Test Drive Opel Tigra Twin Twin depuis 2005 Hatchback

Mauvais Tigra ...

... ou Opel dans le style sportif.
 
Elle a naturellement rugiée lorsque, après la prochaine ampleur, j'ai poussé la vitesse réduite et la flèche de tachymètre a sauté sur la note de 5000 révolutions. Et je ne voulais pas la calmer du tout sur cette piste d'enroulement du désert sous Hambourg. Ils étaient rares minutes, lorsque vous vous attrapez que tout est merveilleux - une bonne voiture, un magnifique asphalte, un soleil de matinée affectueuse sur votre tête et une brise rafraîchissante, marchant autour du salon sans toit. Et non dépourvu de l'ami de la collègue à droite: une colère sportive est inhérente à ce bébé! Il s'agit de Tigra Twintop 1,8, avec lequel je suis absolument d'accord.
 
Il y a des voitures qui doivent à première vue. Il suffit de voir et d'une manière ou d'une autre, il devient immédiatement clair - vous aimerez avoir une affaire avec lui. Opel Tigra de leur nombre. Ce double coupé-convertible a un charme spécial. Décrivez sa qualité uniquement avec des chiffres secs - Puissance, couple, dynamique de l'overclocking - il est comme se familiariser avec Joconda dans des photos noires et blanches. Les émotions sont importantes ici, des sensations directes du lecteur.
 
Tigra commence avec demi-tour. Peu d'attention, de l'attention, d'attirer l'attention particulière, elle se précipite avec un tel chaud, qu'il semble que vous ne le gérez pas, mais tout le contraire. Je ne veux pas trouver de faute. C'est-à-dire, disons-moi, je voudrais un peu plus de volant aigu. Mais je sais déjà sans sûr - à quel angle vous devriez transformer le banque ici avant que ce tour froid. Et Tigra passe un tour, avec véritablement roi, tenant une asphalte en caoutchouc souple sur des disques de 17 pouces (facultatif). Dans de telles situations, vous donnez une rigidité correcte du corps, même avec un toit en acier plié. Eh bien - oui, quelque part au milieu de l'arc, les roues arrière sont à peine nociement commencées à déplacer des virages versant, mais la voiture permet de se sentir bien ce moment. Est-ce que le mouvement du volant pour redresser la trajectoire n'est pas aussi court que j'aime. Mais, je peux extraire le lecteur que tout cela est les petites choses vivantes contre le fond du plaisir de conduire. En outre, Opel promet au printemps de l'année prochaine de fournir à TIGRA une suspension sportive spéciale et je pense que sans réglages de direction supplémentaires, les ingénieurs ne coûteront pas.
 
C'est bien que le roadster détient bien et à grande vitesse - le volant est versé en poids, la voiture ne pousse pas, et cela va bien en confiance. Est-ce que la brise devient tout tangible (dans la version du Cabriolet, bien sûr) - j'aurais mis un rideau avec des arcs de sécurité élégants. Cependant, sans cela complètement tolérant, l'aérodynamisme est considérablement pensé. En général, Tigra impressionne la voiture fermement abattue et la voiture rapide.
 
Forme et contenu
 
C'est drôle que, strictement parlant, sans avoir quitté la route, Opel Tigra Twintop a remporté le titre convertible de 2004. C'est arrivé au Salon de l'automobile de Genève au printemps. Personnellement, je n'ai pas la moindre raison de douter de la compétence du jury, surtout après la vérification de l'essai. La voiture semble extrêmement harmonieuse. Et même la flirty élevée ne violera pas cette impression en raison de la forme réussie des lanternes et d'une superposition élégante du chrome mat sur le pare-chocs. La même doublure décore le front prédateur avec une grille trapézoïdale du radiateur, des gros entrées d'air et des phares combinés en vrac.
 
Le thème sportif continue à l'intérieur, Gleie n'a également pas coûté sans chrome (de nombreuses superpositions, jantes de cadrans sur le tableau de bord) et métal (pédales). Les sièges ont un bon soutien latéral et une bonne plage de réglage, malgré l'espace limité. Mais c'est ce qui est important - même avec un toit surélevé dans la cabine, il n'y a pas de sentiment de crampe. Et vous pouvez conduire avec une commodité maximale.
 
Le toit de Tigra Twintop mérite une histoire séparée. Equipé d'un lecteur électrohydraulique, il s'agit d'un échantillon de pensée technique avancée. Parce que, d'abord, tournez le coupé en une convertible ou - au contraire, vous pouvez simplement appuyer sur le bouton. Vrai, il est nécessaire d'arrêter pour cela, soulevez la poignée du frein de stationnement et attendez 18 secondes. Et dans la version des lacunes du corps Coupe sont tout simplement parfait. Deuxièmement, le toit pliant ne prive pas la voiture de la praticité - le volume du compartiment à bagages est avec un roulement surélevé de 500 litres, et d'abaissé - 320! Aucun autre camarade de classe ne peut se vanter d'une telle portée. Ceci est réalisé au détriment de deux sections: le premier est le tronc lui-même, le second (70 l.) Est une niche derrière les sièges.
 
En général, Tigra même dans la version de base est très bien équipé: des lecteurs et des miroirs électriques, deux airbags frontaux et latéraux, des systèmes ESP, des ABS, des mécanismes de freinage à disque sur toutes les roues, système de freinage d'urgence. Couture et liste de matériel supplémentaire: climatisation, sièges chauffants, roues alliages de 17 pouces, interface multimédia conçue pour la nouvelle ASTRA, et bien plus encore. Vous pouvez même commander une finition individuelle du coffre.
 
Quant aux moteurs, il y en a deux, à la fois essence. Et avec un moteur de 1,4 litre Tigra démontre un caractère vivant, mais à mon avis, il est toujours plus approprié pour une unité de puissance plus puissante (125 ch) d'un volume de 1,8 litres. Mais seule une version de 90 fortes peut être sous la commande équipée d'un mécanicien non standard à 5 vitesses et d'un KP bien connu automatisé, bien connu, par exemple, selon le modèle Corsa.
 
Encore par?
 
Selon les journalistes de l'Europe, qui ont participé à l'essai routier, les perspectives de Tigra Twintop dans le vieux monde sont très arc-en-ciel. Oui, Karl-Peter Forster, responsable de Adam Opel AG, aucun accident n'a déclaré que dans un proche avenir, ce modèle sera en mesure de prendre 20% du marché européen coupé-convertible.
 
Quant à la Russie, Tigra passera à nouveau. Dans tous les cas, General Motors La CEORS n'a pas encore prévu de fournir ce modèle à notre marché. C'est donc toujours: Tigra n'a pas été importé officiellement, mais il est difficile de le remarquer sur nos routes. Pourquoi là-bas: mon voisin sur la coopérative de garage va exactement sur cette voiture et a l'intention de commander Twintop immédiatement dès que la voiture apparaît dans les concessionnaires allemands. Je l'ai rassuré sur le rapport que les ventes généralisées commenceront en septembre et la plage de prix est passée de 14 950 à 17 770 euros, en fonction du moteur et de la configuration. Au fait, ses prix étaient plus heureux qu'ils n'étaient contrariés.
 
En conclusion, laissez-vous exprimer l'opinion que de tels modèles comme Tigra ont toujours du sens à apporter au marché russe. Ils renforcent sans aucun doute la nouvelle image de la marque. Déjà de ne pas mentionner le fait que vous pouvez faire une concurrence digne de Coupe-Coupé similaire de Peugeot, qui à Moscou sont de plus en plus. En outre, il n'est pas moins pratique d'exploiter une telle roue frontale de tous les temps en Russie qu'en Europe. Mon voisin, par exemple, ne s'est jamais plaint ...
 
Oleg Osipov
 
 

Une source: Journal "voiture Izvestia" [№15 (61), 2004]