Porsche Cayman 981 Test Drive depuis 2012

Test comparatif: Nissan 370Z, Porsche Cayman

Nissan a inhalé des forces fraîches dans son Z-Mobile, et les muscles de coupé Cayman ont été pompés à Porsche. De quels six cylindres seront plus forts et n'est-ce qu'une question dans les cylindres?
Une voiture de sport idéale n'existe pas, mais il y a toujours eu une norme universellement reconnue, il y a et sera probablement Porsche. Sur le modèle de la marque allemande, d'une manière ou d'une autre, tous les concurrents sont égaux. Nissan déclare donc publiquement que son nouveau coupé 370z fera la taire non pas quelqu'un, mais Porsche Cayman. Dans quelle mesure ces ambitions japonaises sont-elles justifiées?
Pas bon marché et en colère
Dans la génération précédente, 350Z, malgré l'apparence moderne, a été ressentie par l'esprit rebelle des voitures de sport des années 70 du siècle dernier. La voiture n'était pas aussi moralement dépassée, mais soulignée par simple, simple et simple. En regardant le nouveau modèle, vous pourriez penser qu'il est caché sur les mêmes modèles. Cependant, 370Z ne revendique pas le titre d'un révolutionnaire, mais repose sur les progrès dans toutes les directions. Selon Nissan, le Z-Mobile est devenu plus bas, plus large, plus léger, plus dur, plus court, plus rapide, plus propre, tenace ...
Mais pas moins cher, bien que son prix soit encore très attractif. Même la version de base pour 40 000 euros est équipée de tout ce qui est nécessaire (différentiel auto-localisateur, radio-circuit, phares de xénon), et dans des niveaux de finition plus riches, il existe de nombreuses options curieuses, y compris le système de contrôle Synchro Rev unique. Mais plus là-dessus plus tard.
Le passage de Cayman vous coûtera officiellement 55 000 euros, mais en réalité, ce chiffre n'est qu'un point de départ pour de nouvelles dépenses. À Porsche, toute bagatelle, y compris même des tapis dans le salon, coûte de l'argent supplémentaire (et considérable), donc, par exemple, le prix de notre Cayman avec Bixenon et d'autres options inutiles est de 67 000 euros. Et même pour cette quantité impressionnante, vous recevrez une voiture avec une apparence non étonnante - Silver Metallic et sur une modeste roues de 17 pouces dans une couleur banale.
Quelle que soit la couleur de Cayman, il a l'air le mieux dans le dos. Pour cette voiture, je veux me précipiter à la poursuite, ne serait-ce que pour admirer les hanches élégantes de ses ailes arrière avec de nouvelles lanternes similaires aux feuilles. En envoyant Cayman aux procédures cosmétiques déjà trois ans après la sortie du modèle, Porsche Designers, Hélas, n'a pas donné une forme plus exquise la couverture du compartiment à bagages arrière, qui est restée absolument plate. 370Z a l'air plus impudent même dans l'asphalte humide de couleur discrète, et la silhouette du compartiment Nissan avec un accent visuel à l'arrière du corps met l'accent sur les muscles à traction arrière de la voiture de sport.
L'apparition de ces voitures parle avec éloquence de leurs habitudes: à tour de rôle, une Porsche bien entretenue conserve neutre, et une nissan plus de jeu dansant sous l'arrière de l'essieu arrière. Dans une épingle à cheveux longue avec une augmentation assez forte à la sortie, Cayman charge uniformément chacune des quatre roues et modifie docilement la trajectoire en réponse aux actions du volant et de la pédale de gaz. Le secret d'une telle contrôlabilité dans l'ingénierie moyenne, en raison de laquelle la majeure partie de la machine est concentrée à l'intérieur de l'empattement. Nissan se comporte différemment. À la sortie de l'épingle à cheveux, les pneus arrière de 19 pouces prennent une partie importante du poids de 370Z, et lorsque le gaz est ajouté, il se décompose docilement en ski. Le nouveau Z-Mobile, comme son prédécesseur 350Z, se sent parfaitement en glissement, mais un tissu d'empattement de 100 mm rend les réactions de voiture plus aiguës et audacieuses.
Le moteur contribue également au caractère de Nissan. Le nouveau V6 avec un volume de 3,7 litres développe 337 ch. (il est 24 HP plus puissant que 350Z) et tire parfaitement de faibles révolutions, malgré le fait que le couple de pointe 366 nm n'est atteint que de 5200 tr / min. Il semblerait qu'avec de tels indicateurs, 370Z puisse bien rivaliser avec le 911e, et le Cayman de base avec un modeste moteur de 265 chevaux n'est pas du tout un adversaire, mais en pratique, tout semble différent. Au volant de Porsche, je ne perds pas de vue la Nissan marchant devant les coins lents sous l'équipement II, ou même en lignes droites. Le nouveau moteur Cayman opposé avec un volume de 2,9 litres n'est pas équipé d'une injection directe, mais en combinaison avec un KP à 6 vitesses au lieu des 5 vitesses précédentes, il donne au compartiment une dynamique assez digne. Si plus tôt le magnifique châssis de cette voiture ne révélait son potentiel que sous la pression d'un moteur plus puissant sur la version S, Cayman ne souffre plus d'un manque de puissance.
Les facettes du talent
L'adversaire Porsche est un moteur beaucoup plus multiforme que le V6 sur Nissan. Cela semble noble, changeant sa tonalité avec une augmentation des révolutions, et se transforme en une petite mais mauvaise bête après 4000 tr / min. Comme toute voiture Porsche, l'ergonomie vérifiée des contrôles et des efforts ici donnent leur plaisir particulier. Cayman exige que le conducteur n'est pas physique, mais plutôt des efforts intellectuels et encourage la précision.
Incapable de détruire cette idylle et son mauvais asphalte, Cayman conserve l'auto-témoignage sur les nids de poule et les vagues de la surface de la route, isolant le conducteur de ses défauts. La course 370Z devant le côté semble également être assez confiante, malgré les grues plus importantes du corps dans les coins. Mais quand mon collègue et moi changeons de voitures, il a l'air clairement fatigué. Assis au volant de Nissan, je comprends ce qui est le problème. La suspension Z-Mobile n'a pas le temps de déterminer les irrégularités de l'asphalte: les amortisseurs reviennent toujours à leurs sens après un nid-de-poule, alors que vous devez déjà faire le suivant. Pour cette raison, le contact avec la route est perdu, la direction devient brouillée et les réactions de la voiture sont tardives. En plus de cela, le son du moteur se noie dans la rumeur obsessionnelle du pneu, mais, comme on dit, la perte est petite - vous ne pouvez pas appeler la mélodique V6 japonaise.
La boîte de vitesses avec le système de contrôle Synchro Rev aide en partie à distraire de ces lacunes, qui rejette automatiquement la vitesse du moteur au niveau souhaité lorsque l'étape est plus faible. Pendant de nombreuses années, je perfectionne ma technique d'exécution, mais je n'atteins jamais ce niveau de compétence. Mes tentatives de tromperie l'électronique, retardant délibérément avec des changements, ne le confondent pas: la vitesse du moteur est toujours la même que nécessaire. Il est étrange que ces dernières années, de nombreuses transmissions complexes soient apparues, mais personne sauf Nissan n'a pensé à un système aussi brillamment simple.
La différence de 370Z et Cayman est que Porsche Genius ne se limite pas aux nœuds et aux assemblages individuels. Et laissez-le faire des amerts ici à l'ancienne, tout en appuyant sur le gaz et freiner avec son pied droit, mais à quel point il monte ce compartiment! La suspension met méticuleusement la surface de la route sur les molécules et démarre magistralement chaque inégalité séparément, sans laisser les vibrations destructrices dans le corps. Dans les modes de limite, le pneu est légèrement timide, mais Cayman reste sensible et réactif et donne au conducteur toutes les informations nécessaires de la route.
Peut-être que Nissan peut se venger du revêtement idéal? Lorsque rien ne le distrait, 370Z partage généreusement avec le plaisir du conducteur de la route. Au volant de cette voiture, vous vous sentez comme un héros, mais les héros, comme vous le savez, ne contournent pas. Par conséquent, le Z-Mobile dicte une approche simple: entrez lentement dans le virage, ressentez comment le poids va à l'essieu arrière, puis ouvrez le gaz, en équilibre sur le point de glisser. Par rapport à 350Z, la nouvelle voiture est plus énergique et se comporte plus précisément, mais elle est loin de la profondeur du caractère Cayman.
Cependant, Porsche a également des faiblesses, dont la liste ne se limite pas au prix élevé et à l'apparence ambiguë. Extrêmement sérieux, soigneusement pensé et techniquement parfait, il ressemble à un allemand exemplaire, et parfois ce manque d'étincelle dans ses yeux déprime. 370Z est pire, plus brillant, gai ... vous ne vous ennuyez pas au volant de Nissan, il est plus pratique que Cayman, et sa conception (à l'intérieur et à l'extérieur) est beaucoup plus émotionnelle.
En d'autres termes, 370Z est un compartiment sportif et de divertissement, et Cayman est une voiture de sport de race pure. À première vue, les voitures similaires sont en fait différentes. Par conséquent, le meilleur d'entre eux est celui qui vous est plus proche de vous personnellement.

Caractéristiques
Nissan 370Z Porsche Cayman
Dimensions, MM 4250X1845X1315 4347X1801X1304
Masse équipée, kg 1520 1330
Type d'essence moteur V6 Essence en face 6 cylindres
Volume de travail, compteur cube. Voir 3696 2893
Max. Power, l.s./o/min 337/7000 265/7200
Max. Moment, NM / RPM 366/5200 300/4400-6000
Transmission mécanique à 6 vitesses
Mécanique à 6 vitesses
Le lecteur arrière arrière
Max. Vitesse, km / h 250 265
Temps d'accélération 0100 km / h, avec 5,4 5,8
Consommation de carburant (moyenne), L / 100 km 10,5 9,4
Ollie Morridge
Photo de Chris Ratter
Evo Publications Ltd
 
 

 
 

La source: Magazine Avtopanorama