Test Drive Porsche Panamera Turbo 970 depuis 2009 Sedan

Big Tourisme - Dois-je besoin d'une hayon?

Que le Jupiter est autorisé, le taureau n'est pas autorisé. Dans la justice de ce dise, il est facile de croire. Il suffit de jeter un coup d'œil aux films des constructeurs automobiles pour faire une hayon prestigieuse à cinq portes. Renault Vel Satis? Ouais, parmi les modèles les plus infructueux de la décennie. Opel Signum? Est-ce que quelqu'un se souvient comment il a l'air? Livré même à Citroën, faisant des C6 à quatre portes. Il semblait que l'idée de jeter une voiture pratique a été condamnée à une échec dans les berlines de lair. Mais lorsque le Saint a été empiété dans Porsche, après avoir libéré Panamera, le monde de l'arrivée. Et ce n'est que le début.


Malgré la taille de près et les prix similaires, cette troïka n'est nullement des concurrents directs. C'est incroyable que, pour un type de BMW et Porsche assez court, indépendamment les uns des autres ont réussi à créer deux produits de niche dans le segment Premium. Comme il s'est avéré, chacune de ces voitures a son propre caractère.

Oui, les fans des 911s, hurlant de la pureté du sang de Porsche, ont de nouveau déclaré Panamera Hehetik, comme au moment où ils ont essayé de brûler au Costeur Cayenne. Les designers ont attrapé la tête, des journalistes ont été inventés par des épithètes imaginaires. Mais six mois plus tard, le Bel Aston Martin Revide de longue date est arrivé. Et enfin finalement fini BMW Sceptiques avec son Top GT. Gran tourisme avec le corps de la hayon? Être ou ne pas être? Pour répondre à cette question, nous avons pris GT au test, sans oublier de saisir la Panamera et le BMW 750 en tant qu'arbitre. En fin de compte, il a toujours été considéré comme une grande berline pour le conducteur.


Formellement, Gran Turismo a été compté à la cinquième série BMW, mais c'est la chair de la chair de la graine. Non seulement la suspension est identique ici, mais même l'empattement est de 3070 mm. True, la distance à long terme 750li entre les axes est déjà de 3210 mm. De plus, GT est supérieur à la 7ème série de 66 mm et plus léger que la traction intégrale 750LI XDRIVE de 75 kg

Pour la première fois, j'ai vu la BMW de la 5ème série avec l'indice GT l'année dernière dans certains des aéroports allemands. Bien sûr, je l'ai mis à des fins promotionnelles, et cela a toujours été entouré d'une foule de zooak. Certes, dans la plupart des cas, il y avait une surprise sur leurs visages et même la déception. Il semble que les nostrils-yeux sur place et que le profil a déjà brûlé après la sortie X6, mais les sentiments mitigés ne quittent pas la tête. L'alimentation principale show-bouchon. Courir, lourd, avec une optique étrange et donc une plaque signalétique inappropriée GT.


Derrière le BMW GT ressemble à la plus controversée. Et l'absence d'une plaque signalétique 550i sur une machine spécifique (traditionnellement pour BMW vous pouvez refuser la désignation du modèle) ne fait que ajouter des énigmes. Dans chaque seconde look, vous lisez la question suivante: quel est ce modèle? Deux tuyaux d'échappement trapézoïdaux peuvent servir de versions de privilège avec V8 BI-TRBOCKED

Et ce sont des Européens qui aiment les voitures pratiques. Que dire sur le flux de Moscou, où le GT s'est noyé sur moi, comme si je gère le harnais de chien. Mais laissez le design seul. En fin de compte, pour ce BMW, il ne veut rien dire quelque chose, Chris Bangle, qui lui-même de la bouillie et brassée. Il est habitué au reste de ses créations et ils seront habitués à cela.


Les différences dans les salons BMW 550i GT et BMW 750LI XDRIVE sont minimes. Les deux intérieurs sont décorés de matériaux magnifiques et placez les yeux, mais les cinq autres poignées de porte ont, et les portes elles-mêmes sont privées des cadres. Les appareils sont identiques. Au fait, ils changent le rétro-éclairage en fonction du niveau d'éclairage. Pendant la journée, c'est un blanc contrastant et le soir et la nuit provoquant rouge. Système de chargement de la batterie du système de charge de la batterie du système de chargement de l'échelle bleue lors du freinage. Il devrait économiser du carburant, mais en fait 550i GT mange volontiers dans la ville pendant 20-24 litres par centaines de kilomètres. Environ le même appétit et BMW 750

De plus, l'intérieur ici est en fait la même chose que dans les sept. Beaux dispositifs, matériaux cool et sentiment du toit du toit ici beaucoup plus haut et même panoramique! Les chaises confortables douces sont pacifies, dans lesquelles vous êtes assis, presque comme dans un croisement. L'intérieur n'est pas à Baemwall au chaud.


Les fauteuils GT doux sont très confortables et recouverts d'une peau agréable, mais le lecteur électrique n'est pas tous des ajustements. Mais il y a une ventilation

Porsche une autre chanson! Vous ouvrez la porte et plonger littéralement sur le sol. Les chaises sont rigides, le dos avec un profil franchement sportif, le volant (le même que sur la 911ème) et demande entre les mains. Et quels sont les détails! Boutons, déflecteurs, poignées Tous la plus haute qualité. A droite du conducteur, le tunnel central gazéifiée, couvert de boutons dans le style de Vertu. Le téléphone lui-même en Porsche est aussi là, mais absolument simple


Salon Porsche petit chef-d'œuvre. Plastique Ici, seule la peau, le bois et le métal sont presque unwool. Les sièges sont beaucoup plus fort que dans les deux BMW, et un appel à des sports d'atterrissage avec un retour presque à la verticale. Les appuis-tête sont décorées avec gravé du logo Porsche, mais ne sont pas réglementées. L'accoudoir se cache un téléphone d'entreprise

Et Panamera vivent beaucoup plus efficacement que dans les photos. L'avant prédateur avec du sang versé des phares au xénon, un long capot et, admettent, profil sacrément attractif toutes les vues de collecte. Particulièrement bon Porsche sur option des roues de 20 pouces dans lequel d'énormes freins en céramique carboral conviennent.


Curieusement, les portes de Porsche Panamera sont ordinaires, avec des cadres. Et dépourvue de ferme. Il est vrai que pour tout le temps le test dans leur besoin d'aide n'a pas été ressenti avec les serrures de porte ici, un ordre complet. anti-cycle de glissement étendu automatiquement lorsque 90 km / h atteint. Cependant, pour attirer l'attention du yawak à un design intéressant et ne bouge pas du lieu juste cliquez sur le bouton

Il est pas surprenant que dans les rues autour de Panamera Agen. Dans les embouteillages, toute l'attention est rivée sur elle, sur l'autoroute et MKAD, certains ont même réussi à se lever de tous les côtés, la reconstruction d'un certain nombre de suite. En général, Panamera est maintenant dans l'émerveillement. Non commencé à vendre les voitures d'occasion de l'Amérique


Avant appartenant à la marque Porsche est déterminée instantanément, ne même pas besoin d'icônes. Et sur la reconnaissance dans le temps sombre, sections LED travaillent dans le pare-chocs avant

Après un top cinq, Gran Turismo et, surtout, après Porsche derrière le volant de la BMW 750Li, aucune révélation. Dans les rues de zéro émotions, calme silencieux et le respect. Nous sommes habitués à d'énormes berlines noires. Mais, comme Porsche, la BMW 750LI dans la vraie vie semble beaucoup plus tant et harmonieusement que sur les photos.


La BMW actuelle de la série 7 est élégant et plus léger que son prédécesseur charmant. Retour aux racines?

À l'intérieur, les deux BMW sont donc très similaires, par conséquent, il s'est avéré être très important que les salons soient conçus dans des couleurs absolument différentes. Dans le même temps, il est possible de déterminer à quel point il est clair ou sombre. Et vous êtes assis dans les sept bas que dans GT. Ceci, comme il s'est avéré, seulement la première cloche


L'esprit de BMW classique retourne aux intérieurs des machines bavaroises. La console centrale, même si elle est complètement légèrement, mais déployée vers le conducteur. Très non-trivial et tableau de bord. Sa partie supérieure est ordinaire, analogique. Et en dessous de l'affichage de la couleur. Très jolie et une solution informative!

La situation paisible à bord du BMW Gran Turismo règne jusqu'à ce que vous tombiez dans la fiche. Cliquez sur la machine de freinage sur votre nez. Accélération squats sur la poupe. Hm. Les premiers soupçons sont racontés. Et ils sont enfin confirmés, il vaut la peine d'arriver au premier châssis. Oui, elle ne tourne pas! Rolls, routine et, surtout, aucune information sur le volant, les réactions sont barbouillées, il n'y a aucune clarté. Et c'est BMW?


BMW 550i GT Souffle des clips de corps désagréables uniquement dans un courant urbain dense. Il vaut la peine d'entrer dans l'espace opérationnel et en faveur de la voiture joue à la fois la finesse du cours et le fonctionnement absolument inconprimable de la machine. La principale chose n'est pas de s'impliquer dans l'attaque des tours. Cependant, les pneus cloutés Nokian Hakkapeliitta 7 déposeront rapidement la chasse à la lumière sur l'asphalte

Nous commençons à comprendre. Oui, nous sommes allés en mode Confort. Maintenant, un gros bouton situé à gauche du joystick cool de la machine choisira un autre sport extrême +. Ça a marché! La boîte de vitesses endormie a été acclamée, l'adrénaline a été injectée dans le moteur, le volant a été inondé avec le poids souhaité (bien qu'il soit encore artificiel). Dans le même temps, le système de stabilisation affaiblit son Barrier, permettant aux roues arrière de se briser dans la danse.


En passant, malgré la base technique globale, l'automatiquement sur la bande-bande BMW 5 GT, tandis que le BMW 750i est satisfait de six étapes. Exception Top 12-Cylinder BMW 760i, sur une boîte de vitesses informatique est la même que GT. Le toit panoramique n'est également pas disponible lors de la commande de la 7ème série

Cela devient plus amusant. Les rouleaux sont moins élevés, la réaction au gaz est plus rapide et le V8 avec deux turbines commence à nourrir une voix gaie. Mais encore une fois, manquez de retourner le volant comme si les morts. Cela semble et il y a un effort, mais tout est dans un simulateur d'ordinateur. Surtout cela interfère avec l'asphalte glissant. Il est nécessaire de tâtonner constamment et si cette carcasse de deux tonnes est toujours sur la route.


Derrière le voleur de la BMW 550i GT ne laisse pas le sentiment qu'ils contrôlent le croisement lourd et élevé. Ceci, bien sûr, non loin de la vérité, mais de la voiture avec le nom gt attend subconscieusement plus

Remplacé dans un sept. Blimey! Il s'avère que même le 750LI allongé donne au conducteur des émotions beaucoup plus positives que GT. Il est beaucoup plus précisément suivi de la roue et n'essaie pas de conduire l'appareil vestibulaire dans les coins. La direction est l'habituelle, pas intégrale, comme le 550i GT, de sorte que les sensations sont naturelles. À moins que le volant devienne le volant beaucoup plus de l'arrêt jusqu'à ce que l'arrêt soit déjà plus de trois révolutions.


La perte de deux étapes de la transmission automatique pour noter une bande de SIXDIA irréaliste fonctionne à BMW sans plaintes. Et la principale chose est de dévorer des kilomètres au volant du BMW 750LI très agréable. La voiture se tient confidentiellement, même à grande vitesse et à quatre roues motrices (finalement eu sept!) Vous permet de ne pas trop cérémonie avec une pédale de gaz, même dans la neige et la glace

Quelle est la cause de ce contraste? Premièrement, assez étrangement, 750th est un peu difficile. Comme le 550i GT, il est excellent redresser avec toutes les petites irrégularités, mais des bandes plus plus fortes sur les grandes. Et le pneu principal! Si les sept se trouvaient les pneus notonnés 245/45 R19 Pirelli Sottozero Serie II, idéal idéalement pour l'asphalte d'hiver, puis des chaussures GT dans Nokian Hakkapeliitta 7, et même 18 pouces, avec un profil plus gras. Et avec toutes les qualités vigoureuses de la neige, Nokian tourne la voiture dans une triste odeur, ça vaut la peine d'être sur l'asphalte.


Tout comme dans le BMW 550i GT, le système DSC dans les modes de confort, normal et sport met rapidement l'amant à glisser, il est peu probable de clignoter avec un triangle jaune sur le tableau de bord. Et seul l'algorithme de sport + vous permet de respirer librement, ne résout pas l'aide de l'électronique, le contrôle des pistes n'est plus opposé au bordereau et le système de stabilisation déplace un bit déplace un seuil de déclenchement

Malheureusement, nous ne pouvions pas utiliser tous les avantages de Hakkapeliitta 7 sur la glace. Le puissant entraînement arrière 550th est facilement brisé dans le patin et il n'est pas bien contrôlé, mais il est presque impossible d'accélérer après un passage spectaculaire. Il s'est avéré qu'il n'y avait pas de pointes sur les pneus arrière. Apparemment, l'un des collègues a rapidement violé les pneus au chaud décembre afin que nous ne soyons pas pressés. Très probablement, en été, sur un bon caoutchouc, la nouvelle hachemasse est réhabilitée.


Et pour de vrais hooligans, DSC peut être éteint du tout. Mais pour forcer la vengeance spectaculaire de longue tonalité 750 avec la tâche n'est pas les poumons. Trop, elle a besoin d'un endroit pour de telles manœuvres. La chose la plus importante est de s'assurer que l'essieu avant reste sur le support. Sinon, les sept vont simplement glisser le tour

Mais le BMW 750LI sur la glace n'est pas extraterrestre même sur le non-chapeau. Quatre roues motrices! Oui, oui, et par conséquent, nous avons pris le deuxième BMW dans le profil à GT tandis que Gran Turismo recevra quatre avancés, l'hiver l'aura terminé depuis longtemps. Pour la même raison, comparer la dynamique des 550i GT et 750li XDrive ressemble à un exercice privé de sens. Sous la rocité veloutée juteuse d'un V8 de 407-forte avec deux turbines de graines laissant en avant.


La compréhension et les réactions tardifs de la machine sur les actions de l'accélérateur ne sont pas ajoutées. Mais surtout confond le manque de commentaires clairs sur le volant. Il est perfidement vide, il est seulement de faire la diapositive de la voiture. Bien que beaucoup de BMW 750 conduira dans ce mode? Apparemment, les ajusteurs se sont délibérément allés à cela en faveur du confort à des vitesses automatiques élevées.

Et qu'en est-il de Porsche? En tournant la poignée vers la gauche du volant (pas de boutons de démarrage / arrêt!) Et les deux tuyaux d'échappement double explosent derrière. Räk! Le levier de la PDK de robot présélectionnant à la position de D. et la tentation énorme appuyez immédiatement sur le bouton Sport + (à Panamera, ces modes, tels que BMW, la tête de la suspension, la boîte de vitesses et le moteur). Hmm!


Mais qu'est-ce que Porsche Creve! Combien plus facile de le gérer dans de tels modes. Réinitialisation de Gaza, mouvement léger de la roue, à nouveau gaz et Panamera Turbo jette immédiatement l'essieu arrière, vous permettant de minimiser la pâte. Et la connexion dure entre le moteur et les roues, contrôlées par le différentiel d'intercôle arrière électroniques et le volant saturé tournent tout glissement en plaisir

Gaz au sol! Et c'est fantastique. Le premier est tordu instantanément, la commutation dure (en mode Sport + PDK passe à l'algorithme de travail le plus rapide et devient à six vitesses), le second. Le moteur produit 770 nm (fonction Overboost) au lieu des 700 700 habituels. Et sur l'asphalte glissant, cette avalanche principale perturbe l'essieu arrière au dérapage même lors de l'overclocking sur une ligne droite, même à des vitesses supérieures à 100 km / h, même malgré la quatre roues motrices.


Comme dans le cas de BMW, le système de stabilisation PSM est complètement déconnecté, vous permettant de rester seul avec un tabernacle de 500 têtes. Mais soyez prêt à préparer que le réservoir de 100 litres dans de tels modes s'est terminé avec perfides rapidement, bien que la Porsche moyenne soit consommée environ 26 litres par centaines de kilomètres.

Mais quel est ce plaisir! Après tout, le volant est tellement tellement que vous ressentez lorsque cet alligator engraissement frappera à nouveau la queue. Un léger mouvement de la roue, et la Porsche obéit à nouveau roule droit. Cependant, ce n'est pas tout ce qui peut donner à Panamera Turbo au pilote sophistiqué.


Porsche, comme BMW, peut être touchée sur la rigidité de la suspension, quels que soient les modes de fonctionnement du moteur et la transmission. Cela semble être un châtier, mais en fait, la possibilité est assez utile. Par exemple, si vous souhaitez légèrement serrer les amortisseurs sur une route sinueuse, mais cela ne tourne pas la pédale d'essence en une corde étirée, lorsque le moindre tactile jette la voiture en avant

La chose principale n'est pas de ne pas être paresseuse et de trouver une piste d'enroulement vide. Peu importe que sous les roues: asphalte, neige ou glace. Porsche avec une plongée aussi facile, de rage et de traction dans n'importe quel tour, ce qui n'est tout simplement pas cru en deux tonnes revendiquées! Où BMW 750LI (sur le même caoutchouc!) A glissé à la toujours devant l'avant, et le 550i GT serait déjà sorti du jeu, Panamera Turbo met facilement son nez sur le sommet et porté en avant. Et peu importe, vous allez strictement le long de la trajectoire ou de la lèche dans une dérive, élever des clubs à neige, dans n'importe quel mode Porsche uniquement obéissant. Paramètres brillants!

Les freins des réclamations ne se sont pas produites du tout, tout le triper s'arrête excellente. Mais la céramique de Porsche est avant tout louange. Ce n'est même pas un ralentissement, qui en hiver, elle dépend fortement du revêtement et des pneus, mais sur l'excellente distinction de conduite

Le BMW 550i GT a apporté les pneus tués de la lutte, qui, en combinaison avec une roue arrière, mettez enfin la croix sur la confrontation hivernale. Et les sept interfèrent non seulement un comportement obstiné à l'entrée à leur tour, mais aussi la direction notoire. Oui, les choses sont bien meilleures que dans GT, mais cela vaut la valeur du 750ème dans le dérapage, comment ils perdent immédiatement toutes les informations sur le volant. Qu'est-ce qui se passe là-bas sous les roues? Un pirelli est connu

Ajoutez un paramètre plutôt lisse de l'automate et un accélérateur légèrement conçu et il s'avère que sur les revêtements glissants de la BMW 750LI XDRIVE beaucoup moins sensible que Porsche. Donc, si dans la BMW à quatre roues motrices est nécessaire plutôt pour la confiance dans la neige et la glace, alors à Porsche Panamera Turbo, c'est un excellent outil pour les amoureux pour rincer vos nerfs par des dérives contrôlées. Ce temps tout temps peut ne pas s'il vous plaît

Et cela est agréable, même à 20 disques Porsche ne se transformant pas en selles. Il vaut la peine de sortir du régime Crazy Sport +, à partir de l'athlète-professionnel, il se transforme en une consultation physique de l'école.

Naturellement, les deux BMW sont beaucoup plus petits en déplacement et ne détaillent pas ainsi le profil de la route. Mais dire que Panamera est déraisonnablement difficile, la langue ne tournera pas.


Si le BMW 550i GT sur une route glissante ne peut pas être un imbécile vigoureux de derrière le lecteur arrière, et le BMW 750Li XDrive s'accélère très rapidement, mais sans heurts, l'accélération de Porsche Panamera Turbo peut être appelée magnifique même en hiver! Que se passera-t-il en été? Données de passeport Promise exactement 4 secondes à des centaines (sous réserve de l'activation du système de contrôle de lancement)

Bien sûr, Porsche avait un avantage depuis le début. Au moment de l'essai, le test plus approprié dans tous les paramètres de Panamera 4S n'était pas disponible, nous avons donc pris la version Top 500 à Turbo. Mais 4s ne nous priverait qu'une accélération de turbo folle et elle pire à peine pire. Cependant, la Moscou rentre et recuit sur les pistes d'enroulement n'est pas le véritable élément du Tourisme de Gran. Et si oui, nous allons sur l'autoroute.


Mais où BMW 550i GT gagne inconditionnellement les adversaires, il est donc à l'arrière. Cuir perforé, chaises très confortables avec des régulateurs électriques, ciel au-dessus de la tête, ainsi que le centre de divertissement, la ventilation chauffée et siège à partir de GT une pièce serrée pour les passagers. True, vous devez d'abord travailler pour toutes ces bonnes options.

C'est là qu'il était nécessaire d'aller immédiatement à la BMW 550i GT! Il était sur l'autoroute à un buzz et de volant qui ne contrainte pas le conducteur avec des informations inutiles sur la route (en particulier, avec une augmentation de vitesse, elle devient de manière significativement plus dense) et une suspension brûlante et une excellente isolation de bruit. Daiselisement, doucement et très rapidement, avec des overclockes de la vitesse moyenne, 600 newtons se produisent et le caoutchouc ne joue plus un rôle décisif.


Nous n'avons pas compris ce que la BMW GT est une double porte arrière suivant Skoda Superbe. La petite section s'ouvre si étroite, que l'expédition, même de petites choses sont totalement gênantes. Mais si vous ouvrez la porte et pliez même le canapé arrière (à l'aide d'un entraînement électrique), le volume du tronc augmentera de 440 à 1700 litres. Dans le vide souterrain. Les taches de BMW il y a longtemps ne sont pas à la place des bavarois mettent des pneus de type pneus run-plat

Mais GT est plus agréable à aller de derrière. Décorer sur un canapé confortable avec des ajustements, allumez le téléviseur ou regardez simplement dans le ciel à travers le toit panoramique. Sur le sofa dossier GT est très confortable grâce au toit en chute et à de petites fenêtres. En général, de ceux qui souhaitent établir un voyage vers le BMW 550i GT ne seront pas. Le bénéfice qu'un coffre confortable et grand ne permettra pas de ne pas être une cérémonie même avec le nombre de choses.


Un sept allongé est alloué principalement par une marge gigantesque de lieu de place. Cependant, la ventilation et le massage de notre équipement ont été privés. Mais les passagers arrière ont des visières pliantes personnelles avec des miroirs et des éclairages

Dans les sept, particulièrement étendus, à l'intérieur, c'est aussi bien et c'est à peine une personne qui sera étroite là-bas. Mais par le confort, 750th est un peu inférieur au top cinq, vous êtes assis ici ci-dessous, ce qui rend difficile à atterrir, et la suspension commencera certainement à se plaindre déjà à l'extérieur de la région de Moscou.


Par rapport aux subventions du 550i GT, le coffre de la 7e série semble drôle. La largeur de la mala entre les murs et l'arrière du canapé arrière ne se couche pas. Statut. Pas mis dans les sept planches et machines à laver

Et vous imaginez une personne qui tremble une tente et des skis dans le coffre BMW 750LI? Improbable. Ils ne correspondent simplement pas là-bas. De plus, le bec de L dans le titre indique explicitement qu'un conducteur embauché doit diriger. Il l'aimera définitivement. Si vous voulez vous montez vous-même, le ventilateur BMW a toujours été une alternative sous la forme d'une courte sept, et maintenant, le BMW GT l'a également ajouté. La principale chose est de décider de l'apparence non standard.


Porsche Panamera derrière rien de spécial ne peut pas se vanter. Endroits Il y a moins de BMW, il n'y a pas de télévision, le canapé ne bouge pas. Mais vous pouvez déplacer le fauteuil avant droite sur l'accoudoir, il existe un panneau de commande sur lequel se trouvent les réglages climatiques. Le volume du tronc (445 L) est facile à augmenter en pliant le canapé. Vrai, avant le BMW 550i GT, il n'atteint pas seulement 1235 litres. Porsche basse est trop basse et le toit a montré. L'attention souterraine attire l'amplificateur de musique haut de gamme Burmester

Porsche Panamera Turbo est une révolution! Il semble que les ingénieurs de Porsche et les testicules boivent un élixir, dont la recette est parfaitement enregistrée secrète. Ce n'est pas seulement une grande voiture prestigieuse, qui n'a pas honte de venir à des négociations. C'est pratique dans la ville, idéal pour de longs trajets. Et, surtout, elle veut gérer! Et le meilleur moyen de priver de plaisir de posséder de la part de Panamera. De plus, il y a plus de plus et pas aussi pratique, comme dans les deux BMW.

Qu'y a-t-il avant la cinquième porte notoire et qui s'en souviendra de cela, en regardant la BMW 550i GT et Porsche Panamera Turbo? Dans cette entreprise, l'Audi A7 est déjà pressée et dans la jeune classe des anneaux et était en avance sur tout avec leur Sportback A5. Et les raisons de l'échec des tentatives précédentes n'engageent pas seulement à l'image de ceux qui ont essayé plus tôt. Juste n'avait pas à faire les hangars aboyer tout. Faites un coupé à cinq portes! Les spécialistes du marketing, contrefeulement avec des concepts, gagnés. Maintenant, le grand tourisme n'est pas associé à un accès inconfortable à la galerie et à la pièce dans les taches près du coffre. Je me demande si le canapé arrière sera plié sur Panamera?

Vadim Gagarin
Photo: Vitaly Kabyshev

Combien de luxe?


BMW 550i GT littéralement bloqué avec des composants électroniques différents. Ici et le système de projection du témoignage de l'instrument sur le pare-brise et du système de navigation avec un disque dur et un affichage cool de 10,2 pouces. Un nouveau système IDrive de nouvelle génération est un pas en avant énorme en comparaison avec l'interface précédente, il est beaucoup plus clair et plus facile à contrôler (cela s'applique également à la 7ème série). En outre, il y a quatre caméras entières ici! On est responsable de la révision du dos, deux aperçu des côtés. Et le quatrième est une chambre de vision nocturne infrarouge, capable de reconnaître les piétons

Les prix sur notre trio sont pertinents. Même le BMW BMW 550i GT coûte 3,3 millions de roubles, mais il s'agit d'une voiture nue avec un châssis commun, dépourvu de sièges de chauffage et de phares de xénon. Et l'instance de test, avant la défaillance des options (direction intégrale Direction intégrale Direction active, châssis d'entraînement adaptatif actif avec stabilisateurs d'entraînement dynamique intelligents, toit panoramique, écrans de passagers arrière, système de vision nocturne, caméras de vue arrière et revue latérale, lecteurs électriques et mémoire Parmi les quatre chaises, les propriétaires de porte et autres équipements) sont déjà estimés à 5,6 millions! Le supplément pour quatre roues motrices est le plus susceptible d'être 200 000 roubles (ainsi que de la série 7ème BMW).


Un test BMW 750LI XDrive est presque dépourvu de toutes sortes de jouets électroniques. Sièges avant multi-constructifs, avec un support latéral réglable et réglable

BMW 750LI XDRIVE est moins cher que 4,85 millions d'acheter ne réussiront pas. La machine à tester était équipée sensiblement plus facile que 550i GT. Tweight Cuir, régulateur électriquement et chauffé tous les sièges, écrans LCD pour passagers arrière, climatiseurs de porte, système de navigation, climat de quatre zones et autres petites choses ont augmenté le coût de la voiture de près de 6 millions de personnes.


Porsche attire principalement un intérieur très élégant. Laissez l'écran ici sont plus petits, mais touchez! La navigation n'est pas si détaillée, mais elle est capable de retirer son témoignage dans l'un des cinq cadrans avant le conducteur. L'interface de contrôle du module PCM est assez surround et les touches de changement de vitesse sur le volant provoquent une confusion. Mais être derrière le volant Panamera ne pensez même pas aux leviers de volant de la Skoda Octavia, cette voiture prend un autre

Mais surtout, naturellement, Porsche Panamera Turbo. Devenir propriétaire d'un miracle d'ingénierie de route de 500 voleurs peut être d'au moins 7,8 millions de roubles. Notre Porsche tombe déjà sur la marque de 9 millions. Mais équipé de la catégorie la plus élevée de freins en céramique carbone, un châssis PDCC actif avec une différenciale arrière à commande électronique, une musique folle Burmester avec un amplificateur à 16 canaux et 16 haut-parleurs d'une capacité totale de 1000 W. Vaut-il la peine de mentionner la cabine à deux couleurs avec le panneau avant de la couleur du corps et du système de navigation avec un écran tactile? Cependant, Panamera Turbo a un autre champ de baies. Près de BMW Panamera 4s rival, dont les prix commencent par 5,666 millions de roubles.



 

Une source: Auto.mail.ru.