant, cependant, il existe un autre écran d'ordinateur, montrant une consommation de carburant instantanée, moyenne et totale, ainsi que le kilométrage avant l'inspection. Une option cool est connectée à la cerveau: Mumble francian. Autour du levier de boîte de vitesses à 5 vitesses sont les boutons responsables du choix des modes de fonctionnement des amortisseurs, du niveau du corps et du blocage d'embrayage visqueux inter-axe. Légèrement au-dessus du récepteur CD de Philips (4x20 W) avec un égaliseur graphique. De nombreux inserts en bois, airbags frontaux - deux.
Les différences extérieures des versions plus relaxantes sont un peu - narines de lampes de revêtement. Berline de quatre portes pratiquement standard. Le prix et le remplissage de la voiture impliquent que le propriétaire - un homme est loin d'être pauvre, préférant se voir comme chauffeur lui-même et non une bouilloire: resserrer 268 chevaux, pas tout le monde à tout le monde.
Les concepteurs de voitures français ont toujours différemment l'identité. Il est impossible de nommer Renault Safrane Biturbo révolutionnaire, mais il n'est pas assez courant - en raison des nombreuses solutions non conventionnelles appliquées.
Le moteur est familier, probablement beaucoup. Exactement la même chose sur Citroen XM (moteur n ° 1-2, 2000). C'est le long développement de la société Renault avec la configuration V6 et seulement deux vannes - au cylindre. À première vue, c'est étrange, car il y a un frère jumeau plus puissant V6.24. D'autre part, il est célèbre pour sa faible fiabilité.
Dans un calme, une atmosphère, l'exécution de l'unité de puissance avait la puissance exactement pour 100 chevaux inférieurs à la version biturabo. Le degré de compression de notre moteur est réduit de deux unités (jusqu'à 7,6: 1), en tenant compte de l'excès d'air, injecté sous pression de 0,5 bar. Une paire de SuperChargers (un par un sur la tête) tourne plus vite que celui du fait de la masse plus petite des rotors - cela améliore les caractéristiques dynamiques de la machine. L'action de la turbine devient perceptible à 3200-3500 tr / min. Les caractéristiques modifiées nécessaires pour appliquer un nouveau chemin de graduation. Une suspicion d'origine du système d'échappement ne pourrait ni confirmer ni réfuter en raison du manque d'étiquetage du fabricant.
Dans la biographie de cette instance, Safrane a tracé une empreinte allemande. La voiture a vécu depuis quelque temps en Allemagne et, apparemment, l'intervention chirurgicale l'a subi. En tout état de cause, les mécaniciens de frein avant - de BMW, qui est incharactéiste. La suspension de la voiture peut changer sa rigidité, ainsi que la position du corps par rapport à la route. En cela, il est aidé par des amortisseurs contrôlés et des ressorts balayables. Gère cela fait avec un pain à Citroen, un ordinateur de ménage. Sélectionner le mode peut chauffeur lui-même. Sur le chemin, l'électronique réagit à l'accélération, au ralentissement des corps déchirés longitudinaux et transversaux, la rotation du volant et la distribution de la charge. Si, par exemple, chargez le tronc avec un sac de sucre, le flux recherchera d'abord, puis il sera recueilli à nouveau au niveau initial.
Récemment, la transmission de roues motrices a été grandement répartie sur des voitures ordinaires et non hors route. Ils nous chutent pour des tests assez souvent, mais pour être honnête, toutes sortes de dispositifs intelligents, un couple de redistribution, en fonction de la situation, de l'ordre de la Fed. Je ne veux pas dire quoi que ce soit de mauvaise humeur, mais l'intervention incérentielle dans le processus de gestion de la machine, ce qui lui entraîne souvent un comportement imprévisible, parfois cela la fait de la tension. Disponible auprès de Safrane Biturbo Aircraft Embrayage visqueux Tout le monde est bon - tandis que le chauffeur ne frappe pas le fou. La puissance excessive du moteur, distribuée en quatre taches de contact, provoque constamment à la podtet dans le sol de la pédale de gaz. Si la conduite extrême pour le conducteur n'est pas un son vide, je recommande de bloquer l'embrayage (la joie d'un lecteur complet rigide constant à la pénurie): Ce n'est qu'alors que vous pourrez profiter pleinement de la manipulation fantastique de Safrane.
Dire intelligemment sur la contrôlabilité des véhicules avant, postérieure ou tous les véhicules à module roue peut être tout le monde, achetant occasionnellement des périodiques automobiles. Mais je soupçonne que tous les théoriciens n'ont pas la capacité de comparer différents types d'actionneurs. Étant un fan passionné d'un lecteur classique, je ne peux pas se livrer au Français, qui se comporte presque comme une roue arrière.
L'affaire se passait début mars. Froidement. La nuit glacée a tourné la neige abaissée dans la cathate. Le caoutchouc infructueux a promis un bouquet d'impressions. Au début, je viens de monter en ligne droite. Là et ici. Les amortisseurs sont en mode dur, sportif. Secouer, mais modérément. Lorsqu'un monola est tombé sans défaut, Renault Safrane accélère comme une asphalte sèche. Tout est logique, car le couple n'est pas transféré à deux, mais par quatre pneus. À propos de l'asphalte sec - pas le sentiment intelligent de l'intérêt de l'intérêt de l'intérêt de la stable, la stabilité est incroyable. Les taches de réunion d'asphalte et d'irrégularités tentent d'abattre la voiture avec une ligne droite, de déployer, mais elle, opprimées, retourne à la trajectoire précédente.
À quelqu'un, mais je suis intéressé par les Voltige, ce qui crée des situations critiques et sortie de ces. Le plus désagréable sur la route est un dérapage. Il peut se produire pour diverses raisons. La sécurité des passagers dépend de la capacité de contrôler la machine à ce point et le retourner au cours désiré. Je suis en train de percer dans le glissement latéral - la voiture s'opposera ce dans tous les sens, seulement après l'acheminement préliminaire, il est possible d'obtenir le long de la route. Vitesse d'environ 150 km / h, les voiture glisse comme le ski - il semble que le contrôle est tout à fait complètement ... tourner le volant vers la conduite, et - oh, miracle! - Après quelques instants, je retourne à sa position initiale. Une décharge forte ou de gaz est nocif - vous pouvez perturber la voiture en rotation incontrôlée. La même dose exacte peut être forcé Safrane à se déplacer même sur le côté.
Le logicité et la prévisibilité du comportement peuvent facilement se déplacer autour de la circonférence et tourne Prendre dans la glissière latérale. Ce n'est pas une mort simple. Hiver Rallylists me comprendront ... Voulez-vous le long de la route forestière d'hiver roulé, sur les routes - congères scintillantes, le sapin hirsute noir, la vitesse augmente, dans les yeux - un pivot de neige, compteur de vitesse à la limite, et en avance sur les tours et oh, comment voulez - vous pas faire pression sur le frein! Et pourquoi, parce que je vais Renault Safrane Biturbo! Cependant, il ne faut pas vous consoler avec des pensées sur la facilité de communiquer avec la Française. Il peut stagner. Pour sentir son caractère, ne vous empêche pas de choisir une plate-forme appropriée et de pratiquer sur elle. En même temps, il est souhaitable d'avoir des compétences élémentaires au moins d'un tour d'extrême sur le disque arrière. Quelques différences, bien sûr, ont lieu, mais sont facilement capturés et ajustés à l'endroit ...
caoutchouc profil bas (le propriétaire a mis un peu plus large - 235 / 45R17) sur nos coups de poing routes, les pneus souffrent plus que les roues en alliage. Depuis plusieurs années de fonctionnement, pas de graves pannes ne se produisent pas, mais le point faible a été encore révélé - la mécanique de la suspension pneumatique. Il est pas du tout calculé sur la chimie agressive, avec laquelle nous détruisons la neige, la glace et les voitures. En conséquence, la poudre pneumatique. Un propriétaire au lieu de les mettre racks de Safrane ordinaire. Mais quel est le résultat du sprinter dans les bottes orthopédiques peuvent espérer?
Alexey Rodkov
Une source: magazine Motor [№5 / 2000]
