Porsche Cayman 981 Test Drive depuis 2012

370Z s'est avéré plus rapide que TTS et Cayman, mais les Allemands ne lui ont pas permis de gagner dans un test comparatif

Cela s'est produit en 2008, à la fin de l'automne, lorsque la toute nouvelle de l'aiguille Audi TTS a correctement réglé la chaleur sur l'ensemble du coupé Echelon. Cependant, les Nissan 370Z et Porsche Cayman ont augmenté les armes et nécessitent une vengeance sur l'autoroute Sachsenring.

Peut-être que vous connaissez cela: vous vous êtes installé sur le lieu de travail, vous êtes assis sur une chaise, déplacé le téléphone et passé tous les appels nécessaires, alors que personne ne se plaint de vous. Mais un jour, un nouveau collègue vient: une sorte de glissante dans un chaud, dont l'auto-confidentialité scintille sur le bord, tombe dans un monde de bureau brillant et en quelques secondes pousse les filles folles de la comptabilité, pendant que vous déjeuner avec votre Offres, semble-t-il, il a déjà été une fois une fois. Douze cousus.

Porsche Cayman a dû ressentir cela lors du test comparatif de 2008. Puis, d'où les Audi TT sont venues d'abord, il a d'abord construit les yeux sur les fans de son concurrent, puis l'a complètement mis en œuvre sur sa risée sur la piste de course. Comment cela pourrait-il lui arriver? Avec lui, Cayman, qui a essentiellement essayé d'attirer les chauffeurs d'Audi dans le monde de Porsche. Mais après un combat, ils n'agitent pas leurs poings, il vaut mieux se retirer. Peut-être que son sort n'était pas envieux pour lui de vaincre son premier adversaire et à tout prix pour détruire le décalage même dans la ville d'Oshersleben pendant autant une seconde et demie.

L'apparition de Nissan'a a réagi plus calmement. En partie parce que la retraite 350Z est sacrément chanceuse quand il s'est glissé sous le spoiler Cayman dans le cycle du cercle. De plus, les Japonais semblaient avoir décidé qu'ils avaient besoin d'un calibre GT-R pour conduire les normes allemandes de voitures de sport du piédestal.

Cependant, le nouveau 370Z, qui a priori peut compter sur une médaille de bronze, n'a pas suivi cette voie. Au contraire, il est devenu plus court et plus large que son prédécesseur, a acquis des phares sous forme de flèches et une bouchée très profonde. La nuance de rage met l'accent sur la langue culte de la forme du modèle Z De plus, il convient de noter que lors de la modernisation du modèle Z, le fabricant s'est tenu avant le vol de tentation pour déplacer cette voiture vers la catégorie des prix élevés.

Cette Trinité a déjà été rencontrée sur l'autoroute de course. Mais alors TTS était complètement frais, Nissan s'appelait 350Z, et Cayman a été appelé

Et cela signifie qu'à un prix de 38 690 euros 370Z, cela coûte toujours à une Peugeot 207 que Porsche Cayman. Mais, j'avoue, une différence de prix aussi attractive est toujours d'une manière ou d'une autre. Par exemple, dans un salon où les coussinets en plastique ont l'air très amateur d'imitation de l'aluminium. Ou prenez l'ancien moteur atmosphérique V6, qui, malgré l'augmentation du volume de travail de 3,7 litres et la puissance actuelle de 331 chevaux, ne peut toujours pas cacher son objectif d'origine, il a été créé autrefois pour déplacer les VUS par la canne à foin américaine. La divulgation inepte du potentiel de puissance, de l'ingénierie réfléchie et du son, est sensiblement inférieure à la respiration sexuelle sexuelle de son prédécesseur, par rapport aux concurrents, ils donnent à un moteur à six cylindres la vue du mineur avec une intervention chirurgicale sur son cerveau.

Tout d'abord, le moteur Porsche opposé, dont le volume a augmenté après le respect du modèle à 2,9 litres et qui a été amélioré par injection directe, excite les sentiments des connaisseurs des spécialités dans le monde des moteurs. Cela s'explique par la voix du moteur, qui, selon la pression de la pédale de gaz, fait des sons de frappe à grogner. Mais aussi le fait qu'il libère ses 265 chevaux avec un mélange caractéristique de tendresse et de détermination, et seuls les moteurs atmosphériques à six cylindres de Tsuffenhausen en sont capables.

Après tout, tandis que le moteur V6 Nissan comme dans les seaux déversait son couple sur l'essieu arrière et, malgré le blocage, écoute encore et encore les instructions des systèmes de contrôle électronique, les Newton-Meters de Cayman coulent un flux sans fin dans le cycle d'accélération. Le moteur turbocompressé à deux litres Audi tts, qui est un certain milieu entre le compartiment disponible et une voiture de sport RS à part entière, la fontaine de puissance sort plus rapidement du vilebrequin. Mais la chose la plus intéressante est que ce moteur atteint déjà sa large étagère à 2 500 vitesses, tandis que ses adversaires essaient toujours de grimper au sommet des révolutions maximales. Mais bien que la transmission All-roue prend soin que la puissance du compresseur de Borgwarner est transférée presque sans perte à l'essieu avant, TTS témoigne de la façon dont une Nissan plus lourde des premiers mètres du sprint entre lentement mais correctement dans l'espace. N'ayant fait que transplanté en 100 km / h et montrant sa capacité à développer le couple, Audi explique clairement pourquoi il a réussi à devenir un gagnant si sans entrave lors de la dernière réunion.

Pendant ce temps, la domination précédente a déjà disparu. Si TTS a accéléré à 180 km / h, a sorti 3,8 secondes impressionnant du passé Cayman, alors le jeune reptile avec le moteur central permet désormais à l'adversaire de se contacter une seconde, même lorsqu'il accélère à 200 km / h. Nissan, qui a auparavant agi comme un poursuivant infatigable, a presque détruit son décalage par rapport au passé. Soit dit en passant, c'est plus à ce sujet, plutôt que les résultats des mesures ... malheureusement pour 370Z. Lors de l'atterrissage, les pilotes Audi et Porsche se sentent comme un cube leo sous une forme parfaite de cockpit, vous vous asseyez en nissan'e comme si vous avez un pull de maison: bien qu'il soit pratique de vous asseoir, vous êtes constamment hanté que vous avez besoin de configurer quelque chose. La raison ne réside pas tant dans les sièges que, dans le sport, vous soutient attentivement que cette circonstance que les Japonais ont constamment ignoré toutes les demandes de possibilité d'ajuster la colonne de direction le long de l'axe.

Le deuxième tour du compartiment Troeborye a lieu sous une bannière complètement différente. La question ressemble à ceci: peut-elle répéter son triomphe de 2008 ou cédera-t-il à ses forts adversaires?

Mais le Nissan 370Z se comporte obstinément non seulement en termes d'ergonomie, mais aussi sur l'autoroute: il s'appuie sur les vagues de l'enrobage de son contrôle de la direction et de ses foulons, après que les roues de 19 pouces aient trébuché sur la tempête, puis revient à la une trajectoire donnée. Ou peut-être que c'est le même style de conduite détendu et détendu qui vous fait sourire. Et tout d'abord, Nissan est célèbre pour cela lorsque l'ESP est déconnecté, lorsque le flux de puissance du moteur à six cylindres peut librement aller aux roues arrière de 275 millimètres de large, et se tourne dans la façon de scintiller dans le pare-brise sous un angle de 45 degrés ici et les conducteurs de Porsche doivent mordre leur langue pour cacher leur joie. De plus, l'automatisation de la boîte de vitesses à six vitesses peut avoir gentiment effectuer un travail pour vous lorsque vous changez les engrenages chaque fois que vous appuyez sur l'embrayage lourd, comme le plomb.

L'équipe allemande peut abandonner en toute sécurité un tel appareil sournois. Mais cela ne signifie pas que les composants de la transmission allemands fonctionnent avec plus de facilité que la transmission Nissan. Cependant, leurs pendentifs adaptatifs à deux étages avec zèle tentent de reconnaître le profil de la surface de la route même où 370Z saute déjà désespérément sur les amortisseurs. En général, Audi et Porsche semblent plus indépendantes, en d'autres termes, les adultes, alors qu'ils ne rattrapent pas l'ennui et n'empiètent pas les uns sur les autres. Ainsi, Porsche avec l'emplacement central du moteur se bat clairement pour le titre d'un athlète de race pure, son corps musclé peut passer par n'importe quel virage, et le blocage du différentiel d'essieu arrière lui permet de remuer la poupe. Audi s'adresse davantage aux connaisseurs de la dynamique. Autrement dit, pour ceux qui voyagent calmement au temple des gourmets avec plaisir, puis pour brûler les calories ce qui y a été marqué dans une course joyeuse le long de l'autoroute. Mais vraiment Audi ne permettra pas de transpirer: tenir avec confiance sur la route, malgré la direction douce, il est complètement protégé de l'idiot. Ici, en perplexité, tous ceux qui se trouvaient de l'autre côté de la frontière autorisés sur un vieux TT sans spoiler et ESP, mais avec des rouleaux de corps insidieux, secouez la tête.

Et sur les virages de l'itinéraire, la trempe TTS est largement souri à des phares LED. Tout cela améliore encore la déception quand il, un vrai favori, n'est que le troisième à l'arrivée. À Ingolstadt, il a dû être considéré qu'il était bon au moins avec sa rotation insuffisante qui n'a pas frappé la face de boue dans des virages prolongés avant que le rival de Tsuffenhausen comme trajectoire idéale. Mais le fait que 370Z soit si insouciant à l'arrivée des voitures pour adultes, apparaît de manière décisive du rétrécissement de l'itinéraire, et sur les virages se tiendra près de Porsche, surprendra probablement non seulement ceux qui initialement en relation avec l'origine de Nissan «Un a déterminé la troisième place après lui.

Mais le meilleur moment du cercle japonais n'est plus aussi incroyable. Après tout, si Audi s'appuie principalement sur sa turbine en combinaison avec tous les roues motrices, et Porsche s'appuie exclusivement sur les virages, 370Z combine les deux talents, recevant finalement un compromis plus rapide. Cependant, il ne dépasse pas ses rivaux dans leurs meilleures compétences ou dans l'émotivité.

Conclusion
Nous avons raisonné pendant longtemps et nous avons finalement été contraints d'étendre le piédestal de vainqueur. Bien que Nissan ait remporté la piste, nous devons rendre hommage à son poursuivant, qui a courageusement combattu malgré un manque de 66 chevaux. En termes de coût, même dans la configuration de base de Cayman, bien sûr, ne reste pas dans le destin. Mais il essuie à nouveau son nez 370Z sur l'autoroute. Vous avez probablement déjà réalisé que le jeu s'est terminé par un match nul.

TTS devient finalement une victime de citation, où il n'y a pas de virages fréquents qui sont si appréciés par les voitures avec des turbines et tout-roue. Il est ennuyeux, après tout, après tout, Audi offre un ratio impeccable de prix et d'opportunités.

Une source: Bild automatique