Test Drive Renault Modus depuis 2008 Minivan

Test comparatif des Allemands piqués: New Honda Jazz contre Renault Modus

Les voitures salten ont toujours réussi. Dans la chasse aux endroits sur le parking de la ville, ils ne sont pas égaux, mais Honda Jazz et Renault Modus souhaitent atteindre un succès encore plus important dans le rôle d'un premier ami d'une personne intégré et moderne à quatre roues de personnes. Ensuite, nous discuterons de la comparaison des versions 100 fortes de ces modèles.
Quand la petite voiture a-t-elle cessé d'être considérée comme petite? Déjà en 1959, lorsque le mini avec la croix du moteur et la traction avant ont présenté le concept de voitures compactes modernes et montraient qu'une petite voiture pouvait être aussi fiable que BIG? Ou en 1983, lorsque Peugeot 205 a prouvé que malgré la taille compacte, il peut fournir le même confort que les voitures haut de gamme?
Ou en 2004, lorsque Renault Modus, lors du passage de l'essai de crash EURO NCAP, il est indiscernable du mur, qui est devenu la première voiture supercompacte qui a reçu cinq étoiles? Ou peut-être en 2008, lorsque Honda a amélioré l'efficacité de l'utilisation de l'espace dans le modèle de jazz et avec la multifonctionnalité de Hatchback l'a donné à une telle capacité de passagers, qui pourrait détruire les limites de la ville de la ville de la classe moyenne de la ville? C'est le mérite de la conception de la conception Honda Jazz.
Et bien qu'une telle conception provoque la détérioration du premier plan, il vous permettra en même temps d'utiliser de manière optimale l'espace. De la place de jazz à 6,61 mètres carrés. M La part du compartiment moteur ne représente que une petite partie. Le placement des composants restants est soigneusement pensé au réservoir de carburant, par exemple à l'abri sous le siège avant.
Grâce à cette décision dans la voiture familiale, il y a suffisamment d'espace libre, malgré l'espace très médiocre au-dessus de la tête des passagers adultes. De plus, le volume du compartiment à bagages est de 399 litres, comparable à des indicateurs de voiture de taille significativement importante Altea ou Volvo V50. Ainsi que la première génération de jazz, le nouveau modèle démontre également sans faille ses compétences dans la zone d'origami du siège arrière. Avec l'aide de deux places de levier pliants, créez une plate-forme plate libre d'une longueur de 1,72 m.
Les sièges arrière démontrent des merveilles acrobaties
Les sièges peuvent être pliés et différemment, comme des chaises au cinéma, c'est-à-dire que le fond se lève à l'arrière; Ensuite, l'espace libéré de la porte arrière aux sièges avant est suffisant, même pour deux vélos de montagne avec des roues avant enlevées. Les sièges arrière Renault, commençant par la configuration R16, sont également célèbres pour son talent dans Acrobatics. Donc, dans Modus, le siège peut être déplacé à 17 cm et la transformer en fauteuils plus confortables pour deux passagers. Les dos sont pliés indépendamment les uns des autres et la rangée arrière pliée est placée doucement derrière les sièges avant. Ensuite, dans Modus, une surface de bagages lisse est formée, ce qui, bien sûr, est inférieur au jazz dans la zone (cependant, en tant que compartiments de bagages standard). Mais en raison de la plus grande ouverture de la porte arrière dans Modus, les bagages sont quelque peu plus pratiques.
Modus Problèmes Trivia
Les passagers modus derrière, se sentent moins confortables en raison de sièges rigides. Les fauteuils frontaux doux plus pratiques pour de longs voyages, au cours de laquelle vous pouvez étudier l'électronique de la console centrale et les complexités de contrôle de modus, ce qui entraînera probablement une irritation. Cockpit Jazz, au contraire, est traditionnel, il n'ya pas de scintillement et de clignotant dans le panneau, et malgré l'abondance des boutons, cette voiture est plus facile à contrôler.
Dans le même temps, l'équipement standard de la version la plus chère d'exclusive comprend beaucoup plus qu'un ensemble d'équipements nécessaires: vous trouverez ici le contrôle du climat et le capteur de lumière. Mais acheter modus, vous devrez payer en outre même pour le système de stabilité des cours. La raideur des petits âges est restée dans le passé. Et 100 hp Maintenant perçu autrement qu'auparavant. Pour les voitures de la classe moyenne, ce chiffre a été considéré comme une barrière sonore, surmontant lesquelles ils sont tombés dans l'établissement et pour les petits âges de la limite des hayon chauds.
 
Mais le jazz et le modus ne sont toujours pas des hayon de hayon chaud qu'ils ne suffisent pas pour les coffres. Leurs chevaux offrent une dynamique appropriée. Le moteur de puissance Renault de 1,2 litre donne un turbocompresseur avec une pression de 0,7 bar. De plus, il n'est pas toujours possible de cacher que le moteur faible manque du volume de travail: par exemple, lors de la conduite de l'AutoBahn, lorsque la voiture prend un certain temps pour apparaître la pression de supervision nécessaire pour une accélération rapide pour une accélération rapide. de basses révolutions.
Mais il s'agit d'un problème négligeable par rapport aux tentatives asthmatiques de la force de gain de Honda de moteur de l'atmosphère. Et 190 cubes de volume supplémentaires ne suffisent pas à résister à la lutte contre la Renault turbocompressé après avoir arrêté l'accélération, vous devez constamment conserver le nombre de vitesses du jazz moteur de 1,4 litre dans la superficie de 4 000 tr / min. Une fois la flèche du compteur de vitesse traduira 120 km / h, l'accélération disparaît pratiquement disparu. Pour continuer l'overclocking, vous devrez passer à une vitesse inférieure.
La consommation de carburant est élevée
Donc, un clic tranquille, une transmission ci-dessous, le moteur, faisant un son perçant, force le jazz à courir plus de plaisir. Mais la conduite permanente sur des vitesses élevées affecte négativement la consommation de carburant: 7,7 litres par 100 km trop pour cette classe de voitures. Modus est encore plus gourmand sur des vitesses élevées. Il consomme 0,6 L de plus, mais il est permis, car il a suffisamment de moment pour aller sur des tours de bas et pendant longtemps sans changer d'engrenages avec une boîte à 5 vitesses étirée.
En outre, en raison de ce bruit de modus inférieur au jazz. En outre, les parties fortes jazz ne s'appliquent pas. Il serait heureux de regarder des sports, mais avec un accident qui passe le long des jeux de Livnev, des jershits sur les jonctions de la route et tolère le fiasco sur toutes les irrégularités du revêtement à cause de la suspension trop serrée.
 
Dans ce cas, il est sensiblement différent de Modus, car le Français avec dignité surmonte même profondément les nids de poule, sans ralentir et sans perdre la qualité de la gestion. Et même son volant passif et inexact est moins gênant que le jazz de volant, qu'il tordit dans une position neutre et transforme les mouvements minimaux du volant dans des écarts trop importants de la voiture du cours précédent. Ainsi, en conséquence, le jazz n'enregistre pas toutes ses étendues de la cabine et de la multifonctionnalité. Il souhaitait devenir une grosse petite voiture, mais un modus mûri et appartient ainsi à la classe de voitures déjà petites.
Résultats de la pâte
RENAULT MODUS 1.2 TCE a marqué 454 points sur 650. Malgré le fait que cette voiture est pas si grande, il est beaucoup plus à l'aise sur la route que dans Jazz. De plus, le moteur MODUS se vanter d'une turbine, qui, avec un tempérament de vie, a un appétit légèrement augmenté. Depuis Modus n'a pas de défauts importants, il remporte la Honda Hatchback de la berline Honda.
Honda Jazz 1.4 a reçu 450 points sur 650. En même temps, deux circonstances étaient des critères décisifs: un moteur somnolent et amortissement médiocre. Ces défauts ne peuvent pas être compensées ni par un intérieur spacieux, ni multifonctionnalité, ou même une faible consommation de carburant. Mais encore le spectre des équipements de Jazz, qui comprend le système ESP dans la configuration de base, mérite la louange.
 
informations générales
HONDA RENAULT MARQUE
Modèle JAZZ 1.4 I-VTEC MODUS 1.2 16V TCE
Date de sortie 11/2008 07/2007
Coût de base 18 850 euros 15 200 euros
Moteur
Type de type en ligne
Nombre de cylindres 4 4
Volume 1339 mètres cubes. CM 1149 mètres cubes. cm
Puissance 100 ch (73 kW) à 6000 rpm 100 hp (74 kW) à 5500 tours par minute
Couple de 127 nm à 4800 tours par minute 145 nm à 3 000 tours par minute
Tailles / poids
Longueur totale 3 900 mm 3 874 mm
largeur 695 mm 1 709 mm 1
hauteur 1 525 mm 1 589 mm
Empattement 2 495 mm 2 482 mm
Poids de 1 106 kg 1 173 kg
Accélération
0-80 km / h 7,9 de 7,2 s
0-100 km / h 11,6 s 11.1 s
0-120 km / h 17,0 de 15,8 s
0-130 km / h 20,3 s s 19.6
0-160 km / h - 37,1 s
Déclaré 0-100 km / h 11,4 de 11,2 s
Vitesse maximale 182 kmh 180 kmh
   
 
 

Une source: auto Motor und Sport