Test Drive Opel Zafira 1999 - 2003 MINIVAN

Joueur compact

Les mini-fourgonnettes compactes sont maintenant à la mode. À titre de comparaison, nous avons choisi la matrice Hyundai la plus courte et la plus spacieuse avec Opel Zafira.
L'idée même de créer des mini-fourgonnettes basée sur les modèles de voitures C était étonnamment viable. La preuve de cela est la variété des modèles qui sont déjà apparus dans cette classe. De plus, chaque année, il y en a de plus en plus. Il y a quelques semaines à peine, l'une des voitures les plus inhabituelles de ce type a fait ses débuts sur le marché russe. Opel Zafira, qui diffère de ses camarades de classe en ce qu'il a sept endroits, comme une vision unique adulte. Et dans un couple, nous avons pris une voiture qui peut être appelée l'antipode Zafira - le plus compact des mini-fourgonnettes compactes de la matrice Hyundai.


Arnaqueurs de surpattle. En apparence, cette paire est l'unité et la lutte du contraire. Opel, lors du choix d'un concept de conception, Zafira a décidé qu'une part suffisante d'extravagance fournit le nombre de lieux. Donc, son apparence, pour le dire légèrement, n'est pas trop complexe. Dans le contexte de la variété générale des concurrents, une telle solution stylistique peut être considérée comme originale. Il trouvera probablement une réponse dans les cœurs et les portefeuilles de nombreux acheteurs russes.
Mais la machine coréenne, au contraire, semble extrêmement élégante. Une forme mémorable avec une ligne de fenêtre étagée met l'accent sur une caractéristique de hauteur de la mini-fourgonnette et diffère en même temps avec la rapidité. Il est compréhensible: sous les fenêtres arrière, une plaque signalétique modeste - Disgno Pininfarina. Les avions à facettes soignés avec un degré d'agressivité modéré sont devenus depuis longtemps la marque de marque de cet atelier corporel.
La conception des salons varie dans la même mesure que l'extérieur. Le puissant panneau Zafira est quelque peu unifié avec Opel Astra, mais a augmenté en hauteur. Mais sur le panneau Hyundai Matrix est léger et élégant, principalement grâce au tableau de bord situé au centre. Il est légèrement déployé vers le conducteur, donc les informations sont lues sans aucune tension - après quelques minutes, vous ne remarquez tout simplement pas l'atypicalité d'une telle conception.
Briques. La différence de longueur de zafira et de matrice est d'environ 290 mm, ce qui est beaucoup pour la voiture. C'est cette distance qui se situe entre les limites supérieures et inférieures de la classe et dilue l'allemand et le coréen à divers pôles. Les mini-fourgonnettes compactes restantes sont juste dans ces limites. Et si vous imaginez que c'est grâce à ces trois décimètres de Zafira qu'une autre rangée de sièges a réussi à accueillir, alors je voudrais retirer le chapeau avant le talent des composants d'Opel.

En soi, le fait de serrer la troisième rangée du coffre ne mérite pas réellement les applaudissements. Le principal problème de cette situation est de savoir comment assurer la transformation du salon. Les créateurs de grandes mini-fourgonnettes sont généralement limités à la possibilité de retirer les sièges. Dans les wagons de la gare de la classe moyenne comme Mercedes-Benz ou Volvo, la troisième rangée est nettoyée sur le sol, mais en raison de l'endroit limité et en partie de la masse, les sous-vêtements sont conçus uniquement pour les enfants. Mais dans Zafira, deux chaises de la troisième rangée ont des tailles assez adultes, mais cachées si rusées que vous ne pouvez les trouver qu'en lisant les instructions. Les chaises sont déployées dans l'horizontale et étirées sur le sol du coffre et sous le deuxième côté.
L'idée est généralement simple, mais pour sa mise en œuvre, il était encore nécessaire de résoudre la question de savoir comment les nettoyer là-bas et extraire de là. La solution a également été choisie par l'original: l'oreiller en rangée du milieu monte et appuie vers l'arrière, puis toute la deuxième rangée avance. Ces deux mouvements, si vous savez où appuyer, sont effectués en quelques secondes. Ensuite, nous tournons le tapis du coffre, tirons la poignée dans le sol - et s'il vous plaît, placez le numéro six. Certes, pour obtenir sept, vous devrez retirer le tapis entier.

Danser moins. La rangée du milieu, en avançant, ouvre un passage assez pratique pour l'atterrissage sur les sièges arrière. Ils ne sont pas les plus confortables, bien sûr, mais il a longtemps été remarqué qu'il vaut mieux aller mal que de bien aller.
De plus, le dos des sièges de la rangée du milieu peut être jeté vers l'avant, le même doit être fait avec la chaise du passager avant et transporter des articles avec une longueur de tout le salon. Ou utilisez simplement la trappe derrière l'accoudoir de la rangée du milieu ... En général, le terme est idéal pour Zafira, qui était autrefois utilisé en russe au lieu du mot mini-fourgonnette-a une capacité accrue.
Le salon matriciel, en raison de l'absence d'une troisième rangée, n'offre pas de vastes possibilités pour transformer la cabine, mais il y a des éléments qui ne sont pas caractéristiques pour une voiture de tourisme ordinaire. Le siège arrière est divisé en deux parties, qui ont des ajustements indépendants dans la direction longitudinale et le long de l'angle d'inclinaison du dos. Cela donne des opportunités supplémentaires pour varier le volume du compartiment à bagages. Plus une abondance typique de toutes sortes de tiroirs et de poches pour les bagatelles. Par exemple, sur le tableau de bord, en plus de la boîte à gants, il y a trois autres conteneurs d'ouverture et une niche profonde sur la console. Outre l'espace libre sous la radio - l'espace standard est conçu pour un double format, bien que l'usine soit installée à l'usine de la taille habituelle.

RATE. Au moment du test à Moscou, il n'y avait pas de zafira avec un moteur de 1,8 litre, qui est assez proche des caractéristiques du seul moteur offert en Russie pour la matrice. Nous sommes donc ici obligés de comparer les options ultimes d'une manière ou d'une autre. Il est clair qu'avec un moteur de 2,2 litres, OPEL entraîne beaucoup plus de dynamique. Il est particulièrement agréable que toutes les autres caractéristiques soient aiguisées sous la proximité maximale d'une voiture légère. Bien sûr, pour cela, j'ai dû payer un peu la douceur de la suspension, mais, premièrement, dans le rationnel, et deuxièmement, beaucoup de rigidité discrète et je l'aime pour beaucoup.
Hyundai Matrix, cependant, n'est pas trop loin derrière la dynamique, et il n'y a pas non plus de plainte concernant les caractéristiques du moteur. La suspension est un peu moins à forte intensité d'énergie qu'Opel, donc la matrice est devenue plus visible sur les routes de la route. Cependant, un désavantage plus significatif et désagréable est le changement de vitesse: le levier était extrêmement incompréhensible. Si vous pouvez supporter des problèmes de problèmes avec chaque tour, alors le non-attachement régulier pour le troisième agace plus fort. À peu près la même que l'étrange arrangement des pédales d'Opel: l'accélérateur noyé s'est avéré trop proche du frein, de sorte que lorsque la jambe est transférée, elle s'y accroche constamment. Théoriquement, le levier KP et les pédales Opel peuvent être utilisés, mais il serait logique de s'attendre à ce que ces problèmes mineurs n'apparaissent pas du tout.
LES MAINS EN L'AIR! En termes d'ajustements sur le lieu de travail du conducteur, les deux voitures offrent une sélection assez large, mais les deux ont leurs propres choses. Ainsi, Opel a un oreiller de siège, lorsqu'il se soulève, se penche un peu en avant - en son aimable conseils sur le choix de la posture optimale. Cependant, en général, le réglage prend du temps et de l'habitude. Par exemple, afin de trouver la poignée de son ajustement situé à travers la colonne de direction. À Hyundai, la zone réglable du support lombaire est située si bas qu'elle repose uniquement avec le bord arrière de l'oreiller dans le bas du dos.
Hyundai Matrix est proposé dans une seule configuration, qui comprend cependant un package électrique, la climatisation, des roues en alliage et un système audio. Un tel ensemble, et même avec un moteur assez puissant de 1,8 litre, est assez digne d'environ 16 000 $, ce qui est demandé. Certes, il s'agit d'une offre spéciale qui agit temporairement. Plus tard, le prix devrait augmenter de mille.
Deux endroits supplémentaires Zafira coûtera un millier et demi pour chacun: une modification avec un moteur de 1,8 litre (fourni par confort) coûte environ 19 000 $. En même temps, contrairement à la matrice, l'achèvement ne comprend pas les sièges de chauffage, couler les disques et les roues de coulée et le lecteur électrique des fenêtres arrière. Mais la version de 2,2 litres dans la configuration d'élégance que nous avons reçue coûtera près de quatre mille autres. Pas grand-chose pour une voiture qui peut poursuivre avec d'autres modèles une classe plus élevée et en même temps détient plus que n'importe quelle voiture de cette longueur.
Texte Valery Chusov, photo Alexey Ilyin
 

La source: "Pilote automatique"