Test Drive Porsche 911 Carrera 996 1997 - 2001 Coupé

911. Sauf nos âmes

Quelles associations avez-vous le mot Porsche? Correctement. Quelles autres associations peuvent-elles y avoir? C'est une voiture. Tout le reste est le design, le style, l'image, les verres, les stylos, les télévision téléphoniques-télévision plus tard.
Porsche est une voiture qui ne nécessite pas de discussion. Personnellement, nous ne connaissons pas une seule personne qui dirait: je n'aime pas cette voiture. Mais qu'est-ce que Porsche sur les routes de la patrie? Comment se comporte-t-il? Qui le conduit et comment rouler? Pour ce que les gens sont prêts à payer des sommes rondes, parfois pour tout abandonner, juste pour posséder cette voiture?
Nous avons essayé de trouver des réponses à ces questions, en prenant le classique dans le 911e légendaire. Depuis plus de trente ans, il a incarné l'idée de ce qu'est Porsche.
Nain rapide
Décrivez l'apparence de la 911e leçon. Pendant trente-trois ans, elle a cessé d'être une apparence, se transformant en image, devenant le visage de l'entreprise. Et il y a trente ans, et maintenant il est admiré, bien qu'il ne correspond pas aux canons classiques de la beauté automobile. Tout comme la disposition de la voiture elle-même n'est pas conventionnelle. L'opposé refroidi par air à six cylindres, situé derrière, à ce jour reste une solution originale.
Pendant toutes les années de production, même le salon n'a pas subi de changements importants. Formellement, il fait quatre commandes, mais il vaut mieux ne pas essayer d'y voyager plus qu'ensemble. Si vous avez suffisamment d'esprit, vous pouvez utiliser des endroits arrière comme étagère à bagages, le plier en théorie devrait être le dos. De plus, la taille du coffre est conçue pour quelques codes.
Assis sur une chaise, vous êtes littéralement pressé par des éléments de soutien latéral. Une fois les sièges ajustés à votre teint, je ne veux plus sortir. Très confortablement.
Il y a cinq cadrans impressionnants devant le conducteur. Au centre du tachymètre. À droite, il y a un compteur de vitesse et une montre, à gauche se trouvent quatre signes - deux dans chaque soucoupe. Trois d'entre eux affichent l'état du système de lubrification du moteur: niveau, pression et température d'huile. Le dernier appareil, bien sûr, est un indicateur du niveau de carburant.
Où une voiture normale a une hotte ouverte sur Porsche - le lecteur du château du coffre. Et pour examiner le compartiment moteur, vous devez tirer la poignée similaire à celle du moteur du bateau. Elle est dans l'embrasure de la porte du conducteur. Le réservoir d'essence éclosera sur l'aile gauche. (Une sorte de derrière). En vertu de lui, deux stations-service se trouvent - l'une pour le carburant, l'autre pour le système de lave-eau à eau.
Les pédales sont assez serrées, en particulier l'embrayage. Mais c'est naturel - après tout, le moment transmis par lui est énorme. Il est inhabituel qu'ils sortent du sol comme sur la production soviétique de trolleybus de l'usine Uritsky.
Je vais décoller
Qui devait voler sur des combattants nous comprendra. Les sensations dans l'accélération de Porsche sont beaucoup plus fortes que celles que le passager de certains expériences de Boeing. Je voudrais prendre la barre sur moi-même et m'éloigner du sol.
La voiture accélère jusqu'à cent kilomètres par heure en cinq secondes, et l'accélération d'un endroit à une vitesse de 200 km / h ne prend que 21 secondes!
L'alimentation du moteur est telle qu'elle vous permet de déchirer les roues dans le glissement dans la deuxième ou la troisième transmission même sur l'asphalte sec. Cependant, si vous n'ababosez pas, vous pouvez vous déplacer dans le flux de la ville. Certes, la jambe gauche se fatigue. Et à l'exception de la deuxième vitesse, il n'est guère possible de se déplacer - les feux de circulation interfèrent.
Une suspension dure et un caoutchouc puissant sont bien maintenus dans un virage. Mais c'est sur un revêtement sec, et encore, sinon abusé. Sur une route enneigée, l'image passe à l'opposé exact. Une petite base et un front léger font leur travail. La voiture commence à nager, la Ryskaya d'un côté à l'autre. Pas de conduite, mais de la torture: vous devez constamment ajuster la trajectoire par le volant. L'abs dans une telle situation n'est pas du tout superflue. En général, en hiver, Porsche est préférable de partir dans le garage.
Emporté
Les propriétaires disent qu'il est difficile de se mettre à l'aise avec Porsche. Il faut au moins un an pour devenir accro. D'autant plus intéressant de découvrir l'opinion de ceux qui sont déjà habitués.
Qui sont-ils? Al Pacino, Chris Ri, Carolina Monak et ... Pierre Richard Ride Porsche. C'est Richard, pas son partenaire cool. Le même Richard, qui ne semble pas pouvoir conduire la voiture, mais s'il est assis au volant, tombera certainement dans un accident ridicule et absurde. Et il se rend non seulement à Paris, mais poursuit régulièrement la Porsche Cup (le droit de participer vaut, soit dit en passant, 300 000 $). Oui, l'apparence est trompeuse.
À Moscou, Porsche est peu nombreux - environ trois cents. Et les 911, qui sont discutés dans notre test, ne sont pas supérieurs à cent. Si vous pensez que seuls les bandits conduisent Porsche, vous vous trompez. Pour une raison quelconque, ces voitures aiment beaucoup les acteurs et, en général, qui doivent faire beaucoup de choses dans le directeur public Ivan Dykhovichny, présentateur de télévision et producteur Dmitry Zakharov, ténor d'opéra Mikhail Kotlyarov (il en a deux jusqu'à deux) .. .
J'aime généralement de telles voitures, avec le caractère, dit Ivan Dykhovichny, propriétaire de Porsche 911 Targa. - Ils, bien sûr, sont plus de mauvaise humeur - plus souvent, moins fiables. Mais c'est d'eux que vous obtenez un plaisir grandiose. Comme pour les femmes. Les voitures peuvent également être divisées en calme et nerveuse, capricieuses et chaudes. Maintenant, je suis amoureux de Porsche - c'est un cheval arabe nerveux et chaud.
Beaucoup de Porsche, curieusement, parmi les grands représentants du gouvernement. Ce qui (pourquoi?) Je n'aime pas vraiment le faire annoncer. Nous n'allons pas. Nous ferions mieux de découvrir l'opinion du président du Moscou Porsche Club Nikita Kiselev (le club est son hobby, mais en général, il est directeur des services de transport automobile d'Almazi-Sakha). Qui comprend le turbo Porsche-911, sinon lui.
C'est une voiture qui se comporte comme un homme. Pour moi, il est le seul. Il n'y a pas d'autre et ne se produira pas.
Je suis un ancien athlète. Je vais à Porsche pendant 7 ans et je peux dire - la différence entre Porsche et une vraie voiture de sport est minime. Dynamique folle! Élasticité indescriptible! Mais Porsche a besoin de son approche, elle doit être voyagée comme un cheval sauvage. C'est difficile. Et tout de suite, vous ne comprendrez rien - dur, tremblant.
Défauts? Porsche? ... Eh bien, il déçoit que, dans le but de l'aérodynamique, la société s'écarte des traditions - les derniers modèles soient léchés, il n'y a pas d'angularité courageuse familière. Trop de plastique à charnière est devenu trop. Tout cela après 50 ans, il afflue et hochet. Le chauffage est un endroit douloureux. Il est conçu pour un hiver européen doux et, franchement, pas très fiable ... les modèles précédents avaient un système d'injection simple mais fiable. Dans le courant, les cerveaux de l'ordinateur font mal avec l'essence de mauvaise qualité. Maux de tête des propriétaires.
Il s'ennuie que tout le monde vous regarde dans la rue et à un feu de circulation, il est sûr de poursuivre - et vous ne voudrez peut-être pas du tout. Et vous devez faire le plein tous les 300 km ...
Eh bien, d'accord, ce sont tous des bagatelles, cela ne s'applique pas du tout aux affaires. Savez-vous à quelle vitesse peut-il prendre un virage à 90 degrés? 190 km / h!
 

La source: "Pilote automatique"