Test drive Opel Zafira 2003 - 2005 Minivan

Volume dans un style compact

opel Zafira
Le prototype a été montré au public en 1997 à Francfort, et depuis Janvier 2000, la production en série de l'Opel Zafira-. En 2003, la voiture a survécu à la mise à jour, de plus en plus confortable et moderne.
marché russe est livré avec deux moteurs à essence de 1,8 litres, 92 kW / 125 l. avec. et 2,2 litres, 108 kW / 147 l. s., boîtes de vitesses manuelles ou automatiques. Toutes les versions sont équipées de la transformation rapide du système de cabine Flex 7.
En fonction de la configuration (Confort ou Elegance) sur les prix des voitures vont de 20 840 $ à 26 495.
Ford Focus C-Max
Les débuts de la mini-fourgonnette Ford a eu lieu en Mars 2003 à Genève. Plus récemment, il est apparu en Russie. Bien que la vente ici une version de base dans le choix des tendances avec un moteur à essence de 1,8 litre, 88 kW / 120 ch. avec. Au printemps 2004, il est prévu de fournir d'autres modifications de C-max avec les moteurs à essence de 1,6 et 2,0 litres.
À plus long terme - avec une boîte de vitesses automatique.
Dans les salles d'exposition de Ford C-max vaut 18 000 euros. Avec l'avènement des versions moins coûteuses de la camionnette, le prix de base sera de 15.500 euros.
Touran volkswagen
Tout d'abord montré au public au Salon automobile de Genève 2003. Ceci est le premier fourgon compact préoccupation éminent.
Turan sur notre marché est disponible uniquement avec le moteur turbo diesel de 1,9 litres, 88 kW / 120 ch. avec. et 2,0 litres, 100 kW / 136 l. avec. et unique pour ce segment des transmissions à six vitesses - mécanique ou à la machine.
Prix \u200b\u200b- 25 000 euros.

Aujourd'hui, des fourgons compacts - une combinaison de pratique et des occasions exceptionnelles transforment l'habitacle, ainsi qu'un large éventail de toutes sortes de tiroirs, tables, étagères, points de vente supplémentaires. Bref, tout, sans que vous ne pouvez pas faire des vacances en famille, entreprise, ou tout simplement si vous voulez Voyage. Créé sur la plate-forme avec le segment (classe Golf), ils absorbent les avantages des voitures relativement petites, tout en restant à l'aise dans la plupart des situations. En même temps, offrir au consommateur un spacieux et polyvalent intérieur. Peut-être le principal problème de mini-fourgonnettes - rendre votre vie dans la voiture aussi confortable que possible.
Bien entendu, des cessions compactes peuvent différer de manière significative des autres tailles internes, des prix, des caractéristiques de conduite et même du nombre d'endroits, mais combine leur désir de dowcomplat le panier de consommation avec tout le fait qu'il soit privé de véhicules plus traditionnels. Par conséquent, dans leurs instructions, de nombreuses pages sont engagées dans une description détaillée des options de conception d'intérieur, ainsi que des manières de l'emplacement le plus pratique de vélos, de bateaux gonflables et d'un autre Skarba, destiné à une vie active.
Nos quartiers ne sont que de tels actifs et réfléchis. Certains d'entre eux étincellent la jeunesse et la nouveauté, et quelqu'un, au contraire, des pots-de-vin avec influence. Sans aucun doute une chose: tous les participants au test sont des concurrents et leur rivalité ne sera pas facile. Il y a des conditions préalables: après tout, Ford Focus C-Max, vous pouvez dire, n'a pas encore refroidi du battage médiatique de présentation. Volkswagen Turan - Le premier-né de la préoccupation dans ce segment, en outre, il a fait ses débuts tout récemment. Eh bien, Opel Zafira Même quelques années plus tard, après que l'apparition reste le législateur du style, acquérant tous les nouveaux fans.
Qu'est-ce qui est dans le nom?
Opel-Zafira. Laissez-nous quitter les nouveautés pour plus tard en faisant le point de référence au classique du genre. J'avoue, j'aime cette voiture: c'est une silhouette dynamique mince et des proportions mignonnes combinées à une commodité interne. Je pense que c'est exactement le cas quand une voiture d'âge mûre n'est que bien. Avec la machine, trouvez très rapidement une langue commune, prenant facilement des avantages et des inconvénients. Hélas, ces derniers sont notionnables, en particulier contre le fond des concurrents.
Du point de vue du conducteur de Zafira est pratique et rationnel, même aussi: une combinaison d'appareils semble trop simple, non attachée, comme et des sièges avec de courts oreillers et une très grande gamme de mouvements longitudinaux. Avec un atterrissage élevé et urbain pour une raison quelconque du temps que je veux glisser - il s'avère être un levier de vitesse courte et le frein à main est têtu dans une niche si profonde que celle-ci doit être touchée. Mais la principale bizarre de l'autre: il vaut le droit de se révéler être un passager, comme vous comprenez que pour Les personnes dans les vêtements d'automne-hiver de Zafira sont définitivement étroites.
Néanmoins, avec une connaissance plus détaillée, il s'avère que derrière la modestie apparente, laissez-la être cachée et non une voiture super moderne, mais très saturée et réfléchie. Chauffage électrique des sièges avant, climatisation, système de chauffage et de ventilation avec fournitures d'air aux passagers arrière. Le siège du conducteur a un ajustement de cinq; Volant - Deux. Cette préoccupation ne peut être pas évaluée, en particulier dans la route lointaine, ainsi que l'abondance de toutes sortes de niches et de poches.
Les passagers arrière ne sont pas offensés. En plus de la rangée de sièges de milieu réglable individuellement et facilement transformée du plancher du coffre, vous pouvez construire deux plus petites chaises, ce qui fait une voiture avec sept étapes. Bien sûr, la perspective de s'asseoir sur eux un adulte n'inspire pas de délice, mais comme les endroits des enfants, ces chaires ont droit à la vie. Il suffit de besoin d'un compartiment à cargaison - veuillez: quelques mouvements simples - et nous obtenons un coffre solide et confortable. J'ai beaucoup aimé que les sièges de la rangée moyenne (principale) sont fixés: dans l'état plié, ils forment une construction puissante et rigide silencieuse devant le décalage possible de la cargaison, par exemple, en cas d'urgence.
Ford Focus C-max. Et encore une fois simpatyaga, dont l'apparence attire non seulement l'attention, mais soulève également un désir de se familiariser avec la voiture plus proche. Il semble que même par rapport à l'intérieur de l'avant-garde de la mise au point ici, tout a changé. Par comment il a été noyé, notre photographe a couru, on a estimé que cette fois, il était ravi. En effet, la cabine surprend non seulement le bien-être, mais également des concepteurs. Combinaison de périphériques fraîches, bien lisibles, grand panneau avant puissant, levier de boîte de vitesses confortable sur la console centrale.
Aux sièges aussi, ne pas adhérez. Coussin spacieux et dos, grandes gammes de réglages, y compris la hauteur, le chauffage électrique - il semble être devenu obligatoire pour la plupart des mini-usintures. Il est clairement plus libre que dans Zafir, - au moins devant.
Mais derrière, peut-être, pas si spacieux, comme des concurrents, est le toit de près au-dessus de la tête. Ce C-Max ressemble à une voiture de tourisme. Ils n'ont pas joué avec le troisième près des sièges, laissant la voiture avec une cinq places. Mais assis de derrière offert un tas de petites aménagements. Ici et les capacités de transformation individuelles et la possibilité de déplacer les chaises extrêmes de la ligne de touche et des tables pliantes sur le dos des sièges avant. Si vous le souhaitez, la rangée arrière peut être retirée entièrement ou dans des parties, en tournant le compartiment passager en un intérieur individuel. Le compartiment à bagages de la forme rectangulaire standard est inférieur à l'open et à la largeur et en profondeur.
Volkswagen Turan. À la première rencontre au printemps de l'année dernière, j'ai longtemps essayé de trouver au moins des crochets dans son aspect simple. La voiture semble être beaucoup, la place de celui-ci suffit, tout est pensé de et, et l'apparition en général n'appellera pas le brillant, dynamique, mémorable. Je repente, Tugodum. À la réunion en cours, l'image du burger allemand classique a finalement été développée. Rosel, grand, confiant de confiance, avec un ventre solide - salon, ponctuel et correct au plus petit détail. Laissez les créateurs de telles analogies ne s'offusent pas - l'Allemagne a longtemps construit des voitures basées sur elles-mêmes. Il semble que l'apparence simple ne soit qu'un mode de réalisation des exigences de Turan: capacité, commodité et fonctionnalité. Le reste est secondaire.
Une fois à l'intérieur, vous pouvez accepter un éclairage bleu-lilas ennuyeux des écailles d'instrument, rigide au toucher d'un bélier, une petite couleur sombre et des nuances de rembourrage, mais toujours pénétrer dans le respect de la fonctionnalité de chaque détail de l'intérieur. Soyez ce siège du conducteur, ne pas avoir à douter de la particularité de ses bras, ainsi que dans les réserves des ajustements. Si l'installation climatique, alors séparée certainement pour ceux qui sont assis devant, et même avec une alimentation en air réglable. Peut-être que vous sembliez pas très spacieux compagnons de compétition concurrents? Mais à Tuura, tout est pris en compte et est vérifié de manière à ce que l'espace libre soit autant que possible, sans parler de toutes sortes de boîtes, d'étagères et de gants, pour lesquels les créateurs pédaltiques ont numéroté jusqu'à 39.
Naturellement, pas privé d'attention et assis par derrière. On leur propose trois places à part entière qui se déplacent, aménagées ou démantèlement. Comme à Zafir, vous pouvez créer une troisième rangée de sièges, ce qui rend Turan Sevienter. Certes, les prétentions aux chaises d'imagination seront similaires - à l'aise, il n'y a que des enfants et des adolescents.
Croyez la cabine et le coffre. Spacieux, confortable - il ressemblera sans aucun doute que des amoureux de voyage. Ce dernier n'est alarmé que l'absence d'une roue de secours: au lieu de cela un compresseur et un mastic de pneu. L'imagination du Russe dessine immédiatement une situation: des degrés de givre sous vingt ans, un téléphone portable en dehors de la zone de couverture et avant la civilisation de deux cents kilomètres. Et devant vous, la roue avec la proportion de la paroi latérale et des causes inutiles. UV! Un espoir - à la présentation a promis de définir la peur de Turan à part entière.
Danser sur la glace
Hiver comme si assis dans l'embuscade, attend un moment commode: dès que la Trinité s'est réunie ensemble, la neige a frappé. Les virages familiers sont devenus insidieux, lissa des irrégularités et des rhumes - où il est ici pour évaluer objectivement les qualités de conduite. Et pourtant, certaines comparaisons ont réussi à faire.
Opel-Zafira. Le fait que la voiture n'est pas mal équilibrée et sur les propriétés de conduite, est ressentie des premières minutes de la rencontre. Moteur confortable, plutôt fragieux de 1,8 litre, des ratios de transmission correctement sélectionnés. Dans la trace de pays de Zafira dans son élément. Idyllo viole légèrement le bruit du moteur, brisant activement dans le salon après 3000-3500 tr / min. Il n'abandonne pas, mais les notes de clôture sont gênantes même lors de la conduite sur les engrenages supérieurs.
Les suspensions ne sont pas mal inscrites dans l'idéologie globale: confortable dans de petites irrégularités et en même temps, ils ont plus d'obstacles. Une combinaison aussi raisonnable de confort et de musculature a pour longues voyages.
Contrôles similaires et contrôlés. Les réactions calmes et pondérées ne contribuent pas aux manœuvres fortes et impulsifes et à la reconstruction. Sur la route glissante, le fonctionnement du système anti-test est bien ressenti. Mais le problème est trop interférent activement dans le processus de contrôle du contrôle, d'inventer le moteur de manière persistante. Ceci, bien sûr, aide à se battre avec une roue motrice, mais un contrôle des voies non connectés ne permet pas de tirer la voiture de la dérive aléatoire. Bâcher un peu avec des pantoufles, vous réalisez qu'il est préférable de mieux l'amener à leur point.
Ford Focus C-max. Monte complètement différemment. La manipulation exceptionnelle de l'objectif habituel est clairement l'aschite par la fierté des ingénieurs de Fordds, alors ils ont porté une attention particulière à la direction et à la suspension. Même dans la neige, il est perceptible, combien de réactions impulsives de mini-ven. Ce sont des suspensions denses et élastiques invincibles, grâce à laquelle la voiture empêche non seulement la route, mais répète également son profil en détail, secoué les passagers sur chaque irrégularité. Eh bien, dans un caractère aussi difficile, il y a des avantages: avant les subtilités que vous ressentez la voiture et les nuances de son comportement. Hélas, les moteurs et les paramètres de transmission ne sont pas très appropriés pour le châssis. Bien que individuellement tout fonctionne simplement merveilleux. Il semble être identique à Zafir, 1,8 litre, commutation pratique de la boîte de vitesses. Mais tous ensemble de manière non convaincante: des réactions trop molles à la pédale de gaz. Et plus, ce n'est qu'un confort acoustique.
Volkswagen Turan. L'extrême fusion modeste avec un volume de 1,9 litres comme si lâcheuse sur la variété des rivaux d'essence. Les principaux chiffres obtenus sont beaucoup plus modestes, mais il s'agit en fait de ce moteur qui peut intéresser le consommateur. Bien sûr, Turan est à peine touché, exigeant régulièrement une tours accru. Mais il devient alors frisky et obéissant, l'essentiel est d'apporter la flèche de tachymètre pour la marque chérie de 1100-1200 tr / min. Le turbocompresseur est inclus dans le travail et la voiture, ronflant joyeusement, Jerk se précipite en avant. Naturellement, Turan n'est pas une voiture de course: il vaut la peine d'aller à l'impulsion de la manière dont la chaleur du moteur se refroidit sensiblement la masse solide de Mini-Ven, mais dans la vie quotidienne, il en concurrence avec succès avec les autres, souvent, il est souvent plus pratique. Même la transmission VI est tout à fait par la voie. Après tout, par 3000 tr / min, le fonctionnement du moteur diesel actif est déjà bien audible dans la cabine. Déplacé le levier de la boîte au plus haut niveau - et encore le silence et le confort.
Démonstration des caractéristiques les plus vives de la nature, le reste des Turan prend la fiabilité et l'influence. Dense, la suspension collectée n'est pas aussi sportive que Ford. Dans le même temps, ils réagissent à de petites irrégularités aussi rigides, tremblaient sur l'œil imperceptible des saillies et des dépressions. La manipulation est également imparfaite, bien qu'il soit peu probable de trouver une faute - la réaction de Turan à vos actions est fiable et correcte. Si le conducteur s'est déplacé quelque part ou n'a pas calculé, le système de stabilisation interviendra immédiatement. Bien sûr, la correction excessive des Turan devient parfois ennuyeuse, mais rappelez-vous l'idéologie: la principale chose est la commodité et la fiabilité dans tout. De ces positions à la voiture, vous n'aurez plus.
Perfection ou prix?
À première vue, il est assez simple d'organiser tous les points au-dessus de la I sur les résultats de ce test. Si nous ne considérons que la technique nue - commodité, pratique et équilibre des caractéristiques de conduite - le leadership du côté de Turan. Deux autres mini-wen avec toute leur élégance, leur reconnaissance et en général, un bon design armé, contre le fond de Volkswagen, n'est pas si parfait. Cependant, il convient de rappeler le prix - et le sucer de la praticité fait simplement choisir entre une Opole et Ford beaucoup plus populaires. L'écart de plusieurs milliers d'euros limite sans aucun doute l'intérêt des consommateurs. En parlant d'une paire d'une paire de plus abordable, cela vaut la peine de penser avec soin à qui donner la préférence. Après tout, l'offre Opel Zafira et Ford Focus C-Max offre sur le même ensemble de produits. Mais si l'avantage du premier dans le nombre d'endroits passagers et un moteur plus froncé, la seconde est moderne, élégante et axée sur un pilote plus énergique et tempéramental.

SOMMAIRE
Opel Zafira.
+ Salon transformé facile, coffre commode, caractéristiques de conduite équilibrées.
- ergonomie Ogrichi du lieu de travail, étroite.
Ford Focus C-Max
+ Intérieur moderne, confortable, ergonomie réfléchie, bonne manipulation.
- Dynamique d'accélération Slispid, moins que le reste, le nombre de places.
Volkswagen Touran.
+ Salon spacieux et confortable et compartiment à bagages, excellente ergonomie, capacités de conduite équilibrées.
- Prix élevé, pas de roue de secours.
 
 
 
 

 

 

 
 

Sergey Voskresensky. Photo: George Sadkov

Une source: Journal "derrière le volant"