Test Drive Opel Zafira 2003 - Minivan 2005

Toutes les photos Opel Zafira 2003 - 2005

Sept à travers les voyelles

Compactvan - Voiture, appelée, sans ailes. Il n'est pas acheté parce que je veux, mais parce que vous avez besoin. Les rêves de jeunes partent quelque part sur le plan lointain, cédant la place à des raisons dérogatoires - accessibilité, praticité, sécurité et même modération des coûts d'exploitation.

Heureusement, personne ne nous oblige à acheter des boîtes multi-siège sans visage. Sa Majesté Market nous fournit le droit de choisir. Il y a une occasion de se démarquer de la foule, donc il y a et la possibilité de cette foule de laisser résolument leur retard. Avec le premier rôle, Honda FR-V va parfaitement faire face à la seconde - Opel Zafira 2.0 Turbo. Et comment font-ils face au rôle de Companktvn?

Honda est un véritable show-bouchon, provoquant une curiosité sincère entourant les attaques. Il est loin de la Fiat Multipla folle, cependant, c'était FR-V d'obtenir le plus proche de la création de la fantaisie imprudente des designers italiens. Ici vraiment avoir quelque chose à grandir. L'avant à bascule porte les traces de l'effort pour entrer dans cette voiture large dans un cadre étroit d'identité d'entreprise. Lorsque vous regardez de l'arrière, vous prenez une attention particulière sur les dimensions inhabituelles, quelle quantité sur le couvercle du coffre en forme de S - même son verre a un virage perceptible, ce qui a demandé l'utilisation du concierge de conception non standard. Eh bien, dans le profil FR-V génère des associations obsessionnelles avec BMW X5. Malgré le fait que l'emprunt direct n'est pas observé - à l'exception des racks arrière de contours familiers. Probablement, le tout dans le jeu des proportions de portes et de lunettes.

Zafira dans sa deuxième génération devient toujours une empreinte évidente de la technogénicité allemande, mais elle est devenue animée dans des endroits, émotionnellement. La partie nasale des regards gagnantes dans une perspective: la transition des supports avant de la couverture dans les ailes a été particulièrement réussi - à de grands phares de blocs connectés par un puissant revêtement de radiateur chromé. Le pare-chocs avant est bien développé - regarde une immense bouche de l'apport d'air et une jupe de relief énergique, cependant, la même chose s'applique à Honda. On dit que le bon goût dit que les arches de roue déconnectées soigneusement décrites, qui ne semblent pas du tout des attaches, comme sur la mise au point ou la nouvelle classe S. Mais derrière Zafira est ennuyeux - une perpendiculaire.

Dans le pilier gris, les formes monumentales industrielles - monolithiques, des lignes pressées règne. Grands boutons ronds et boutons, des expositions négligentes s'intégrent à l'atmosphère stricte de l'intérieur. Tout cela regarde le travail du cutter sur une pierre, mais en général, il a l'air solide et assez élégant. Honda est complètement différente. Il fascine les paillettes d'une haute technologie brillante et d'un tas de toxicomanes futuristes. Le levier de boîte de vitesses mécanique pousse sur le panneau avant, directement sous-contre - un frein à main d'échappement, à proximité - un placard escamotable rétractable. Les rayons de direction sont décorés d'élégants inserts en argent avec des boutons plats. Mais bientôt sur l'abondance de petites pièces de plastique de toutes sortes de textures, il commence à emmener les yeux dans ses yeux. Et ce tableau de bord multicolore

L'originalité du FR-V est qu'il se transforme en conflits avec l'ergonomie. Il est nécessaire de haut en bas de la main droite à la recherche du levier de la boîte de vitesses, atteignez le contrôle du climat, chaque fois que vous recherchez les fenêtres. Disposition 3 + 3 - aussi sur un amateur. Le trio est proche devant: même si un enfant est assis entre adultes, il est préférable de le reculer. Mais alors le lieu d'atterrissage moyen est perdu derrière. Bien sûr, peut également être éloigné, à la suite de laquelle l'emplacement des chaises de la cabine rappelle une icône Citroenan. N'est-ce pas sage?

Opel est un ordre de magnifique plus descendant et plus clair. Commençons par le fait que les portes sont plus larges ici. Ensuite, c'est vraiment une voiture à sept lits - deux chaises de la troisième rangée sont absolument pleines. Ils sont aménagés dans un seul appareil, avec un canapé minier déplacé à l'arrêt. En général, tout est comme sur une vieille voiture - ne cherche pas de bien, ils n'ont toujours rien de mieux proposer des concurrents. Le seul inconvénient de ce schéma est probablement l'algorithme de pliant les sièges de la deuxième rangée, lorsque l'oreiller en position verticale est pressé contre le dos, et la conception entière est déplacée vers les fauteuils avant. De plus, Zafira est bien adapté au chariot de longs objets, pour lesquels le dos du siège avant droit est replié vers l'avant.

Il convient également de noter ici que, comparé aux machines de la génération précédente, le levier de la boîte de vitesses est situé sur le conducteur, et il est devenu beaucoup plus pratique de le manipuler. Dans le même temps, il y a aussi une détérioration - ce sont des commutateurs stupides non fixables à la roue et espionnés à l'aéronef de Renault Megane II.

L'essai réel que nous avons commencé avec Honda, craignant, peu importe la façon dont ses opportunités ne mourraient pas dans le contexte de la superbe puissance d'Opel. Tout est arrivé juste le contraire. Oui, FR-V est particulièrement plus lent. Mais quel est le niveau de culture technique! Quelle de grande qualité fonctionne tous les nœuds de la voiture, comment les commandes de filigrane sont configurées! J'appellerais la réaction de la voiture - ils sont félins rapides, doux et intuitivement compréhensibles. Le moteur est étonnamment élastique et répond au moindre décalage de la pédale d'accélérateur. Boîte de vitesses, malgré le lecteur de câble de levier, passe avec une clarté parfaite. La suspension sans trace éteint le microrélief et inquiète très doucement de gros défauts, et sur des vagues douces, la voiture ne se baline pas et restent toujours à un niveau acceptable. À Tourirs de Honda se comporte incroyablement correctement: le conducteur perçoit la voiture dans son ensemble et se sent un contrôle complet sur celui-ci, profitant d'un retour en arrière sur le volant. Et amorphe-doux, à première vue, le siège, comme il s'est avéré, maintenez le corps solidement à tour de rôle. Miracle quel genre de voiture!

Et qu'en est-il d'Opel? La voiture est équipée d'un châssis d'identifiant interactif (système de conduite interactive), reliant ensemble des amortisseurs contrôlés électroniquement, un amplificateur électro-hydraulique EHP, un système de stabilisation ESP plus, un système de freinage dans CBC Turns et un système anti-test TC PLUS. De nombreux capteurs IDS suivent des paramètres de suivi tels que des positions de direction et des pédales, surcharge dans diverses directions, permettant à Electronics d'ajuster le fonctionnement de divers systèmes de machines. En pratique, la Compacttva s'est montrée une forte, grossière: ses réactions ne sont pas toujours sans ambiguïtés, souvent nerveuses et privées de précision. La suspension est plus dense que la Honda, plus intense d'énergie, mais le profil de la route sur le corps trop détaillé. Il y a un mode sport activé par le bouton sur le panneau avant. Il aggrave les coupes de la machine à la direction de la direction, réduit les rouleaux, mais la rigidité de la suspension devient encore plus élevée. Cependant, le problème principal est - à savoir l'inadéquation de la suspension, manifestée par des virages abrupts ou une reconstruction nette de l'essieu arrière, ne disparaît nulle part. Il n'y avait pas de telle chose sur la même voiture! Oui, et sur la chair chaude de Vectra GTS 3.2 Le même châssis IDS est mis en place beaucoup plus convaincant. Un ennuyant, surtout depuis sur Direct Zafira, est infiniment stable et fiable.

Moteur Silen, sans différend. Certes, le fonctionnement de la turbine ne se manifeste pas sur de faibles tours, et seulement à la réalisation de la marque 3000 commence une poussée en douceur. Eh bien, après 5000, le moteur enfin final des animaux, reposant instantanément dans le limiteur. Et ainsi - sur chaque transmission. Extreme Opel! Cependant, en dehors des autobans, son extrême n'est guère justifiée. Pour les transports familiaux, je voudrais quelque chose de plus silencieux et plus raffiné. Par exemple, diesel.

Honda reste également des questions. Sans aucun doute, le modèle FR-V est un échantillon de perfection technique, mais dans le rôle d'une voiture polyvalente, cette compactance est également stupide en tant que flux. Honda Tout essaie d'inventer un vélo, bien que dans la classe de gros minuscules jouent depuis longtemps avec le modèle Odyssey, construit sans fioritures, selon les canons généralement acceptés. Et jouer avec succès.

Qu'est-ce que vous voulez? Et encore une fois, vous voulez vous engager dans un ingénierie génétique et retirer un mélange viable de deux espèces.

La voiture est fournie par Ralph Art Divizn.
La voiture Opel Zafira est fournie par Pragmatics, le revendeur officiel General Motors
Pendant la pâte, la voiture est assurée par Rosno.

Texte: Leonid klyuev
Photo: Stunnin romain