Peugeot 306 Test Drive 5 Portes 1997 - 2001 Hatchback

Peugeot 306

Le pilote automatique évalue les voitures selon cinq critères principaux. La quantité d'avantages est indiquée - B, les lacunes - Ch. Le sujet suivant a gagné quatre B et un Ch. Il s'agit de Peugeot 306.
EXTÉRIEUR. Après le restyling mené à la fin de l'année dernière, le 306th a sensiblement raffiné. Préservant les formes restreintes du modèle de masse d'une petite classe moyenne, il a acquis la grâce et le charme inhérentes aux voitures françaises en général et Peugeot en particulier. Tout d'abord, les nouveaux phares avec du verre lisse sont frappants et, selon les dernières tendances de la mode automobile, avec un réflecteur, qui est simultanément un diffuseur. Le package standard comprend désormais le brouillard de la tumeur intégrée dans le pare-chocs.
Le 306e en cinq corps est produit: hayon à trois et cinq portes, berline, wagon de gare et cabriolet. Le corps a une galvanisation complète et le fabricant lui donne une garantie de la corrosion pendant une période de 12 ans. Les voitures vendues en Russie sont équipées du paquet d'Europe de l'Est, le cours de la fin des amortisseurs est augmenté et il y a plus de virages sur les ressorts. À partir des 130 mm standard, le dégagement est passé à 190 mm. 5 B.
INTÉRIEUR. Coin, mais pas sans conservatisme. Des matériaux à haute qualité et solidement à l'apparence, mais seules les lacunes dans le doigt entre la torpille et les parties adjacentes du rembourrage des portes ressemblent à l'industrie automobile nationale. Dieu merci, c'est la seule similitude. La décoration gracieuse de l'imitation des panneaux de fibre de carbone sur le tableau de bord et la console avant ravive un environnement légèrement sombre. Le compartiment à gants ne tombe pas dans le passager, mais en taille seulement quelques gants. Le 306th ne se livre généralement pas à l'abondance des poches et des tiroirs, mais pour des bagatelles comme un téléphone portable, etc. Vous pouvez trouver un endroit.
Vous ne pouvez pas appeler un salon spacieux, ses dimensions sont juste au bord où la commodité se termine et le séjour commence. Si les grands coureurs ne se sentent pas à l'avant, les sièges arrière, en particulier dans les trois notes, ne comprendront pas plus de deux passagers dans ce cas, le plafond y est également bas. Les sièges arrière se plient et augmentent le volume des bagages près de la moitié - 340/640 litres. 4 b, 1 h
Équipement et ergonomie. L'équipement standard offre l'ensemble suivant: Conditionnement de l'air, oreillers d'alimentation hydraulique, deux airbags avec un arrêt de passagers, des fenêtres électriques avant et un château central. Installation de ventilation puissante et efficace avec un microfiltre. Ceintures de sécurité réglables en hauteur. Montre numérique. Et, qui est particulièrement important pour les dames, les miroirs de make-up dans les visières anti-lignes. Les informations affichent des informations sur le moment de se produire sur l'affichage de l'odomètre. Les électrores, le chauffage des sièges et le capteur de pluie sont installés moyennant des frais.
Un volant de petit diamètre avec un bord épais est pratique et a un réglage vertical, mais il souffre d'un inconvénient commun - une petite sorte de colonne de direction. Les sièges sont recouverts de velours dense avec de bonnes propriétés antifriction, la présence d'un réglage vertical vous permet de choisir la position la plus optimale. Les rétroviseurs latéraux aspferic fournissent un large examen, presque sans zones mortes, mais ils doivent s'habituer à leur forme d'oppression pendant un certain temps.
Quant aux organes directeurs, les pédales sont situées excessivement en tas. Calcul sur une jambe féminine élégante? Oui, et excessivement déplacé à droite de la pédale d'embrayage provoque des inconvénients. Bien que les pédales elles-mêmes soient légères et informatives. Le bouton Klaron purement français - dans l'interrupteur de volant gauche - peut également provoquer des inconvénients au début. 4 b, 1 h.
ROUTE. Le moteur n'est pratiquement pas entendu, à des vitesses moyennes, elle fonctionne tranquillement et doucement, sans vibrations irritantes. Un son fort et distinct ne se produit qu'à 4500 tr / min et des bruits aérodynamiques - après 140 km / h. Le 306th Super-dynamic ne brille pas, mais les deux moteurs et 1,4 et 1,6 ont une bonne traction et sont très élastiques: leurs capacités sont plus que suffisantes pour un style normal. Ils sont bien d'accord avec le point de contrôle, la transmission est assez longue pour réduire la fréquence des manipulations avec un levier, et en même temps leur permettre de le retirer en douceur, mais de le tirer en toute confiance du fond. Ce qui peut vraiment se vanter du 306e est une suspension incroyablement confortable et à forte intensité d'énergie qui tient de manière stable la voiture sur la route et offre une stabilité de douceur et de taux de change décente même à grande vitesse. La différence fondamentale dans les caractéristiques de traction de ces deux moteurs est presque impossible à remarquer, sauf que 1.4 doit être promu de manière persistante pendant la conduite active. La gestion et la maniabilité sont également assez adéquates, les inconvénients de l'effort réactif sur le volant devraient être attribués aux inconvénients. 4 B, 1H.
Caractéristiques de l'opération nationale. La garantie du 306e en Russie est de 1 an, sans limiter la course. Il y a une caractéristique intéressante: c'est le seul parmi les camarades de classe en Russie qui a un kilométrage inter-services installé 30 000 km. La nouvelle machine sans faute elle doit définir la protection du compartiment moteur ci-dessous. Sinon, toute la saleté et le sel de la route sont sur le moteur.
Structurellement, les moteurs de la série TU remontent à 1993 et, malgré la modernisation ultérieure, peuvent être considérés comme quelque peu dépassés. Mais le design est débogué, et ils sont très fiables et sans prétention. En fonctionnement bon marché: des œuvres telles que l'ajustement des vannes, le remplacement des ceintures, etc., sont comparables à des vannes dans des voitures domestiques à un prix. Et dans la période de poste, la machine peut être desservie par n'importe quel constructeur automobile qualifié. À une exception: les moteurs d'injecteur nécessitent des diagnostics spécialisés. Elle est peu coûteuse: pour toute la procédure, environ 8 $. En ce qui concerne les moteurs du carburateur avec un volume de 1,4, tout spécialiste en huit de huit qui s'occupera avec eux, leur système d'alimentation est presque similaire, mais bien mieux exécuté.
Le prix des travaux de réparation et d'entretien au service de l'entreprise varie de 22 à 25 $ par norme. Les spécialistes des centres de service recommandent de remplacer le pétrole et les filtres plus tôt, tous les 20 000 km. De plus, le prix des consommables pour cette voiture est faible: le filtre à huile d'origine coûte environ 5 $ et l'air est un peu plus de 20 $.
La suspension est forte-60 à 70 000. En général, sans problème. Le remplacement des éléments les plus portés, tels que les racks de stabilisateurs avant ou les oreillers du faisceau arrière, ne sera pas nécessaire avant 100 000. Les non-originaux, parmi lesquels il peut y avoir des détails sur la production française, italienne et polonaise, coûte une fois et demie moins cher, mais sert deux à trois fois moins. Sinon, les troubles typiques du 306th ne sont pas différents de ceux qui éprouvent d'autres camarades de classe (à travers deux hivers, le frein à main est retiré et nécessite le traitement des unités électriques sous le capot) et l'essence folle (parfois les bougies devront être beaucoup modifiées le plus souvent que celui prévu) .4b, 1ch.
Notre phrase. La voiture est agréable à bien des égards. Élégant, pratique, mais aussi sans plaintes. Ce qu'on appelle simple, mais avec le goût. Même avec bon goût. Pour ne pas souffrir d'ambitions excédentaires de conducteurs, de petites familles et, bien sûr, je vais donner. Le problème seul - sa niche de prix est trop proche de celle où se trouve la Peugeot 406 la plus solide. 4B et 1H.
Texte Andrey Timofeev, photo Alexey Ilyin

 

Une source: "Pilote automatique"