Peugeot 205 Test Drive 3 Portes 1984 - 1998 Herbouli

Huit de suite

Une marque de voiture, indiquée par le nom du concepteur ou du propriétaire de l'entreprise, est un hommage à la tradition et, en outre, une méthode qui permet à ce dernier de rester à jamais à la mémoire des descendants. De cette façon, ils ont perpétué leurs noms Ford, Porsche, Ferrari ... Le degré de perpétuation dépend directement du succès de l'entreprise. Et, par conséquent, les noms des perdants et, en conséquence, ces timbres sont généralement rapidement oubliés après l'effondrement des entreprises qui les ont provoquées. De plus, ces marques ne sont souvent pas les pires. Mais cela se produit: quelqu'un n'a pas réussi à s'adapter aux conditions de marché modifiées, les concurrents ont mangé quelqu'un, et certains, au contraire, ont avalé une pièce trop grande, ne pouvaient pas la digérer. Les erreurs dans le développement de la stratégie sont coûteuses ... Cependant, de nombreuses marques décédées ont réussi à laisser une marque si brillante dans l'histoire de la construction automatique (et pas seulement de la construction automatique) que leurs noms (et donc les noms des Les pères fondateurs) sont toujours respectés. .. ..
 

La marque Packard légendaire appartient également aux disparus, mais pas oubliés. Il est légendaire car à un moment donné, il était cité dans le monde pas plus bas que Rolls-Royce, et en Amérique et en Russie parfois encore plus haut. Prenez au moins les présidents américains.
 

William Howard Taft (1909-1913), un automobiliste passionné, a ajouté beaucoup de cheveux gris à ses assistants, chassant Packard Avenue avec une vitesse folle à ce moment-90 km / h. (Taft est également connu selon le fait que dans l'écurie de la Maison Blanche, il a fait un garage dans lequel à la fin de sa présidence, il y avait 5 voitures, mais déjà une autre, note, marques - Pierce -arrow.)
 

Warren Harding (1921-1923) - pour la première fois dans l'histoire des États-Unis - est arrivé à son inauguration dans la voiture. C'était Packard - le modèle Twin -Six.

Herbert Hoover (1929-1933) est entré dans le Capitole dans la voiture Pierce-Arrow, mais, s'étant inscrit à la Maison Blanche, a rapidement changé cette voiture en Packard. Certes, alors l'amour du président a remporté Cadillac, et Hoover, quittant la résidence pour toujours, l'ont même acquis dans des biens personnels.
 

Franklin Roosevelt (1933-1945) a également honoré la célèbre marque avec son attention - la plupart des deux premiers termes de sa présidence, il a voyagé sur des modèles Packard. Soit dit en passant, c'est lui qui est accusé d'avoir vendu Packard Russes ...
 

En Russie, Mark est connu depuis 1912, lorsque deux voitures Packard ont été achetées pour le garage impérial. Après la révolution d'octobre, le nouveau leadership du pays a utilisé des voitures confortables puissantes sans moins de plaisir. Ils ont conduit Lénine et Kalinin, ont servi dans les départements de Lunacharsky, Dzerzhinsky et Ordzhonikidze ...
 

Roosevelt, choisissant un cadeau pour Staline, a préféré le packard blindé blanc aux ordres et une capture de l'arme. En outre, voulant apaiser les Russes avant les négociations difficiles après la guerre, il a convaincu les directeurs de l'entreprise de vendre (à un prix symbolique) pour conseils de la série senior en 1942 Tips. Le ZIS-110 est donc apparu en URSS. C'était en 1945. (En toute justice, nous disons que les représentants de la plante, sans commenter le fait d'acheter des timbres, soutiennent que le ZIS -110 est un développement purement domestique, et il a été créé par les instructions directes du gouvernement en tant que voiture représentative soviétique. La voiture. La ressemblance externe avec Packard est un accident ...)
 

Pendant ce temps, malgré l'atmosphère globale favorable en Amérique, les affaires de l'entreprise n'étaient pas brillantes. Et le fait n'est pas qu'après la vente de timbres, Packard n'est resté qu'un seul modèle de clipper obsolète (bien que dans quatre modifications) - après la guerre, les Américains ont gagné avec enthousiasme des voitures et les concurrents n'avaient pas de nouveaux modèles. Le principal problème de l'entreprise était lié au déficit en acier foliaire. General Motors, Ford et Chrysler avaient son propre acier, et Packard a dû payer pour son exorbitant. Le volume de production est tombé ...
 

Bientôt, les concurrents ont commencé à apparaître de nouveaux modèles. Studebaker a été révélé pour la première fois - en 1946. D'autres ont suivi son exemple. Il y avait une réelle menace: Packard pouvait supplanter les machines de luxe du secteur - il n'y avait rien à attraper avec le modèle Clipper là-bas. Après avoir rassemblé des forces, la société en 1947 a montré au public un nouvel épisode créé sur la base du Packard Phantom de 1941.
 

Malheureusement, la voiture ne s'est pas déroulée. À ce moment-là, la demande d'excitation de voitures avait diminué et le public a commencé à accorder plus d'attention à son apparence. Et elle n'aimait pas du tout la conception de nouveaux modèles qui ont reçu des surnoms offensants d'un éléphant enceinte et d'un bain inversé. Ce n'est pas que les ventes n'aidaient même pas que les voitures de la 22e série soient considérées comme la plus fiable dans l'histoire de l'entreprise - leur remplissage mécanique était différent en ce que les changements radicaux ont été utilisés dans différents modèles depuis le début des années 30 , et il n'y avait plus de puces défaites. Au cours de l'année modèle 1950, la sortie de la série a été arrêtée.
 

L'année prochaine, la 24e série est apparue, que beaucoup considèrent comme la plus belle de tous les Packard produits dans l'après-guerre. Le gamma était composé de 5 modèles. Ils différaient les uns des autres principalement par les moteurs et les détails de l'ex et de l'intérieur. Les quatre premiers s'appelaient Clipper et étaient équipés de moteurs de 4720 cm de mètre cube, et la version supérieure est devenue le Packard 400 avec un 5359 cm du compteur cube, dont le descendant direct sera discuté ci-dessous. Mais nous terminerons d'abord l'excursion historique.
 

Le succès de la 24e série a suivi immédiatement - au cours de la première année de production, 100 000 voitures ont été vendues. Mais déjà au cours de l'année modèle de 1952, les ventes ont chuté de 63 mille - la crise de surproduction, qui a commencé dans l'industrie automobile américaine, affectée. Pour Packard, c'était un coup - lors de la création de la 24e série, il a été supposé que sa sortie serait massive.
 

Avec l'occupation du poste de président, le jeune énergique James Nance dans la société a commencé une nouvelle vie: Nance a tenté de retourner Packard dans la niche des voitures de luxe. L'objectif a peut-être été correctement fixé, mais les méthodes de sa réussite n'étaient pas toujours adéquates à la situation ...
 

Ils ont retiré toutes les personnes âgées, ont repris le travail sur le moteur V8, qui a commencé il y a 10 ans, a secoué la poussière d'un brevet à une suspension de torsion, que la société a reçu dix ans plus tôt ... ces mesures étaient censées porter des fruits seulement après un an ou deux. Entre-temps, pour attirer des acheteurs riches, le climatiseur a été renvoyé au salon, qui a été installé sur les voitures Packard en 1939. De plus, les freins et les amplificateurs de direction, les fenêtres électriques et les antennes électriques sont apparues sur les modèles de 1952. Les ventes sont passées en montée - 93 000 voitures en 1953.
 

Mais bientôt la chance s'est détournée de Nance. Le résultat de 1954 est de 27 000 voitures vendues. Causes? Il est difficile de répondre sans équivoque. Mais l'un d'eux était en retard avec le moteur V8: similaires sont apparues dans tous les concurrents plus tôt. Et bien que les Sixes en ligne et les huit Packard n'étaient pas inférieurs aux moteurs en forme de V soit en puissance, soit en couple, les clients aimaient ce dernier.
 

C'est en 1954 que Nance a commis une erreur fatale - en octobre, sur son initiative, Packard United à la société Studebaker, qui avait l'expérience de publier des modèles confortables qui répondaient pleinement aux exigences de la classe supérieure, qui était obsédée par Nance. Cependant, la situation financière de Studebaker était encore pire que Packard - il n'y avait donc pas assez d'argent pour ressusciter les deux sociétés. Et l'agonie de Packard a commencé. Ni l'apparition du moteur V8 de 275 chevaux, ni la nouvelle conception corporelle, ni l'introduction d'un niveau de torsion de suspension autonome unique (méritant, soit dit en passant, d'une histoire séparée), n'a aidé. Le volume de ventes a cependant grandi en 1955 à 68,770 exemplaires, mais l'année suivante, elle est tombée avant le 13,193 - les problèmes de qualité que Packard n'avait jamais eu jusque-là ... En plus, d'énormes fonds ont été investis dans la construction d'un Nouveau moteur L'usine est le calcul de la vente ultérieure des moteurs et de la transmission américains. Encore une fois, l'erreur - American Motors a créé son propre moteur V8, et l'accord est tombé ... En 1958, la glorieuse marque Packard a cessé d'exister.
 

Au début des années 50, les concepteurs soviétiques ont dû faire face à la tâche de créer une transmission automatique, qui pourrait être équipée de voitures de classe de luxe. Comme d'habitude, a décidé d'étudier l'expérience étrangère ...
 

Packard en 1949 a créé une boîte assez intéressante - ultramatique en 1949. (Notez que seuls les géants étaient des géants automatiques - General Motors, Chrysler et Borg -Warner.) La boîte était relativement simple - l'hydrotransformateur a été utilisé uniquement lorsqu'il était touché et accélérer la voiture, et pour maintenir une vitesse donnée, un dispositif spécial simplement simplement a bloqué la vallée secondaire avec un vilebrequin - comme en vitesse directe. Beaucoup croient qu'à cette époque, c'était la meilleure boîte du marché - peu coûteuse, économique, en plus, elle n'a presque pas réchauffé et a permis au moteur de ralentir. Elle a duré en production jusqu'en 1955, jusqu'à ce que les moteurs V8 trop puissants pour elle apparaissent sur Packard Cars.
 

Apparemment, les vertus décrites intéressaient les ingénieurs soviétiques. Aux États-Unis, plusieurs voitures Packard avec la boîte ultramatique ont été achetées - pour étudier. L'un d'eux a été conservé jusqu'à présent, et il est tombé entre nos mains ...
 

Donc, la voiture Packard. L'année du modèle est 1953. L'année de la sortie - 1952. Le type de corps - 2652 - vous permet d'identifier la voiture comme une berline de tournée patricienne (c'est au cours de l'année modèle 1953 que la voiture a reçu son propre nom au lieu de l'index 400 - Patricien ). À cette époque, l'État considérait toujours de l'argent en URSS - de toutes les options de packard produites pour étudier, ils ont acquis le moins cher - pour 3735 $.
 

La voiture est presque complètement authentique. Tout est conservé à l'exception de la boîte de vitesses mentionnée. À un moment donné, dans le but d'une étude scrupuleuse, il était entre autres choses soumises à des tests de ressources sur le stand du Bureau de conception de l'usine de Likhatchev. Et la boîte, à la fin, ne pouvait pas le supporter ...
 

Malheureusement, mais les efforts étaient vains. Bien sûr, nos concepteurs étaient enrichis de connaissances, mais l'analogue domestique de la boîte ultramatique n'a pas pu être créé. Et pour restaurer les originaux américains - cela ne fonctionnait pas non plus. Les 10 prochaines années, les voitures chics immobilisées se tenaient tranquillement dans les ateliers d'usine. L'un d'eux en 1962 a été acheté par un employé de l'usine de voitures (que sommes-nous, pire que Hoover, ou quoi?). Avant de vendre, afin de mettre au moins la voiture en mouvement, le mécanisme d'embrayage et la boîte de vitesses mécaniques à 3 vitesses ont été installés dessus, tout du ZIS-110. Dans le même temps, il a été possible d'utiliser le sélecteur de transmission automatique sur la colonne de direction comme levier de commutation de la mécanique.
 

Le nouveau propriétaire a exploité activement la voiture, la réparant à l'aide de pièces d'origine tirées d'autres voitures du même lot. Mais au fil du temps, le contenu d'un Américain vorace est devenu trop au-dessus, et il a été mis sur une blague.
 

Au premier coup d'œil sur la voiture, une combinaison de grâce et de massivité, de majesté et de rapidité est frappante. La figure chromée des ailes étalées et l'oiseau inclinant la tête sur le capot est élégant, mais il y a quelque chose de sinistre. Quelqu'un, je me souviens, a même essayé de le comparer avec Odilia - un cygne noir ...
 

En fait, tout est plus prosaïque. L'oiseau est tiré des armoiries familiales de l'ancien type de carte de pack anglais. Les armoiries en 1638 ont été transportées par Samuel Packcard en Amérique, comme pour l'oiseau, il s'agit d'un pélican ordinaire, qui dans la vie ne diffère pas dans la grâce de la grâce, gourmand, miniers et illisibles dans la nourriture. (L'interprétation héraldique, cependant, est très romantique - le pélican inclina la tête afin de lui déchirer la poitrine et de nourrir le sang sur des poussins affamés ...).
 

Sur les hottes des voitures Packard, le chiffre est apparu en 1929 - c'est ainsi qu'ils ont décidé de perpétuer la mémoire des fondateurs de la société Ward et William Packard. À cet égard, (avec le but, apparemment, ennoble l'image), le pélican a commencé à être considéré comme un cormorant, dont les qualités ornithologiques personnelles du point de vue de la conformité à leur image correcte, notez-nous, sont également douteuses. Le chiffre au fil des ans de l'existence de la marque a changé à plusieurs reprises, et pas toujours pour le mieux, mais sur le modèle de 1953, la statuette de la réception des tasses semble vraiment élégante.
 

La traduction verticale dans la partie médiane du revêtement de radiateur à trois étages ressemble à des dents de requin, et les croûtes de pare-chocs, selon les concepteurs, imitant les moteurs d'aéronefs, sont en fait plus comme des têtes de torpille. Les moulures horizontales sur les ailes avant, tombant en douceur derrière les arches à roues, puis s'étendent le long des côtés, sont conçues pour faciliter visuellement la voiture et violer la monotonie de l'apparence. Le thème des branchies sur les portes arrière continue et les brillants nageoires verticales encadrant les signaux d'arrêt sont terminées.
 

L'alimentation de la machine, contrairement au front géométrique, était exquise et encerclée. Il n'y a pas un seul plan entre les ailes de moue et l'élégante ligne de tronc. Il n'y a pas de côtes et de coins - les formes coulent en douceur l'une dans l'autre.
 

Ouvrant une large porte, vous tombez dans le salon comparable en taille à un salon. L'impression est renforcée en raison de la présence de deux canapés, qui sont appelés sièges - la langue ne tourne pas. Chacun est conçu pour un atterrissage volontaire de trois personnes. Au dos n'est pas de près et quatre, et seulement à cinq ans, les employés de notre cabinet de rédaction ont commencé à se lier.
 

Les jambes peuvent être étendues avec succès à toute leur longueur: le canapé avant n'est pas un obstacle. Il se déplace le long de l'axe de la voiture - pour sélectionner la distance optimale du volant et des pédales. L'inclinaison du dos n'est pas réglable, mais l'épaisseur et la douceur des oreillers offrent une plantation complètement pratique.
 

Vous pouvez prendre une place au volant sans aucun problème - il vous suffit de faire un pas dans la voiture. Le sol de la cabine est même - il n'y a pas à l'intérieur, seulement le tunnel bas de l'arbre Cardan passe au centre. Grâce à l'énorme zone de vitrage depuis le siège du conducteur, une excellente revue circulaire s'ouvre. Même l'absence de rétroviseurs arrière externes ne s'ennuie pas, il suffit de tourner un peu la tête vers la droite ou vers la gauche, sans quitter les yeux de la route, et avec une vision latérale, vous pouvez facilement contrôler le comportement de une voiture dépassée ou (plus souvent) dépassée.
 

La colonne, bien sûr, n'a aucun ajustement, mais le volant est idéalement situé. Son grand diamètre est dû à l'absence de tout amplificateur. Au début, il semblait que le volant tournait un serré. Cependant, en déplacement, vous pouvez le tordre, sinon un doigt, puis deux - c'est sûr. Il vaut la peine de libérer le volant des paumes et les roues reviennent instantanément à la position directement. Grâce à des aiguilles de tricot mince, le tableau de bord composé d'un compteur de vitesse, de montres et de deux signes est clairement visible: le niveau de carburant et la température du moteur. Les signes, il s'est avéré, ne fonctionnent pas - à cet égard, des travailleurs similaires sont installés sous la partie centrale de la torpille. À proximité n'est pas prévu par la conception, mais un indicateur de pression d'huile utile.
 

À droite de la colonne de direction - un panneau de commande de ventilation impressionnant, à l'aide de deux poignées dont vous pouvez modifier la position de l'amortisseur dans les conduits. Même à droite - un récepteur radio de production clairement soviétique et les années 50 de la version, néanmoins, connecté à une antenne automatique installée sur l'aile avant droite.
 

Les pédales sont grandes, avec de gros traits et un pied confortables pour les jambes.

Le compartiment moteur est si énorme que même un long huit en ligne se sent libre. Le moteur inférieur a l'air inhabituel - il est rectangulaire, avec une tête complètement plate, à partir de laquelle les bougies nues nues retiennent seuls. Le carburateur est nourri de la taille d'un demi-seau.
 

En fait, sous le capot - dévastation. Certains buses en lambeaux ressortent, quelque chose est essuyé avec Blue Island. Mais il n'y a pas de trace de rouille à l'arrière - le métal est fort, la peinture est forte ... et la voiture a 46 ans et ce n'est en aucun cas une exposition de musée ...
 

Avant notre arrivée, le moteur a commencé - pour la première fois en 5 ans. Il n'y a eu aucun problème avec le lancement. Je ne les avais pas non plus. Tournez la clé du château, le travail de deux secondes du démarreur, et le moteur a été déployé - vous ne pouvez pas prendre un autre mot. Je me suis immédiatement rappelé que le vilebrequin ici - 9 -rest ...
 

La pédale d'embrayage est serrée, mais tout le cours est utilisé dans le travail, et il n'est pas difficile de dose l'effort. La première vitesse est facilement activée, avec une fixation claire. L'implantation d'une boîte mécanique pour les ouvriers d'usine a été un succès ...
 

Embrayage, gaz ... La voiture est partie! Les programmes sont commutés comme si seuls, il est pratique d'agir comme un sélecteur - tandis que le tête-tête couvre la tête, le pouce de la main droite glisse le long du bord du volant, ce qui vous permet de contrôler facilement l'angle de rotation.
 

Malgré le poids considérable et l'âge solide, le patricien accélère rapidement. Ici, le rôle principal n'est pas joué par la puissance, mais par le couple du moteur, qui dépasse 400 nm. La poussée se produit immédiatement après les vitesses du ralenti et atteint un pic à 2800-3000 tr / min. Cependant, il n'est pas nécessaire de promouvoir le moteur, il suffit de développer un et demi ou deux mille révolutions dans chaque équipement. Vous pouvez commencer à partir de la deuxième vitesse, et sur une surface horizontale ou sous la colline - même du troisième.
 

La maniabilité patricienne est à une hauteur en raison du grand coin de rotation des roues. Dans des conditions d'espace limité, la voiture peut être élargie avec succès que, par exemple, LaDA. Et dans le même nombre de trucs. Non moins en toute confiance, la voiture effectue des manœuvres sur la route. Pour reconstruire à partir d'une rangée, il suffit de déplacer le volant dans la bonne direction. Sur le parcours, la voiture se stabilise clairement, sans dépistage.
 

Malgré l'état idéal de la suspension (les amortisseurs fuisent, les blocs silencieux ont été nommés), ainsi que le fait que les pneus tchaikovskaya, malgré son profil élevé, se sont avérés très difficiles, la voiture monte sur la route. Il ne réagit tout simplement pas aux bosses mineures et surmonte de grandes fosses et bosses, se balançant légèrement. Les grues du corps dans les coins sont étonnamment petites.

Parmi les lacunes, il convient de noter la vorace de la machine et les freins très rigoureux. Au début, la pédale est doucement encastrée dans la moitié du parcours - tandis que la voiture ne ralentit pas lentement. Vous continuez à écraser - vous devez surmonter la résistance notable de la pédale. Puis elle descend à nouveau, presque au sol. Parfois, après le bascule, la machine ralentit efficacement et en douceur, et parfois toutes les roues bloquent complètement. La faute de tout cela, bien sûr, est l'âge. Mais c'est curable ...
 

J'ai étudié très rapidement les caractéristiques de la gestion et la nature de Packard Patricien et je l'ai suffisamment voyagé - il était difficile de me nier un tel plaisir. Un plus évident lorsque vous vous déplacez sur une voiture similaire (présente!) Est un respect répandu pour vous, grâce à laquelle la route est inférieure, et le meilleur endroit est donné dans le parking ... oui, et la voiture est bien protégée de piratage ou vol, car il le collecte instantanément à tout arrêt. Une foule de curieux.
 

Evgeny Romantovsky
 
 
 

Source: Motor Magazine [n ° 12/1997]