Test Drive Renault Megane Sedan 2006 - 2009 Sedan

Français "extremal"

Vous savez, je dirai immédiatement: Renault Megane Extreme Voiture, agréable à bien des égards. Mais la dernière définition de son nom n'est plus que pour le sens rouge. En fait, Extreme signifie une version spéciale avec un ensemble optimal d'équipement, selon le constructeur lui-même. Je dirai davantage, Megane Extreme est disponible uniquement avec un moteur essence de 1,6 litre, développant 115 HP, qui peut être combiné comme avec un MCP à 5 vitesses et avec un automate à 4 vitesses.
 
En général, lorsque la nouvelle génération de Renault Megane a fait ses débuts en 2002, des représentants de la société française ont déclaré avoir cherché à créer les voitures les plus extravagantes. Et megane sans aucun doute à ce sujet. Quoi, néanmoins permis aux modèles de s'installer fermement dans la classe C, où la balle règne traditionnellement les Allemands et les Japonais. L'année dernière, la mise à jour était fondamentalement, l'apparition de Megane n'a pas changé. Le pare-chocs a été légèrement surélevé, remplacé par l'éclairage et installé une nouvelle grille de radiateur afin que le modèle correspondait principalement au style moderne de Renault. De plus, la correction de la figure s'est clairement allée au profit du modèle. Les changements ne semblent pas être si importants, mais ils suffisaient pour rajeunir. Par exemple, l'équipement d'éclairage. En face, il a l'air assez moderne, je dirais technologiquement grâce à des éléments légers séparés collectés sous une bouchon solide. Augmentation de l'admission d'air et des côtés des côtés, les lumières de brouillard ont ajouté une sensation de sportivité, comme les lignes horizontales des feux arrière.
 
À l'intérieur très confortable. Vous pouvez choisir un atterrissage pratique derrière la roue si vous pouvez facilement grâce à une large gamme de réglages à la fois du siège et de la colonne de direction. De plus, la version extrême, apparemment, au moins en partie pour justifier le nom incendiaire, diffère des éléments d'origine habituels Megane, comme un rembourrage de siège de couleur noire avec des inserts décoratifs rouges. De plus, l'équipement est également vaste. Il comprend le contrôle du climat, des sièges chauffants, des capteurs de pluie et de lumière, ainsi qu'un lecteur CD capable de lire des fichiers MP3 ordinateurs.
 
Vrai, certaines plaintes sont restées. Par exemple, le capteur de lumière. Premièrement, le bouton Auto est situé à l'extrémité du commutateur de volant, mais il est difficile de comprendre que le phare automatique sur le système de contrôle est difficile. D'autant plus que cela est d'autre part, un capteur avec un harnais décent est déclenché. Par exemple, ils ont déjà conduit dans le tunnel et les phares ne brûlent pas. Et seules les secondes à travers 15 appareils électroniques comprendront ce qui est devenu plus sombre et allume la lumière du milieu. Pendant ce temps, j'ai réussi à appuyer plusieurs fois sur le bouton Auto, mais cela n'a pas conduit à des résultats tangibles. Bien sûr, il est facile de tourner sur la lumière moyenne et forcée


Confort et calme

Si nous parlons de qualités de course, la version extrême n'est pas différente de la berline habituelle de Megane avec un moteur de 1,6 litre sous le capot. Le moteur permet à un assez différend d'accélérer, bien que le maximum de retours ne puisse être obtenu que lorsque la flèche de tachymètre est supérieure à la marque de 3500 tr / min. Jusqu'à présent, l'accélération est évidemment paresseuse. Par conséquent, il est souvent écrit par le levier ICP, mais il n'y a aucun problème avec la sélectivité.
D'autre part, Megane est parfaite pour le rôle d'une voiture familiale et d'agressivité dans les habitudes de lui semble être n'importe quoi. Donc, la Brancia est facile même à grande vitesse, bien qu'avec l'informaticité, de manière étrangement, aucun problème ne se pose. De tels paramètres ne sont pas possibles dans la ville où il est souvent nécessaire de manœuvrer dans un flux dense.
 
Si nous parlons des pendentifs, la première chose que vous faites attention à leur intensité énergétique. Il semble qu'il n'y ait pas de trous et de chosel, ce qui entraînerait des amortisseurs de travailler à un stylo. En outre, tout Megane, officiellement représenté en Russie, a accru la clairance au sol et la protection des métaux du compartiment moteur. Au fait, je l'ai apprécié pendant la forte chute de neige de novembre à Moscou: la voiture a été excitée avec la NEC. Étonnamment facilement, et même les marqûres de neige à l'OBOLIN ne le confondent pas particulièrement.
 
Les rouleaux de corps en short, bien sûr, sont ressentis, mais ils ne sont pas critiques. De plus, Megane est stable à tour de rôle et à grande vitesse. Dans le même temps se comporte comme un exemple de voiture d'entraînement frontal. Par conséquent, si vous le souhaitez et habile, et sur Megane 1.6, vous pouvez aller assez vite.
 

Frais pour extrême
Ainsi, l'anosexieux a été dit, la version d'Extreme Bribe la présence de tout nécessaire, y compris le chauffage incroyablement efficace des sièges avant: dans quelques minutes, vous vous sentez comme une poêle à frire. De plus, outre déjà mentionné, il existe également des rideaux dans les fenêtres arrière et latérales des portes arrière.
La version avec MCP, qui a été testée, coûtera 516 000 roubles, modification avec 546 950 roubles ACP. En ce qui concerne les équipements supplémentaires, Megane Extreme peut être achevé avec un capteur de stationnement (9075 roubles), un kit destiné à connecter un téléphone mobile (9075), alarme de marque (8475) et peinture métallique (8750 roubles).
 

Andrei Osipov
 

 
 

Une source: Magazine Automotive News [novembre-décembre 2007]