Porsche Cayman S 987 Test Drive depuis 2008

Le Test Drive de Porsche Cayman est prêt à commencer, êtes-vous prêt?

Les voitures de sport profitent de façon permanente de l'intérêt accru des automobilistes. Qui, sinon Porsche, peut être appelé le cul dans la création de ces voitures.

Si une voiture de sport, alors Porsche axiome. Mais quelle question est déjà à choisir. Le choix de Finamauto s'est installé sur Cayman S. Cette voiture est une véritable voiture de sport. Ceci est déclaré par son apparence, le salon et les caractéristiques.

Après s'être installé dans le cockpit de Porsche et vérifier les paramètres du châssis et la transmission (les fonctionnalités du package Sport + seront vérifiées plus tard), j'ai quitté le centre de stationnement confortable Porsche Moscou et j'ai rejoint le ruisseau sur Leningradka. Au début, il n'était pas très familier de ressentir la pression de la rucité de la route sur le volant. La voiture devait être prise de temps en temps. Il n'y avait rien de compliqué, cependant, il n'y avait personne à ce sujet, et j'ai réussi à me détendre avec Cayman S en quelques minutes. De plus, la route semblait transformée et a commencé à ressembler à un simulateur informatique de course, seulement sans vitesse excessive.

La voiture de sport a clairement effectué toutes les commandes: la pédale de gaz sans délai a fait avancer la voiture, les freins avec 4 étriers de piston ont instantanément ralenti. Bijoux Passche Porsche. La clarté des manœuvres mérite la plus haute évaluation. De plus, la voiture est à l'arrière. Ce sont les premières impressions de Cayman S.

Avec une étude plus approfondie de la cabine, le bouton Sport + tombe sur l'œil. Dans le cas de Porsche, la transition vers un mode sport semble incroyable. Vous pourriez penser qu'avant l'allumage de cette option, la voiture était civile et lente.

Qu'est-ce qui donne le sport +? Le fonctionnement du moteur et de la transmission change, par conséquent, le temps d'accélération à 100 km / h est réduit de 5,1 secondes à 4,9 secondes. Avec un moteur Sport + allumé, le moteur est non taillé à 6 mille révolutions avec un frein serré, après quoi le frein est pressé. En d'autres termes, une réception connue de tout le monde, mais qui était destructrice pour la transmission, Porsche a fait une caractéristique. Tout cela grâce à PDK (Porsche doppelkuplung). S'exprimant en russe, il s'agit d'une boîte à deux embrayages qui a été développée sur la base du DSG de Volkswagen. J'avoue que pendant le test, il n'était pas possible de ressentir tout le charme d'un début promu. Soit nos routes ne conviennent pas, soit du caoutchouc sur une voiture d'essai n'était pas très bonne.

Mais même sans cela, le temps passé à Porsche ne semblait pas ennuyeux. Toute sortie sur l'autoroute s'est accompagnée de têtes de marche et de tentatives d'individus d'imposer sur les courses de moi. Cayman S et moi n'avons pas respecté des provocations similaires. Premièrement, il est clair que nous avons peu de concurrents (320 ch), et deuxièmement, c'est dangereux. Lorsque vous conduisez de telles machines (ce qui signifie Porsche et d'autres sportifs), vous devez comprendre clairement vos capacités sur la route et n'oubliez pas de surveiller attentivement le ruisseau. Il est personnellement vérifié que les athlètes de Stuttgard agissent sur certains comme un Red Bull.

Porsche est-elle confortable à l'intérieur? Si vous répondez brièvement, alors, bien sûr, oui. De tous les fabricants de voitures de sport et de supercars également, Porsche se caractérise par des soins accrus pour les personnes qui conduisent leurs voitures. Seul ce confort doit être utilisé. Plus précisément, vous devez vous habituer aux fonctionnalités du salon. Il n'y a pas de rangée de sièges, il semble moins d'espace que dans toutes les autres voitures. Enfin, vous vous asseyez presque sur le sol (atterrissage douloureusement bas). Mais tout cela commence à l'aimer immédiatement après que Porsche vous révèle votre personnage. Le bruit d'un moteur de 3,4 litres distingué de manière centrale (derrière le dos des sièges) fascine. Chaque presse sur la pédale de gaz, accompagnée d'un rugissement, excite et fait bouillir le sang de l'adrénaline.

Qu'est-ce que Cayman est du point de vue quotidien? Un salon riche satisfera les goûts des connaisseurs les plus biaisés du luxe. Il y a une peau coûteuse et un système multimédia de haute qualité, qui comprend le PCM (Porsche Communication Management) et le système audio Bose (9 locuteurs + sous-fuver et amplificateur), et séparez le climat et d'autres joies de la vie. Certes, la configuration de base installée en haut-parleurs ordinaires et le périphérique de tête sont plus simples (CDR-30).

La consommation de carburant selon les normes des sportifs est très modeste de 14,5 litres dans la ville et 7 à l'extérieur de la ville. Pour les bagages, l'endroit, bien sûr, ne suffit pas. Mais il y a ensuite deux compartiments pour les bagages.

Cayman (et son frère aîné Cayman S) peuvent être attribués davantage aux voitures du week-end qu'au fait qu'ils nous transportent au travail tous les jours. Ou, si vous le souhaitez, dans la catégorie des voitures d'été. Il est inapproprié de conduire une telle voiture toute l'année dans nos conditions.

Qui aimera une telle voiture? Tout le monde l'aimera, sans exception, mais l'approche de l'achat de Porsche est délibérément. Ce n'est pas pour rien que de nombreux propriétaires de Porsche préfèrent suivre une formation dans une école de conduite spéciale avant de voyager dans leur propre voiture de sport dans la ville. En Russie, la Porsche Driving School est dirigée par Oleg Keselman, le pilote à temps plein de l'équipe de Porsche, dont vous vous souvenez de notre essai trajet VW Scirocco, où il a agi comme un pilote invité.

Porsche Cayman S aime les bons pilotes et ne pardonne pas d'erreurs pour la bris fous. Tout sport implique des entraînements acharnés et de bons préparations et le sport automobile n'a jamais été une exception.

Les éditeurs de Finamauto.ru expriment leur gratitude à Porsche Russland et personnellement Maria Komarova pour la Porsche Cayman S. Le prix d'une voiture d'essai 4 millions de 552 000 roubles.


Auteur: Arkady Florinsky, observateur de premier plan


 

La source: Club de voitures de commerce