Test Drive Renault 19 Sedan 1992 - 1995 hayon
Une berline européenne ordinaire
Dans notre pays, les voitures françaises ne sont pas particulièrement populaires. Cela m'a toujours surpris, ainsi que l'opinion commune que la technologie française n'est pas la meilleure. Apparemment, le savoir et l'observation chaque jour sous les fenêtres de la rédaction de mon Renault-R-4, qui a déjà 30 ans, mais qui est toujours relativement vigoureuse, notre rédacteur en chef rusé m'a confié ce test. Maintenant, peu de gens s'en souviennent, mais le jeune gouvernement soviétique en 1925 a acheté un parti de voiture Renault pour les besoins de la capitale. Plusieurs années plus tard, Renault a collaboré intensivement dans le domaine de la technologie AZLK, ils voulaient même commencer la production de voitures folkloriques françaises, mais pour certaines raisons politiques, elles n'ont pas commencé. L'originalité des conceptions Renault n'est jamais allée au détriment de la simplicité, de la fiabilité, de la durabilité et du bas prix des voitures, ce qui vous permet de mettre, par exemple, Renault-R-4 d'affilée avec des best-sellers tels que VW-Beele ou Citroen 2 CV. Les technologies avancées ont fourni des voitures Renault et des moteurs de nombreuses victoires dans les compétitions de Formule 1, Rally et Ring Racies, ce qui a contribué à l'augmentation de l'image de l'entreprise aux yeux des consommateurs.
Pourquoi avons-nous pris une voiture née en 1988 et avons-nous eu un long jeu dans nos rues? La réponse est simple à son prix, qui met Renault-19 à un égard avec Skoda Felicia, Ford Escort ou Kia Avella, qui sont très demandées avec nous précisément en raison d'un coût relativement faible. Certes, ces Renault-19 que nous avons rencontrés se sont avérés turcs, mais cela peut-il changer leur essence française? Soit dit en passant, les représentants de Renault affirment que les voitures sont absolument identiques aux français à la fois en conception, en qualité et en matériaux et en technologie.
Renault -19 voitures Europa Nous avons choisi deux - Cherry et Bleu. Pas parce que, bien sûr, ils sont de couleurs différentes. Sur une machine à cerisier, il y avait un moteur de 1,4 litre et une capacité de 72 ch, sur le bleu, ce qui est plus cher - 1,6 litre et 80 ch. Au cours des dernières années de la publication de ce modèle en France, les voitures étaient équipées de moteurs d'injection, en tout cas, nous ne nous sommes rencontrés que. Voici les bons vieux carburateurs avec une aspiration manuelle. Bien sûr, cela n'est pas aussi progressif que l'injection distribuée ou même centrale, mais auquel cas il est facile de faire face à cet appareil même à la maison. Cependant, pour ceux qui souhaitent se voir offrir des moteurs d'injecteur (1,4 litres, 80 ch ou 1,8 litres, 105 ch). 
L'apparition de la voiture est familière - une berline européenne à quatre notes ordinaire avec une grande zone de vitrage, un tronc court mais volumineux, une capuche légèrement biseautée et des phares légèrement inclinés. Une machine plus puissante a de meilleures chaussures - les roues en alliage, cependant, avec le même caoutchouc - Pirelli 175 / 70R13T, également, soit dit en passant, la production turque. 
Grâce à une conception soigneusement élaborée, la machine semble plus chère qu'elle ne se trouve réellement. Tous les éléments du corps sont peints en une seule couleur, ce qui crée une sensation de monolithique: pas une seule partie n'est éliminée du style général, les éléments en plastique sont indisément indemnisables du métal. Tons doux et pastel, les textiles prévalent dans la cabine. Avant, avec des appuie-tête, les sièges ont des ajustements d'avant en arrière et au coin de l'arrière de l'arrière. Le salon est assez spacieux, et les habitants à longues pattes du siège arrière se sentent à l'aise, même si pas moins à lagche, s'affrontent. Si nécessaire, l'arrière arrière peut être divisé en deux parties inégales, qui sont pliées lorsqu'elle est nécessaire pour augmenter le volume du tronc.
Mais le front est encore meilleur. Il y a quelque chose qui s'asseyée par derrière n'est pas obtenu. Premièrement, les fenêtres électriques, avec les modes de commande du conducteur, il y en a deux: automatique de l'arrêt à l'arrêt (quelle que soit la durée d'appuyer sur le bouton) et vous permet de régler la valeur d'ouverture. Deuxièmement, un cendrier avec un allume-cigare et un rétro-éclairage. Troisièmement, un plafond multifonctionnel au plafond, servant à la fois individuel et un illuminateur commun - à volonté. 
Le siège du conducteur nécessite une certaine habitude. Moi, avec une hauteur de 190 cm, j'ai dû le repousser jusqu'à ce qu'il s'arrête. L'atterrissage est assez pratique, il y a un bon soutien latéral, mais il semble que le volant est trop déplacé vers la droite. La jambe gauche est assez confortable, et la droite s'applique au volant, et il ne fonctionne pas pour le repousser - une barbe en plastique interfère. En fin de compte, vous vous y habituez, bien que je pense, si j'étais plus bas, et ces problèmes ne seraient pas survenus. 
Les leviers du volant contrôlent les phares, les brosses, les pulvérisations, les clignotants et ... un signal - comme il est démarré par les Français. Il change très clairement et vous vous y habituez rapidement. Au centre du tableau de bord, il y a un tachymètre de flèche et un compteur de vitesse - grandes, avec des écailles blanches sur un fond noir, entre eux sont les indicateurs du niveau de carburant et la température du moteur. Tous les appareils sont facilement lus et ne se chevauchent pas par le volant. Le volant lui-même est fabriqué sous la forme d'un bagel doux et épais et est agréablement dans ses mains. À la distance de la main droite allongée se trouvent les commandes du chauffage et de la ventilation. Dans les deux machines, ils diffèrent légèrement, mais l'essence est une: la température, la puissance et la distribution de l'écoulement sont ajustées (il y a un climatiseur sur une machine bleue). Les clés de chauffage arrière-verre, les serrures de clignotement et de blocage d'urgence sont légèrement plus élevées.
Les miroirs externes sont régulés mécaniquement à partir de la cabine. Atteindre la gauche n'est pas un problème, la droite est un peu plus difficile, surtout en déplacement. Le bouton du levier de la boîte mécanique est fabriqué sous la forme de la partie intérieure de la paume comprimée et se trouve confortablement dans la main. Programmes - Cinq, le dos est allumé après avoir lancé l'anneau sur la jambe de levier. Le verrouillage d'allumage sur la colonne de direction est à droite. Ce n'est pas facile de le trouver dans l'obscurité avec une habitude, ne serait-ce que pour trouver un point culminant ...
Alors que tout cela a été étudié et ressenti, le moteur se réchauffait, le poêle s'est réveillé, l'intérieur et le pare-brise ont été réchauffés, l'arrière s'est dégelé, vous pouvez vous déplacer sur la route. Il convient de noter que dans la configuration des voitures, des différences mécaniques ont également été trouvées. Par exemple, sur une machine bleue, une direction assistée est installée et une colonne réglable en hauteur, mais sur cerise - non. Cependant, l'amplificateur est si discret que sans lui, il n'est pas mal non plus, grâce à la légèreté de la direction rhéalmique. Les pédales sont magnifiques, ils n'ont même pas à s'habituer à eux, ils sont si confortables et informatifs.
La vue vers l'avant et les côtés sont merveilleuses, mais dès que la pluie a commencé - et l'examen arrière a disparu. Les gouttes se trouvent sur le verre creux et ne pensent pas à la glisser - le concierge supplémentaire ne serait pas du tout superflu, pratiquement sans influencer le prix de la voiture.
Ayant augmenté à un feu de circulation, ils ont obligé de se concentrer davantage sur le rétroviseur intra-vue intraspille, qui a complètement fermé le feu de circulation et obligé de prendre des poses plutôt élaborées.
La surprise a également été présentée par des essuie-glaces. Le fait est que Renault-19, pour des raisons de conception et d'aérodynamique, n'a pas de rainures de drainage sur le toit ou le long des supports avant, et quand j'ai essayé de laver la saleté du verre avec un spray, les tourneurs ont allumé avec facilement toute cette boue humide pour moi un premier tour.
Sur les bosses et les nids de poule, la suspension de torsion arrière et le macpherson avant se montrent merveilleux, avalant les irrégularités inégales pour les coureurs. Peu de gens maintenant (sauf Renault) utilisent des torsions sur les voitures, mais c'est dommage: après tout, c'est une combinaison de simplicité, de fiabilité, de douceur et de compacité. Le fait que les torsions arrière soient parallèles et que les leviers des pendentifs sont égaux à la longueur, la caractéristique intéressante inhérente à certaines machines de cette marque est une base différente à droite et à gauche.
Les voitures ont un fond presque lisse, tous les fer et les pipelines sont bien cachés, ce qui donne à la mécanique la vitalité des routes fissurées. D'en bas, tout est soigneusement procédé et la protection est apportée sous le moteur. Les freins n'ont pas provoqué de plaintes, bien que structurellement - le siècle dernier: le front, cependant, est disque, mais en arrière sont du tambour, sans soupçon d'ABS. J'ai ralenti et syak - ils fonctionnent, et pas mal ...
Par souci d'intérêt, il est monté dans la boue, en bonne matière. Et quoi? Je suis sorti! Où est la raison, où est-ce, mais est sorti. Dans une colline glacée, qui s'est tournée en cours de route, a également grimpé. Ils ont commencé avec Lada, il ne pouvait pas entrer. Mais ce sont tous des extrêmes, l'imitation d'un voyage infructueux dans le pays. Il est très agréable, bien sûr, se précipiter le long de l'autoroute, lorsque la neige ou la pluie est derrière la fenêtre, et dans la chaleur tropicale de la cabine à tout le monde malgré les essuie-glaces larges, nettoyer la suspension et la neige fondante à une vitesse incroyable et vous vous sentez bien, juste bien. Sur une route glissante et à propos du glaçage, malgré les pneus d'été, la voiture est très stable et n'est pas du tout encline à changer la direction du mouvement. Si vous provoquez la dérive artificiellement, il est très facile de ramener la voiture à la trajectoire précédente par un simple gouvernail.
Auparavant, voyagé à Renault-19 note son imprécision, son endurance et son stress non critique. Pour une lumière (un peu plus de 900 kg), un 1,4 litre d'un moteur est assez suffisant, bien que, bien sûr, les caractéristiques dynamiques de la voiture changent considérablement l'excès de verre de volume. Mais personnellement, j'achèterais à ma femme une voiture avec le moteur plus faible - loin du péché. Et au prix, il y a une différence. Soit dit en passant, sur le prix. Il est arrivé en quelque sorte qu'il est très facile de le déterminer: multipliez le volume du moteur en centimètres cubes par 10, et vous obtiendrez un prix. Certes, en dollars américains, ce qui n'est plus le bienvenu.
Alexey Strelkov
La source: Motor Magazine [n ° 12/1997]
