Test Drive Peugeot 4007 depuis 2007 SUV

Cheshire Lion: Test Drive Peugeot 4007

06h32. Brosse à dents. Matin kéfir avec vitrage brut. Bottes. Ascenseur 16 étages. Les étapes de l'écho d'accès. fraîcheur matinale d'étapes porche
Oh, quel mignon !!! J'ai presque hurlé ma femme.
Oui, vous! La crainte de Dieu, la bâillements mère-frère paré.
Et vous ne l'aimez pas, Lyudmila Zakharovna ?! Je suis.
Oui, non, il semble que rien (pause, regarde). Il suffit de tomber avec lui
Nous avons donc commencé notre nouveau jour avec un nouveau membre expérimental de la famille Peugeot 4007. Combien de personnes comme ils disent
Oui, ah et il vraiment tomber, ce qui est nécessaire! Un peu regardé et, OP !!! Vous êtes déjà de la nourriture. Ici, le bec n'est pas l'escalade, le roi des animaux de voiture avec une hache est tombé sur la chasse. Sur qui? Ne pas l'essence. La chose principale est toujours prêt à l'attaque. Won, regard, ce qui est de ses dents. Flottant! Klot! Sham-Sham. Et encore une fois l'insouciance Cheshire sourire ne viennent pas, la pelle! L'histoire de ce sourire est assez simple. Il y a japonais. Il y a français. Ils ont convenu de créer conjointement une plate-forme universelle. Et créé. Ils ont également convenu de concevoir sur cette plate-forme une voiture en général, ils l'ont fait, comme ils disaient, et le crossover est apparu. Certes, il a trois titres et, par ailleurs, aussi. Au Japon, ce beau seat XL (sur le marché de la Trinité a été la première en 2006). En France, il a un double nom: Citroen C-Crosser et, en fait, Peugeot 4007. C'est toute la sagesse.
La production de la quatrième 170-forte de 2,4 litres de MIVEC avec des phases de distribution de gaz ajustables de 4007-Mu est capable d'apporter pas tellement. Surtout si cela fonctionne dans une paire avec un variateur. L'accélérateur veut toujours une coupe, en particulier en cas de besoin pour accélérer dans le cours d'eau. pédale haut. Le compte à rebours a: une fois, une fois la moitié, eh bien, qu'est-ce que vous si lent, relativement ?! Deux ans plus tard, le moment de l'électronique se retourne, commence de façon monotone pour augmenter la vitesse du moteur et se traduit par le variateur clinoremated à une diminution. L'écoulement de l'accélération attendue depuis longtemps. Eh, le moteur serait plus respecté ici (maximum de 232 newtons-mètres traction - représente 4100 tours par minute), et le cerveau rapidement. Bien que, en principe, 10,4 secondes jusqu'à une centaine pour une carcasse 1700 kilogrammes ne sont pas si mauvais. De plus, avec une consommation moyenne de 17,5 litres aux cent kilomètres (selon un passeport de 12,6) et le respect des normes de Euro 4. Que veulent-ils? Plus de haut-parleurs? S'il te plaît! Il y a un mode de commande manuelle d'une unité d'alimentation. Vous pouvez aller à deux façons de frapper le sélecteur à gauche, ou commencer à envelopper avec des pétales voler. Selon les chiffres, vous n'améliorez pas le résultat, mais vous ferez un tour plus dynamique. Comme vous pouvez toujours se joindre à la baisse vers le bas et maintenir le moteur dans le ton.
Encore une fois peu? Dans ce cas, une version avec une boîte mécanique à cinq vitesses est saisie (il y a six étapes). Sprint à tisser en 9,2 secondes. Quoi? Pas bien? Oui qu'est ce que c'est! AUTO-A-AT COLLOVE! Dans ce cas, la recette est seulement une forte outlander 220-trois litres avec un convertisseur de couple. Là-dessus, 100 km / h l'endroit où vous sera swap pour 9,7 secondes. Et si vous souhaitez enregistrer, les Français peut offrir un moteur diesel 2,2 litres variation de 156 chevaux-vapeur.
En général, 4007 animaux dans la réserve il y a beaucoup d'autres atouts. Par exemple, la gestion et la stabilité ici pour ce châssis japonais veulent la louange et la louange. Selon ses baskets, beaucoup ressemble une voiture de taille moyenne bien d'esprit. Bien sûr, le comportement de référence ne doit pas attendre pour lui, mais ce que les Japonais ont atteint, mérite un grand respect. Le corps plus coûteux grâce à des suspensions indépendantes est très serré, les amidons et les rouleaux ne font pas grand-chose. De menacer des trous d'air et bougres, il secoue très modérément, et les nids de poule et hachoirs à ne se soucient pas. Pendentifs sont grands, ils combinent parfaitement incompatibles. Sur l'asphalte 4007 il en coûte et vole tout simplement merveilleux. lycs? Trajectoire Très peu. Qui se croisent, il ne pèche pas le sol du point de pénalité en payant une petite indigestion.
La direction sur le tournevis d'information fournit exactement autant que nécessaire pour comprendre ce qui se passe sous les roues. Zéro clair. La force réactive à tour de rôle est également adéquate. Pour cela à la parcelle hydraulique basse arc. Mais dans des situations critiques, avec choquage intensif de la direction du vecteur, la performance hydraulique ne suffit pas. C'est une pitié, bien sûr, les freins fonctionnent parfaitement. Vrai, avec inhabituel, beaucoup sembleront que la pédale est trop sensible. Chicane? Oui peut-être. Mais dans le trafic urbain dense, c'est le bien, cependant, dans toutes les autres conditions.
Mais en général, il suffit de mâcher du caoutchouc sur l'asphalte, tombons sur les colis! Qu'est-ce ici? Pour la perméabilité géométrique, nous mettons quatre, les seuils sont de Velic. En bas sous le tronc, suspendez la roue de secours et l'épée a été suspendue au-dessus de celle-ci: fixer la cinquième roue du sol, sautant du prochain bloc, une fois de cracher (bien sur le disque en acier, il verrait en général le tuyau et scindé).
Qu'est-ce qui vit le croisement? Transmissions multi-modes sur demande 4WD (quatre roues motrices à la demande). Cette transmission sur les roues avant délivre toujours le couple et sur l'essieu arrière de temps en temps à l'aide d'une embrayage électromagnétique à sec ... Au total, trois modes sont fournis dans les transmissions: traction avant 2WD, connectée Verrouillage complet 4WD et complet (peut être commuté en conduisant).
Le premier mode est honnête ne peut être appelé que partiellement, car dans l'essieu arrière lors du glissement des roues avant est toujours secoué. La vérité fait qu'il est beaucoup plus tard et moins volontairement qu'en mode 4WD. Quelle est cette réassurance? Oui. Dans certains cas, sur une loyauté légèrement, des pilotes négligeables, oublié de connecter de force l'essieu arrière, de ne pas rester coincé cette réassurance. Mais sur un revêtement glissant dans des conditions extrêmes avec 2ewd, il peut y avoir des incidents.

Pour le moment, la voiture sous essai démontre un virage insuffisant. Et plus de gaz sur l'arc, plus il a explicitement exprimé la démolition de l'essieu avant. Légèrement plus de traction, et avant la main des voleurs à appliquer dès que l'essieu arrière sera tordu, le virage insuffisant sera remplacé par neutre, mais si le couplage tourne fortement (dépend de la vitesse du mouvement et de l'intensité de fonctionnement avec du gaz ) Démolition et peut être changé du tout.
Des conducteurs inexpérimentés qui ne ressentent pas les nuances de changer le caractère du tournant, attraper la voiture seront plus difficiles. Donc, avec le mode d'entraînement de la traction pseudo-frontale, vous devez faire attention. Specta à se calmer, tout ce qui précède est juste à basse vitesse et uniquement lorsque l'Antibux avec un système de stabilisation dynamique est désactivé. Si les corrosions électroniques sont activées, les problèmes de ce type passeront par la partie.
Au fait, le travail du système de contrôle a vraiment aimé. Diapositives de feuille Le permet, mais cela les arrête très doucement. Et même si vous avez désactivé le système, il allumera automatiquement. Sécurité avant tout!
Sur les sols d'admission faibles, pour augmenter le seuil de stockage, connecter l'essieu arrière Le couplage est préférable de bloquer à l'avance. La suspension diagonale pour la parkerchief s'est avérée être une tâche de la décharge d'exécutable. Et bien qu'il n'y ait pas de serrures différentielles ici, surmonter l'obstacle avec une diagonale avec une diagonale. La rotation des roues fanées est bloquée par le système de freinage sous le manuel sensible de l'électronique de contrôle. Donc, les rouleaux ayant une adhérence avec un sol, le couple ne sera pas privé dans aucun cas (dans ce cas, il est préférable d'activer la serrure).
À l'intérieur, tout est assez de vitalité. Pas mal, comme Mitsubishi Lancer Design, dur, comme le plastique de Mitsubishi, mais agréable plastique. Bruyant un peu (principalement des pneus), mais en général, rien. Derrière le volant pour s'asseoir normalement. Ce qui manque, c'est d'ajuster la colonne de direction par départ. Derrière l'endroit fuyait. J'ai aimé le canapé coupé avec un dossier réglable. Le canapé, comme sur demande, vous pouvez en ajouter un en appuyant simplement sur le bouton dans le coffre. Pratique, putain! Mais dans la miniature de la troisième rangée, Sinushki ou soigneusement (ils ont également C-Crosser) étaient problématiques même ma tribu de neuf ans. J'ai moi-même (188 cm de hauteur) également grimpé, mais je ne pouvais pas aller longtemps. Est-ce tout comme en dernier recours et non loin de donner que seuls les enfants du soleil levant peuvent être dans le coffre de la troisième rangée, pas un cadeau, des périphériques à sept feuilles ne sont vendues qu'au Japon.
Jouets, bosses, tissus mangent aussi où vider. Autour du périmètre de la masse de cabine de niches et de chars. Les boîtes à gants ne sont que deux (supérieure, au fait, refroidies et respectivement chauffées). Le son est tout à fait. 4.1 Système audio de canaux Rockford Fosgate de SAB, se balançant d'une Outlander, produit un son de très haute qualité. Multimédia est équipé d'un serveur de musique intégré (30 Go) et vous permet de discuter sur le téléphone car il dispose d'un module radio Bluetooth. Mais la navigation intégrée est toujours inactive. La représentation est maintenant par tous les moyens prépare des cartes, l'automne espère déjà libérer. Entre-temps, les rues de Paris, DVD peuvent être affichées sur le moniteur tactile et la façade de la voiture debout derrière la voiture. Enfin, cependant, seulement pendant l'amarrage. La chambre de stationnement est très en colère ici même la nuit et, si, pour une raison quelconque, la lentille a été jouée, pas un malheur, un capteur de stationnement intégré dans le pare-chocs arrière viendra à la rescousse.
Eh bien, tout cela est merveilleux. Mais combien vont-ils avoir des flildeurs russes pour obtenir un lion zev dans une propriété? Au moins 963 500. Ce sera la voiture d'essence la plus simple avec une mise au point mécanique à cinq vitesses équipée de six airbags (deux frontales, deux côtés, deux rideaux des première et seconde rangées), un système de stabilisation dynamique de l'ASC, des lumières de brouillard , Halogen Lumière, Système audio MP3, Tour multifonctionnelle, Contrôle de la climatisation, Sièges avant chauffants, chauffés par des planches électriques, laveuse à phare, intérieur à sept lits, contrôle de la croisière, ordinateur à bord, pare-brise chauffant, seizième roues en alliage, balustrades et immobilisateur.
Voulez-vous qu'un refroidisseur de voiture devra payer un supplément. La copie maximale altérée (comme nous) de la couleur métallique avec un variateur, une lumière Xenon, un système multimédia, une navigation, une chambre arrière, un capteur de stationnement, un intérieur en cuir, une trappe et d'autres dons de civilisation coûteront 1 million 255. mille roubles. Eh bien, quoi des concurrents, ils sourient à 74 dents et sont toujours prêts à leur proposer dans une bataille mortelle. Dans le fait que ce combat ne sera pas capable de douter. Après tout, dans l'arsenal du 4007e, il y a beaucoup de cartes Trump: Il s'agit d'une bonne manipulation, une dynamique très valide, une note quatre étoiles pour la méthode d'essai EURO NCAP (les tests de collision en 2007 ont passé Outlander XL), le Sept sept salons et la mer de réveil. Il a été remarqué non seulement par moi au 4007ème Dius considérant maintenant un intérêt beaucoup plus grand que sur l'Outlander il y a deux ans. En général, les Français voulaient atteindre, atteignant. En tant que petit sang, ils ont franchi une imagerie très imagerie et une voiture très lumineuse. Mais tel, en fait, c'est seulement du nez au milieu du capot, sinon c'est la bonne vieille vieillie Outlander XL.
 
Vitaly Kabyshev
 

Une source: Auto.mail.ru.