Test Drive Porsche Cayman 981 depuis 2012 coupé

Gardez-sept!

Test drive d'un petit, mais coupé très mal Porsche Cayman. Porsche Cayman première génération, apparue en 2005, était une blague appelée la voiture pour ceux qui ont pas d'argent pour le 911e. Le nouveau Kalman est plus raffiné, mais toujours la voiture moyenne, maintenant il est capable de mettre en 911e baie réelle. Et non seulement sur les routes d'usage général, mais aussi sur la bonne voie. 7 minutes et 55 secondes: Pendant ce temps, la nouvelle Porsche Cayman pousse la boucle nord du circuit du Nürburgring. Pour le rendre plus clair ce territoire de supercars réelle: Porsche 911 Turbo dernière génération (07h56), Ferrari F430 (7:55) et Nissan GT-R (07h54, heure indiquée en 2008). Donc, Cayman n'est plus seulement un billet d'entrée de la compagnie des plus chanceux, dans les poches dont ils tueront les clés de la nouvelle Porsche, et un billet très, très rapide. Le nouveau Cayman ressemble beaucoup: plus de détails intéressants parus dans son apparence. Les entrées d'air latérales ont augmenté dans le corps, les entrées d'air latérales ont augmenté, l'avant et les ailes arrière sont devenus relief. Et la ligne de fixation du toit est beaucoup mieux que dans les photographies à base caïmans-est encore une plate-forme de Rodster Porsche Boxster. Selon les ingénieurs, ce camion a été créé à l'origine pour une utilisation sur les modèles et le toit, et sans, mais le corps fermé de Cayman avéré presque trois fois plus sévères que son compagnon ouvert. Par rapport à son prédécesseur, le nouveau Cayman a perdu 30 kg, et son corps est maintenant 44 pour cent en aluminium. Et ce malgré le fait que le coupé est devenu plus grand: l'empattement a augmenté de 60 millimètres, la piste avant, en fonction de la modification, est devenue plus large par 36-40 millimètres, à l'arrière par 2-12 millimètres. Le châssis avant et arrière est utilisé ici McPherson sur des leviers longitudinaux et transversaux ne changeait pas fondamentalement, mais plus compacts absorbeurs de chocs avec des supports en aluminium est apparu dans la suspension avant. Plus de pièces en aluminium est devenue la suspension arrière, et l'amplificateur hydraulique de direction, à la fois sur la pâte à frire et 911 m, est remplacé par un électromécanique. Quelques détails sur la nouvelle Porsche Cayman Les moteurs sont les mêmes que Boxster, seulement un peu plus puissant. La base oppository 2,7 \u200b\u200blitres développe 275 chevaux (contre 265 chevaux à Boxker), et le 325 peut se vanter forces Cayman 3,4 litres S (pour les mêmes forces 10 de plus que le rhodster). Le mécanicien à six vitesses va dans la base de données, mais pour la surtaxe, vous pouvez commander un PDK robot de sept étapes cool. Dans la liste des options, Caiman est généralement beaucoup de savoureux. Il y a aussi une suspension PASM adaptative avec deux options de dureté, et le système de commande de vecteur de poussée (PVT), qui est disponible uniquement dans un ensemble avec un auto-blocage mécanique arrière, et qui permet de remplir la machine dans la direction des supports sélectifs des roues. Et cela fonctionne même avec un système de stabilisation complètement éteint. Eh bien, le véritable fanatique sera en mesure d'installer des freins en céramique au carbone sur Cayman, ce qui coûte toutefois une fortune de 355 000 roubles! Parmi les nouvelles options pour Cayman: régulateur de vitesse adaptatif, l'accès invincible au salon et à la musique avancée de la Burmester avec une structure de carrosserie intégrée par le caisson de basses et à l'extérieur, Porsche Cayman a sensiblement regardé. Les phares avant sont devenus presque à la verticale, et maintenant le petit coupé de l'avant est encore plus forte à la supercar Carrera GT; La ligne de toit s'est allongée, qui se termine par une courte queue de canard du spoiler actif. roues de base ont maintenant une dimension de 18 pouces (19 pouces pour Cayman S), et dans la liste des options, il y a d'énormes roues de 20 pouces. L'intérieur de Caiman a été mis à jour pourtant radical: adieu une architecture triste avec une console centrale verticale, Hello Hightec. Un habitacle luxueux avec un tunnel central de haut et une ergonomie exemplaire avéré guère mieux que celle du 911e. Le siège bas, la chaîne avec un ensemble infini d'ajustements et presque le volant vertical suggère le seul atterrissage possible presque sur le sol et avec les jambes allongées fortement. Sensations inconsidérées: Cayman vous resserre comme un gant en nylon en général, grimpant à l'intérieur, donc je tiens à dire: Eh bien, donnez-nous quelques 911s avec quelques horloges! 1. Intérieur du nouveau Cayman est pissé dans la qualité: matériaux coûteux, excellente mise en page et de nombreuses options de finition. Voici juste un complexe multimédia, ou plutôt, son logiciel de navigation, il est déjà moralement obsolète à ralentir, et les graphismes sont rustiques. 2.Le sièges ne sont pas l'option la plus sportive. Pour en supplément, des seaux réels sont disponibles, les poumons et très profonds. 3. Dans la buse à droite sur le tableau de bord, il y a un écran couleur sur lequel vous pouvez afficher les données de l'ordinateur de bord, des conseils du système de navigation ou la lecture des capteurs de surcharge virtuelle, température d'huile ou d'un cercle en cours (Pack Sport Chrono). 4. Commandes climatiques avec un écran monochrome est beau et pratique. 5. Dans le tunnel central, juste au-dessous du levier de vitesse, tous les principaux boutons de commande mécanique se trouvent: les modes de fonctionnement du moteur et de la suspension, l'arrêt du système de stabilisation, la clé de commande de spoiler arrière et ainsi de suite. 6. Le chronographe est le même que sur la palette de Porsche Cayman 911. 7.Le sur les seuils peuvent être décorer toute inscription: Vassia, Petya ou juste un roi. D'accord, le programme est le suivant: sur la piste en même temps, il y a deux groupes de quatre voitures, qui suivent les instructeurs Porsche 911, un employé de Porsche en bref explique aux journalistes un schéma de courses menant sur caïmans sur les routes Algarve , la piste en trois dimensions de l'Europe. Le premier cercle est familiarisée, les quatre combats suivants, au cours de laquelle chacun d'entre vous pouvez conduire dans un cercle derrière l'instructeur. Le dernier cercle est refroidi. Des questions? Dans ce mode de l'électronique de sécurité pour aller se choisir. Voilà ce que je comprends! Et pas touchcha sur l'arrêt du bouton du système de stabilisation et d'instructeurs sévères sur la chaise droite Le dernier fragment en bas à droite - l'affichage sur le tableau de bord, qui peut réellement montrer, par exemple, la surcharge doit dire que les petites voitures moyennes légers comme Cayman est aussi fasciné dans la gestion, dans la mesure du complexe. Ils sont très sensibles à l'évolution de l'équilibre dynamique et exigent une plus grande attention à être chargé à l'une ou l'autre, contrôlé ou roues motrices. Cependant, après les premiers cercles derrière la roue du nouveau Caiman, il est devenu clair que ce coupé avait une marge tout simplement superbe d'embrayage. Surtout dans les virages rapides et les ligaments à grande vitesse. À partir directe (vitesse à la fin plus de 220 kilomètres par heure), ralentissement puissant, deux virages à droite, le goujon, dans lequel Cayman S est encore en train de glisser l'essieu avant, même avec la moindre erreur dans le choix d'une vitesse, haute vitesse gauche à travers l'inflexion de fonctionnement non précis de gaz ou de direction ici , il peut se transformer en une rupture brusque des roues arrière et la perte de vitesse à la sortie à l'autre en ligne droite à grande vitesse. Lente gauche, rapide à gauche, deux virages à droite, puis un bouquet en trois dimensions fantastique de gauche rapide à droite rapide, qui doit être utilisé en mode gaz dans le sol. Dans ce cas seulement, après l'abdomen de l'abdomen de déchargement sur l'inflexion, la voiture plonge considérablement vers le bas, après avoir renversé dans l'asphalte par les quatre roues avec un tel enthousiasme, comme si une dalle de béton a été larguée sur lui. Ensuite, le freinage à son tour, au cours de laquelle Kalman reste étonnamment stable, à droite à 90 degrés, rapide à gauche, droite courte La neutralité du châssis conduite sur une telle piste complexe de la Kalman comme Algarve, impressionnant incroyable. Où 911e, lutte avec les roues arrière larges pour le revêtement de l'instructeur, et cela est clairement vu par la façon dont son alimentation est maintenue, en équilibre sur le point de propriétés couplage des pneus, Cayman S semble être beaucoup plus imperturbable. Oui, il manque un embrayage légèrement à la sortie et de la puissance sur les ascenseurs droites, de sorte que le est cassé moteur arrière Carrera S vers le bas dans les zones de vitesse, mais Cayman avec une facilité effrayante dépasse le 911ème tour à tour. En même temps, même les freins de base, rouge Cayman S sans signes explicites de fatigue tolérer quatre cercles rapides le long de l'Algarve, et jaune composite, avec des mécanismes de mineurs de Porsche 911 Carrera, ont même une grande réserve d'endurance. Le PDK robot en sept étapes en mode sport est si efficace que le mode de changement de vitesse à la main ici électronique tout simplement inutile fonctionne sans erreur. Mais le mécanicien d'habitude sur Cayman S est grande: un long embrayage avec tour rapide peut être complètement pas pressé, et il n'y a aucune demande unique de manière sélective et de clarifier le mécanisme, contrairement à la CAT en sept étapes installé sur Porsche 911. Outre le Sport Chrono Cayman mécanique capable de faire penalippos les plus précis lors du passage vers le bas, en aidant à maintenir le bon équilibre au freinage. Après une demi-heure après la fin de la course sur la piste, les mêmes voitures (mécanique seulement frotté le verre, oui, ils ont vérifié l'état extérieur des pneus et freins) Etalez sur le site avant la boxe, et nous sommes allés au les routes publiques. La route Cayman S Pays route avec une suspension active est étonnamment confortable. Dans le mode normal d'un châssis mécatronique, il se débrouille bien avec les petits corps et engloutit élastiquement irrégularités plus grande, mais aussi en mode de conduite sport ne se transforme pas en un vaste rodéos. Avec le système de graduation standard, Cayman était toujours calme, surtout si vous tenez le chiffre d'affaires sur le côté gauche de l'échelle du compte-tours. Mais avec le Sport en option Esca tag Esca de sorte que même le système audio coûteux de Burmester devient audio mal audible. Cependant, quel enfer, la musique, quand vous avez votre propre orchestre derrière vous! En mode Sport +, avec un amortisseur ouvert dans la sortie oppositor 3,4 litres, bulles irritiberately, tambourity et scatter sur tous les frets. Et quel canonnade fou est entendu sous la décharge de gaz! Hé, c'est exactement un moteur civil, et non un moteur d'une voiture annulaire? moteurs atmosphériques sur S Cayman modernisés et Cayman sont assez tendus sur bas régime, mais qui semble un peu paresseux. Mais dès que les rouleaux de flèche de compte-tours sur la marque de 5000 tours par minute, les pauses coupé hors un costume gris dans une bande, tournant du médecin ordinaire dans un vert irrité (dans notre cas jaune) monstre de plus en plus, plus sinueuse et tours inégales sur les routes sur le chemin de Caïman, la mise au point qu'il devient. tours profilées droite-gauche-droite-gauche se sont élevés sur serpentines de montagne portugais près comme les crevettes sur un bâton en bois dans un restaurant japonais. Vous ne pouvez traduire l'esprit sur les jonctions circulaires rares, puis à nouveau une course folle sous le tir fou du pot d'échappement. Il est facile d'imaginer comment mal à l'aise ici, il serait de maintenir un rythme aussi élevé sur un grand, lourd et large 911m. Par rapport à Cayman S, sports retour voiture Porsche voiture sur les routes locales que le chalutier de fer contre le tube canoeted. Il semble que Cayman change la direction du mouvement encore plus vite que les mains dévient le volant de la position zéro. Le spoiler arrière Cayman est devenu plus grand et capable d'étendre au grand angle. Il arrive soit automatiquement, soit par l'équipe du pilote, en appuyant sur le bouton correspondant sur le tunnel central, il devient clair comment le nouveau Caiman est avéré être équilibré. Et combien il est facile d'aller là-dessus non seulement rapidement, mais très rapidement. Dans les modes limites, Cayman S montre non seulement la vitesse fantastique, mais aussi l'efficacité remarquable: pour tout le voyage, le système de stabilisation n'a pas fonctionné, il semble, jamais. La nature arrière-wheelful de la contrôlabilité de cette voiture se manifeste très doucement sous le poids du coupé volontairement vissé dans le premier virage, mais la rotation insuffisante ou excessive de Kalman ne répond qu'à une erreur très grossière ou la provocation consciente. En termes de ventilateur et, en même temps, les universitaires du châssis, aucun des concurrents directs de Cayman et c'est un coupé compact à propulsion arrière de BMW et Mercedes-Benz ne lui convient pas dans les notes. Parce qu'ils vont à un ordre plus facile et est aussi plus lent. prix Cayman sont déjà connus: le compartiment de base avec le moteur 2.7 et la transmission mécanique coûte 2,555,000 roubles. Supplément pour le robot PDK 135 mille roubles. Cayman S 3.4 coûts au moins 3,129,000 roubles par version avec la mécanique, cependant, les combats dans le configurateur, son prix peut être facilement augmenté pour atteindre 5 millions de roubles. Dans la liste des options, il y a tout: freins carbone, robot, Pack Sport Chrono, des seaux de course Même le nouveau-fashioned couple de Toyota GT86 et Subaru BRZ, pour lequel Cayman était une voiture de référence, bien qu'il soit comparable à celui en conduisant, mais lui perd définitivement la vitesse propre et dynamique. Cependant, ils sont deux fois plus cher. Mais maintenant, le Cayman courant est également bon et le fait qu'il est maintenant possible de recueillir le coupé parfait petit de Porsche sur votre propre goût. Si vous voulez choisir la version de base avec un moteur 2.7 et mécanique au prix du SUV coréen ou de taille moyenne japonaise berline et épuiser les compétences de contrôle de la voiture de sport moyenne unité. Vous souhaitez commander un élégant et pratique 325-forte Cayman S avec un robot, des roues de 20 pouces et de la musique cher. Enfin, vous pouvez regarder l'option hardcore dans le compartiment avec un châssis mécatronique, package Sport Chrono et freins carbone. Et ce sera une voiture, qui, en temps plein Sparring peut pousser même un tel professionnel expérimenté comme Porsche 911.

Une source: Magog moteur [Mars 2013]