Test Drive Peugeot 4007 depuis 2007 SUV

Renault Koleos, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Ford Kuga: et trois mousquetaires

À l'épreuve, quatre crossovers apparaissant en Russie en 2008. Trois d'entre eux sont français, le quatrième européen avec des racines américaines. Mais en général aussi, la voiture du vieux monde. En général, certains parallèles avec les légendaires héros de Dumas se demandent. Eh bien, étant donné que l'écrivain a attiré plus de détails sur des portraits de mousquetaires célèbres pour ne pas utiliser son génie dans notre test, il serait étrange. Nous avons utilisé.
C'était un jeune homme de vingt-deux ou vingt-trois ans, avec une expression faciale innocente et quelque peu de suite, avec des yeux noirs et un blush sur les joues (Aramis) Renault Koleos
À l'extérieur
Le croissant des roues de Renault Koleos justifie tout à fait le titre du premier croisement avec un vrai design français. L'impression que le vieux Clio a été gonflé à travers le tuyau d'échappement, puis ils attachés aux formes résultantes encore plus arrondies, à tout moment, ce qui soulevait de manière significative la voiture sur le canon de la route.
Son apparence est difficile d'appeler dynamique, mais pour une voiture familiale, elle est assez harmonieuse. Et, contrairement à Peugeot ou à Citroën, Renault Koleos est indépendant et ne tient aucune façon à la plate-forme Japonaise Best-Trail Nissan X-Trail.
À l'intérieur
La qualité est devenue une nouvelle priorité de Renault, qui est visible à l'œil nu. Les éléments plastiques doux sont parfaitement adaptés et bien au toucher, et des nuances agréables agissent directement de tonifier.
Il est assez bien assis sur une chaise confortable, qui peut être assez élevée, offrant une visibilité du bus. De manière différente, je ne veux pas m'asseoir, vous commencez à vous sentir mal à l'aise de vous sentir mal à l'aise sous un plafond élevé et que le volant bloquera le tableau de bord. Un tel atterrissage devra déguster loin de tout.
Mais aimé avec précision l'unité climatique avec sans prétention, à première vue, les fenêtres encadrées par des poignées soignées. Idéalement, clairement, sympa.
Poignées de porte Saisissez, les accoudoirs sont confortables, la transformation de la cabine survient une ou deux fois, les lieux sont nombreux. Il ne suffit pas que les raisins secs, l'encoche designer, mais, en général, l'ambiance positive à l'intérieur est présente.
En mouvement
Confort et calme. Ainsi, vous pouvez décrire le comportement du croisement sur la route. Le transfert en douceur extrêmement Variateur le moment du moteur 171-forte sur les roues; Il est invincible Teinture du châssis. Il ne remet pas mal au contraire, tout est aiguisée au confort.
A partir de là, peut-être quelques maladresses à rebuildings dynamiques, mais il est avéré être un phénomène transitoire. Tout est simple: à la plantation de bus, l'appareil vestibulaire avec anxiété réagit aux actions tranchantes. Et en vain: volant Renault Koleos est assez aigu, et le lecteur intellectuel et le système de la stabilité des cours est une protection fiable sur revêtement glissant.
La possibilité de commande manuelle du point de contrôle lors de la descente de la montagne, la machine est tout à fait confiance le moteur inhibe, en expansion, ce qui, le potentiel hors route. Le jeu est de 206 mm tout à fait un indicateur décent.
Renault Koleos.
Caractéristiques:
(Données fabricant)
Dimensions, mm (DHSHV)
4520/1855/1710
Poids de frein, kg
1 655.
Dégagement routier, mm
206.
volume de coffre, l (min)
450.
Et puissance du moteur, l (l. Avec rpm)
2,5 (171/6000)
Couple maximal, nm à tours par minute
232/4 100
Accélération jusqu'à 100 km / h, avec
10.3
Vitesse maximale, km / h
188.
Consommation de carburant (ville / autoroute), l / 100 km
12 / 9,5 / 8
 
LE TOTAL
Les aramis de notre test agréablement surpris: d'une voiture avec une telle cargaison, l'apparence négligence attend pas la qualité sonore très faible. Il est regrettable qu'il n'y a pas de sélection de moteur: l'option de 2,5 litres est le seul. Mais pour un prix adéquat, cette offre semble au moins intéressant.
La voiture est équipée avec seulement un moteur à essence de 2,5 litres et deux transmissions pour choisir un MCPP 6 vitesses ou variateur. Le prix minimum de la machine avec une boîte de vitesses mécanique est le plus simple, paquet d'expression 869,000 roubles. Dans la configuration DINAMIQUE Variator est plus cher de 40.000 roubles. Et la voiture est déjà 949.000 roubles. La version maximum de Luxe Privilège vous coûtera la version de base de 1,074,000 roubles. La base de données de cette version comprend de 17 pouces jantes en alliage, intérieur en cuir, bixenon, flightcomputer, phares, feux de brouillard, de la climatisation, siège de régulation de l'électricité, le système audio Bose, trappe, transformable en fauteuil passager avant dans une table, 6 airbags, et beaucoup Suite.
 
Le centre de l'un des groupes les plus actifs était un mousquetaire grand avec un visage arrogant et dans un costume inhabituel qui a attiré l'attention générale lui (PEUGEOT 4007
À l'extérieur
Nous avons déjà beaucoup parlé 4007ème sur les pages des roues. Le look plus intéressant à l'arrière-plan contre des concurrents.
Comment caractériser la voiture en dehors du chiffon? Timbré? Ces définitions peuvent être à la fois avec un signe plus et moins.
L'inquiétude PSA a eu l'occasion de ne toucher que la partie avant du Mitsubishi Outlander, mais ici, ils ont complètement rompu! Le visage est décoré de chrome, une large bouche d'un réseau chromé massif et des phares allongés lourds.
Tout cela n'est pas trop tricoté avec le corps serré qui provient du prototype, mais les caractéristiques de marque de Peugeot sur la face du croisement sont présentes en excès. De plus, il est soit moins moins dépend de votre relation avec le style des produits de la plante dans son ensemble.
À l'intérieur
Les ingénieurs n'ont pas changé le salon Peugeot 4007 ou au moins mettre en ligne avec le style de marque de marque. À l'intérieur, vous rencontrerez le même panneau avant moto que dans Mitsubishi Outlander, le même volant (cependant, avec un lion et une tribal); les mêmes chaises; La même finition.
Les designers disent que le revêtement du panneau de bord dans la partie supérieure a changé et est devenu un peu plus doux. Nous n'avons pas remarqué la différence de l'intérieur, mais ergonomique et pratique: la console moyenne n'est pas surchargée, les appareils, dans les puits soiants .
Mais officiellement, le 4007ème est le sevental: sous le creux du tronc a doucement caché la chaise pliante. Oui, et le salon peut recevoir une certaine individualité en commandant le système multimédia avec un écran tactile. Pour le prototype japonais, cette option n'est pas disponible.
En mouvement
Peugeot se comporte mieux que C-Crosser. Ceci est en grande partie dû aux réglages les plus doux de la direction électrique. Une excellente option de manœuvre en milieu urbain, mais sur la piste, le volant aimerait de plus en plus informatif.
Le moteur de 2,4 litres se caractérise par un caractère équilibré, élastique, et en outre, avec confiance avec une bonne dynamique.
Mais la configuration du variateur chez le Français, et ils avouent, ravi. La principale différence a pu être inhibée plus avec confiance par le moteur sans crainte que l'électronique ne passe soudainement à une transmission virtuelle plus élevée à un moment inapproprié. Oui, et le blocage forcé du différentiel, bien qu'il ne économie pas de suspension, dans la boue, cela fonctionne de bonne foi, un autre plus dans la tirelire de la qualité hors route de la voiture.
Peugeot 4007.
Caractéristiques:
(Données fabricant)
Dimensions, mm (DHSHV)
4 635/1 805/1 670-1 715
Poids de frein, kg
1 790.
Dégagement routier, mm
210.
volume de coffre, l (min)
510.
Et puissance du moteur, l (l. Avec rpm)
2.4 (170/6000)
Couple maximal, nm à tours par minute
232/4 100
Accélération jusqu'à 100 km / h, avec
9.6
Vitesse maximale, km / h
191.
Consommation de carburant (ville / autoroute), l / 100 km
12,6 / 7,6.
 
LE TOTAL
Soft, mais plutôt assemblé et réfléchi, Peugeot 4007 comporte trois cartes principales principales: il a une troisième rangée de sièges, dans la ligne de ses moteurs, il y a un diesel, et un croisement externe tente de regarder plus cher que ce soit vraiment . D'autre part, Citroen à cet égard n'est pas pire que semble plus modeste. Et dans ce cas, c'est la modestie qui décore.
La Peugeot 4007 le plus abordable coûte 965 000 roubles. Pour cet argent, l'acheteur reçoit un moteur à essence de 2,4 litres, 5 transmissions, 6 airbags, ABS, ESP, contrôle de la croisière, amplificateur de direction, réglage de la colonne de direction à hauteur, enregistrement de bande radio MP3 avec 6 haut-parleurs, ajustement de la hauteur du siège du conducteur. Des équipements similaires avec un variateur (transmission automatique) coûte 1 002 000 roubles. Pour la version maximale avec l'essence 2.4 Premium Pack devra établir 1 103 000 roubles et pour le minimum, mais avec turbodiesel de 2,2 litres de 1 030 000 roubles.
 
Mousquetaire, impeccablement habillé et, comme toujours, serré (Atos) Citroen C-Crosser
À l'extérieur
De Trinoina Peugeot-Citroen-Mitsubishi C-Crosser s'est avéré moins l'appelant que 4007e et plus élégant que Outlander XL. Cependant, c'est une opinion subjective. De Peugeot C-Crossser se distingue uniquement par une paire de Shild et un grand sourire d'apport d'air avec une fréquence de dents polies dont la Citroën n'est pas.
Mais il existe de nombreuses voies horizontales horizontales parallèles du chrome étiré pour tout le front. Lumineux et accrocheur. Mais toujours modestement tellement que Citroën n'est pas un pionnier d'une idée négative du design français.
À l'intérieur
Si l'extérieur du CC a donné des raisons de peindre sur la différence de la conception de Peugeot et de Citroën, alors ses forces intérieures pour trouver un autre sujet de conversation. Par exemple, sur la simplicité de l'adaptation humaine dans la nouvelle cabine.
En cela, ne soyez pas le principal pour les interimers auto de la nomination des salons français de PSA à la hauteur. Les boutons et les poignées de contrôle sont un peu ici, et surtout, ils sont parfaitement distingués contre l'avant du panneau avant.
Dans le contexte de Renault, les appareils de Citroen ont l'air élégant, à côté du bouclier Ford au contraire, est simple. La chose principale n'est pas un problème de lisibilité. La présence de sièges de régulation électriquement ne peut que se réjouir; Vrai, ils sont dans toutes les autres voitures
En mouvement
Sur l'asphalte avec C-Srosser, c'est assez bon: il offre une proportion égale fournit un confort de conduite suffisante et une bonne manipulation. Renault Koleos est plus petit et plus doux, et Kuga est plus intéressant et obéissant. Les actes opposés: Citroën permet aux concurrents de les dépasser dans certains mouvements, mais dans le montant de la SS, peut-être, n'est peut-être pas inférieur à personne.
Le diesel de 6,2 litres tire avec confiance avec 2 000 révolutions. Il est sensiblement acclamant l'unité Kuga, mais fonctionne plus fort et donne des vibrations plus corporelles.
La boîte de vitesses doit souvent être utilisée lorsque les conditions de conduite nécessitent une butée complète ou des manœuvres d'urgence pour un moteur diesel avec la mécanique constitue un phénomène familier. Dans le même temps, le troisième équipement est parfait pour le rôle de Universal pour la conduite sans hâte dans les rues de la ville libre: il est possible de passer des virages à 90 degrés sur elle et de conduire à un débit de 70 à 80 km / h
La présence d'un actionneur avant alternatif et de blocage du différentiel interstiles est un certain plus. Mais de suspendre une des roues, elle ne sauve pas cela moins. Cependant, la voiture n'est pas mal contrôlée en dehors de l'asphalte et rampe de manière conforme sur une petite diapositive. Même malgré le dégagement relativement faible de 174 mm.
Citroen C-Crosser
Caractéristiques:
(Données fabricant)
Dimensions, mm (DHSHV)
4,645 x 1 805 x 1 670
Poids de frein, kg
1 675.
Dégagement routier, mm
174.
volume de coffre, l (min)
441.
Et puissance du moteur, l (l. Avec rpm)
2.2 (160/4000)
Couple maximal, nm à tours par minute
380/2000.
Accélération jusqu'à 100 km / h, avec
9.9
Vitesse maximale, km / h
200.
Consommation de carburant (ville / cf / autoroute), L / 100 km
9.6 / 7.3 / 6
 
 
LE TOTAL
Peut-être que le principal avantage de la SS est son équilibre, ainsi que dans l'apparence et les caractéristiques dynamiques. Il n'est rien à reprocher, mais dedans et rien à tomber amoureux. Bon, voyageur, moyennement économique et placez-vous confortable. Imaginaire et serré. Ce que le mousquetaire devrait être
Dans le cadre de la baisse saisonnière des prix Citroen C-Croyer aujourd'hui (à la mi-novembre), coûte 915 000 par roubles. Ce qui est moins cher que la Peugeot 4007 de base 4007. Outre le moteur de 2,4 litres et la transmission manuelle à cinq vitesses, CITROEN propose des rideaux ABS, EBD et ESP, FRONT, CÔTÉ ET SÉCURITÉ, CONTRÔLE DE LA CROISIÈRE, UN ENSEMBLE COMPLET D'ÉLECTRICIENS (à l'exception du Drives des fauteuils avant), aimant MP3 et disques alliages de 16 longs.
Pour le croisement avec le variateur devra payer son prix de 952 000 roubles et pour l'ensemble complet complet exclusif (intérieur en cuir, entraînement électrique, système hi-fi, xénon) 126 500 roubles.
Un moteur diesel de 2,2 litres de 2,2 litres est disponible uniquement avec une boîte de vitesses mécaniques à six vitesses. Citroen avec diesel est plus chère que les autres modifications 1 111 500 roubles. Mais l'équipement a une riche exclusive susmentionnée.
 
Imaginez Don Quixote à dix-huit ans, Don Quichotte sans armure, sans laadie et Booms (D Artanyan) Ford Kuga
À l'extérieur
Expressif et, en même temps, un design strict, dont l'ensemble des composants spectaculaires est exprimé dans le célèbre terme fordic kinétique. Forme de phares, lignes caractéristiques de trapézoïdes en treillis de radiateur, coupures sur le capot Tout a été attirée avec précaution, inspirée, mais au départ, elle était subordonnée au plan rigoureux, donc sans issue du cadre.
Étrange, mais le design cinétique de Ford, qui vient de ressembler récemment à l'avant-garde, est maintenant presque un échantillon de stricté et de chasteté automobile.
Le crossover avec un ovale bleu semble plus compact avec d'autres participants à la pâte et, en nombre, vous trouverez une confirmation de cette option: Kuga n'est pas plus longue que la berline de classe moderne. Absence abondante à l'occasion de passer de la route, mais des tuyaux éventuellement installés des seuils battaient la chasse à la tombe pour entrer dans toute la tombe.
À l'intérieur
Et voici la célébration du design cinétique! Parler de ses traits, les représentants de Ford indiquent la ligne, les rayures, les virages, qui ne feraient pas attention. Et vous regardez et ouvre devant vous le secret de l'harmonie.
La combinaison de plastique noir, le rembourrage sombre des sièges et les inserts en argent de la console centrale et les jantes des instruments est une option de banale, mais ne pas trouver de défaut. Très bien et strictement. Pair trop
Étant non seulement plus courte, mais aussi ses concurrents, Kuga ne démontre pas les merveilles de l'apparence de l'espace libre. Il est proche ici, surtout dans les sièges arrière. Cependant, les deux passagers arrière n'ont pas à se plaindre de l'inconfort, même si leur croissance atteint 180 cm.
En mouvement
Dans l'asphalte Jungle Kuga se comporte presque comme une berline de la ville (voire de hayon). Ce qui n'est pas surprenant, compte tenu de sa relation technique avec la mise au point. Les petits rouleaux, la réponse obéissante à la rotation du volant de Kuga peuvent ravir.
Désolé, le diesel de 2,0 litres n'est pas aussi frissonné, comme Citroën (seulement 136 l.), Fodd est accéléré sans extrême. Et les programmes les plus bas sont plutôt courts, ce qui crée des problèmes célèbres dans la ville: tout le temps que vous devez tirer le levier de la boîte de vitesses.
Mais l'isolation de bruit est posée par Fords sur excellente: le moteur fonctionne tranquillement, presque sans vibrations. De plus, les bruits externes de la route à l'intérieur ne tombent presque pas.
Dégagement routier de 195 mm au début peut avoir un pilote de Kuga sur une direction hors route. Hélas: Pour tous les indicateurs, le conquérant de la Vierge de Kuga n'est pas important: le système d'entraînement complet n'a pas de serrures et la transmission de réduction.
Mais, à notre surprise, le crossover est facilement et facilitée facilement tous les obstacles situés devant lui, conduisant dans une diapositive (sur la saleté): En raison du couplage électronique et de l'assistance de son ESP.
Ford Kuga.
Caractéristiques:
(Données fabricant)
Dimensions, mm (DHSHV)
4 443 x 1 842 x 1 677
Poids de frein, kg
1 573.
Dégagement routier, mm
195.
volume de coffre, l (min)
360.
Et puissance du moteur, l (l. Avec rpm)
2.0 (136/4 000)
Couple maximal, nm à tours par minute
320/20.
Accélération jusqu'à 100 km / h, avec
10.7
Vitesse maximale, km / h
180.
Consommation de carburant (ville / autoroute), l / 100 km
8.1 / 6.4 / 5.4
 
LE TOTAL
Kuga a l'air élégant et de bien meilleurs rivaux se sent sur l'asphalte. Ford est excellent et, en outre, fournit un haut niveau de confort acoustique. Mais le seul moteur et la boîte de vitesses manuelles disponibles est inférieure aux concurrents de la dynamique et de la commodité de contrôler l'overclocking. En outre, de manière entièrement et complètement confiance à l'électronique sur les activités de commerce hors route.
Le SUV a reçu une continuation tant attendue sous la forme d'un nouveau moteur et d'un commutateur de transmission automatique. Par conséquent, en fonction du type de moteur, de la transmission et de la configuration, Kuga est proposé en 6 versions et son prix varie en montant de 881 000 de 1 051 000 roubles. Versions avec un nouveau moteur d'essence 220-Moteur 2,5 L de voitures plus chères avec des roubles diesel 50000 de 2,0 litres et une transmission automatique coûtent un autre 40000 roubles.
Les options d'achèvement sont deux: tendance et titane. Les disques alpins légers de 25 ou 18 pouces, de lunettes arrière, ABS, EBD et ESP, voiture électrique, feux de brouillard avant. La seconde propose des sièges offensants en cuir, des fauteuils de sport avec un support de côté développé, un siège de conduite électrique, un contrôle de vitesse, un chauffage électrique de pare-brise, un système de surveillance de la pression des pneus.

Une source: Magazine "roues" [novembre 2008]