Test Drive de Renault Koleos depuis 2008 SUV

Toutes les photos de Renault Koleos depuis 2008

JapanaMater, ou emballages de bonbons français

Rappelez-vous, il est arrivé qu'à l'époque d'une enfance socialiste heureuse, vous achèterez un pilote avec une garniture blanche pour un poids de bonbons, et parmi l'ensemble, il y en aura certainement au moins un de tel qu'un seul emballage de bonbons du pilote: Vous le retournez, mordez-le et il y a un masque!

Voyant les participants à ce test, quiconque pensera raisonnablement qu'il s'agit d'un test comparatif de deux croisements français. Et ce sera juste. Mais seulement en partie. Parce que les Français ici ne sont qu'un emballage, mais en fait, ces conseillers de bonbons ne sont pas du tout un pilote, mais un masque, et originaire du Japon. Un seul d'entre eux a un fantastique plus épais et plus sophistiqué, et l'autre a assez léger, presque transparent.
Comme vous comprenez tous, nous parlons des plates-formes de voitures japonaises qui utilisent Renault et Citroen. Ainsi, Koleos s'est avéré de la préoccupation Nissan X-Trail. Et le C-crosser est encore plus facile à retourner Mitsubishi Outlander XL. Comment est-ce arrivé? Comment est-il arrivé que leur remplissage ne soit pas blanc? Et le fait est que les Français étaient en retard. Et ceux et autres. Je suis sûr qu'il ne sera pas facile de se souvenir d'un constructeur automobile qui n'a pas au moins de SUV dans la gamme. Mais Renault et Citroen ne l'avaient pas eu jusqu'à récemment. Car il n'y avait probablement pas de désir ou de moyen particulier de construire un croisement par eux-mêmes.
Ici, les Japonais de Mitsubishi, qui ont donné le PSA à l'Outlander XL avec tous les Giblets, vient de se présenter. Bien sûr, pas seulement comme ça, mais pour un turbodiesel français de 2,2 litres français bien établi (installé, en particulier, sur le même C-crosser et son frère Peugeot 4007). Eh bien, les Renoshniks ont décidé: pourquoi chercher du bien du bien, si vous pouvez demander aux collègues de Renault-Nissan de l'un des crossovers Nissan X-Trail les plus populaires en Russie. Donc, nos deux héros sont nés sans trop de tourment. Tout le monde semble satisfait: les deux papas français influencent joyeusement leurs enfants dans leurs bras, et le Japonamère se sent également bien. Et comment l'acheteur se sentira-t-il à élever et à boire ces enfants?
Le motif du propriétaire potentiel de la nouvelle Renault est en principe compréhensible. Pourtant, le cœur est loin du cœur, Koleos est loin de X-Trail. Tout d'abord, il a l'air complètement différent. Laissons des différends sur l'apparence extraordinaire du croisement et reconnaissons que les Koleos évidents sont originaux et ce n'est pas comme ça sur le X-Triil, mais pas pour aucun de ses camarades de classe. Le cubisme des Japonais a remplacé la conception de Renault, des formes arrondies, des feux arrière rusés, un front caractéristique de la barre transversale épaisse avec un énorme emblème et les phares qui coulent.
Le vôtre et le salon. Bon intérieur. Les Français ont réussi à lui apporter une ambiance chaleureuse et un charme spécial, qui est plusieurs croisements inhabituels de cette classe. Le plastique souple du panneau avant, les chaises en cuir, qui est finalement devenue aussi douce que dans la dernière génération de voitures Renault. Seul le plastique argenté de bordure est légèrement dissona. En principe, ce qui précède est déjà suffisant pour considérer Koleos comme un concurrent de X-Trail, et non comme un pilote dans la taille des bonbons. Mais il s'est avéré, et Renault roule différemment.

Un moteur de 2,5 litres, un variateur échoué et un 4x4-i transmission de transmission intégrale 4x4-i sont tirés du donneur sans modifications. Selon les sensations subjectives, et la nature de l'overclocking du Français est tout aussi calme, mais assez suffisante, sans émotion, avec le gel du variateur dans la zone de couple maximal. Tout cela que nous avons déjà passé avec le X-Trail. Mais l'isolation du bruit et la douceur sont simplement annulées! La suspension Koleos est une véritable découverte pour ceux qui recherchaient la voiture la plus confortable de cette classe. Pour cela, il est tout à fait possible pour lui de pardonner de grands rouleaux et une faible sensibilité à la direction. Vous nagez juste sur les vagues de la circulation. Et sur l'amorce, les oscillations deviennent un peu plus fortes, mais les coups sont encore transmis aux coureurs sous une forme délicate.
Vous pouvez ramper sur la route hors route, mais pas sérieuse. Malgré le fait que la géométrie des Koleos soit bonne, les passages sont assez grands et il existe même un mode de transmission qui bloque le couplage central, celui-ci a l'air mieux sur les revêtements durs qu'au-delà de leurs frontières.
Il s'avère que les Koleos X-Trail sont très visibles. C'est plus difficile avec Sir. Une paire d'emblèmes de marque sur le grill du radiateur et le volant et autre conception de l'avant, à mon avis, pas des changements tout à fait suffisants pour que la voiture du japonais se transforme en français. Bien que les apologistes notoires de la marque Citroen soient suffisants. Mais quel que soit le côté que vous regardez sur C-crosser, à l'extérieur ou à l'intérieur, c'est tout le même Outlander XL.
Il y a un clone complet dans la cabine. Par rapport à Mitsubishi, rien n'a changé. Et c'est mauvais, car en termes de Koleos intérieur, il bat son concurrent. Le plastique dur est partout, un rétro-éclairage terne, des appareils simples, le manque de réglage de la colonne de direction par départ et la pénurie de climat séparé ne peut pas être attribuée aux avantages. Pour remplacer certains matériaux, ajoutez quelques puces intéressantes (même en Citroen, elles le peuvent), relancez le rétro-éclairage, changez légèrement le tableau de bord et, peut-être, C-crosser jouerait d'une nouvelle manière. Mais cela, hélas, ne s'est pas produit.

Néanmoins, l'atterrissage dans le crosser aimait plus la chaise ici plus dense que celle de Renault, ils feraient mieux de tenir le corps. Et ce n'est pas sans raison. Parce que, contrairement au flegmatique de Koleos, Citroen est beaucoup plus net à tous égards et sur le volant, et sur les freins, et dans la suspension (grâce à Mitsubishi). Cela se sent mieux ici (et les chiffres sont pires). Probablement, une telle illusion est le mérite d'une boîte de vitesses manuelle avec un mécanisme de commutation claire car les deux voitures sont les mêmes (170 ch) et les systèmes à traction intégrale sont de manière constructive.
Sachant qu'il sera difficile de vaincre une telle nouveauté et originalité de l'acheteur, d'autres cartes Trump stockées à Citroen. C-crosser est donc disponible dans les niveaux de finition les plus simples (comme notre voiture d'essai) sur la poignée et les roues de 16 pouces, a une troisième série de sièges pour enfants, et a également une modification avec le turbodiesel très 2,2 litres (peut-être que c'est Pas tant, mais, par exemple, Outlander XL n'a ni l'un ni l'autre en Russie).
Le principal avantage du crossover Citroen est bon dans le cadre de la classe, qui détermine le portrait d'un acheteur potentiel de bonbons fragiles japonais. C'est un individu qui veut désespérément que son crossover soit contrôlé comme Outlander XL, mais néanmoins être européen, dans un emballage plus spectaculaire de Citroen. Il reste à souhaiter qu'un tel acheteur opte pour une version diesel, les Français font d'excellents moteurs à carburant lourd. C'est probablement même bon que chaque sac avec des pilotes ait son propre masque? La diversité ne blessera personne. L'essentiel est d'être prêt pour cela
Dmitry Krotov