Drive d'essai à hayon d'Opel Insignia OPC depuis 2009 à hayon

"Grange" frénétique. Opel insignia OPC Sports Tourer

Avant le début de l'Insignia OPC Sports Tourer, il surmontera l'une des pistes les plus complexes et les plus dangereuses du Nurgurgring légendaire mondial.
 
Les ingénieurs d'Opel insistent sur le fait que toutes les lignes OPC passent un test sévère de 10 000 km sur l'autoroute Nordschlyauh (Northern Loop), que l'illustre Highway Jackie Stewart a baptisé l'enfer vert. Il y a quelques jours, chez Nurgurgring, un tel examen s'est terminé avec succès pour la berline Insignia OPC. Le directeur exécutif d'Opel, Hans DeMant, a déclaré: La berline Insignia OPC a été testée dans les 12 jours à des vitesses maximales, elle a passé 487 cercles. La machine a parfaitement résisté aux tests. Un niveau similaire de caractéristiques techniques et de qualité est exactement ce que nous attendons de toutes nos voitures.
 
Le break INSIGNIA OPC Sports Tourer Station afin de fournir une puissance maximale est équipé d'un moteur 6 cylindres en forme de V turbocompressé d'une capacité de 325 ch. (239 kW) et un couple de 435 nm. Dans la nouvelle voiture, des éléments tels qu'un châssis de mécatron spécialement conçu avec le système FlexRide, une transmission adaptative All -Weel Duw, le différentiel électronique arrière de la friction accrue (ELSD), un système Brembo spécialement conçu, sont utilisés. Le corps spacieux et fonctionnel du break avec un volume utile de 1530 litres complète l'image parfaite.
 
Sports Tourer, comme la berline Insignia OPC, est rempli d'innovations technologiques. Le moteur OPC est 25% plus puissant que le volume de six L standard en V de 2,8 litres, qui développe 260 ch, ce qui est offert pour les versions civiles de l'insigne dans la configuration sportive et cosmo. Une augmentation de la puissance a été obtenue en raison de la reconfiguration des systèmes de gestion des moteurs, ainsi que de la modernisation du système d'échappement, en raison de laquelle l'anti-pression des gaz d'échappement a été réduite. L'acoustique a bien fonctionné sur le son de l'échappement: les notes de sport sont clairement entendues dans la voix d'un break chaud. L'unité d'alimentation est équipée d'une boîte de vitesses mécanique à 6 vitesses, qui permet à 6,3 C d'atteindre l'accélération de 0 à 100 km / h. Certes, la vitesse maximale est limitée par l'électronique à une marque de 250 km / h.
 
L'unité de commande de transmission adaptative All-roue avec le différentiel arrière de l'augmentation de la friction (ELSD) est spécialement redistribué pour correspondre au couple accru. Les ingénieurs OPC (OPEL Performance Center) ont créé des racks avant spéciaux (Hiperstrut) avec des caractéristiques encore plus progressives. Ainsi, l'autorisation routière est réduite de 10 mm par rapport à la version Insignia AWD Sport. Ces racks offrent une excellente sensibilité de direction, l'immunité aux écarts vectoriels en raison de l'augmentation du couple et, par conséquent, du contrôle de référence, que les conducteurs apprécieront certainement.
 
Standard pour la suspension adaptative OPC OPC avec contrôle électronique est configuré pour garantir des performances maximales, qui raviront sans aucun doute les amoureux d'un style de conduite sportif. Trois modes de conduite différents sont fournis avec un choix: la norme (les paramètres garantissent un confort maximal pendant le mouvement), un mode sport plus fort et un mode OPC pour assurer des caractéristiques optimales de traction-dynamique.
 
Avant que le nouvel Tourer Sports OPC ne tombe sur les routes publiques cet automne, il devra résister aux conditions difficiles de l'autoroute du Nürburgring. Après tout, 10 000 km, passés à grande vitesse le long du Nordschlyife, sont assimilés à 100 000 km, que la voiture a conduit le long de la route habituelle. Les paramètres finaux du châssis, en tenant compte du déplacement du centre de gravité de la voiture avec le corps Sports Tourer, ont eu lieu ici.
 
Malgré le fait qu'une route extrêmement complexe de 22,8 km de long fasse partie d'un programme de test ORS standard, tester pour Volker Strycek et son équipe est toujours quelque chose de spécial. Douze conducteurs, designers d'Opel et des experts dans la boucle nord, quelles que soient les conditions météorologiques, se remplaceront à tour de rôle lors de la conduite de l'insigne en série OPC. Et l'ancien coureur, ex-Pilot DTM et en même temps le directeur de Streitzek Streitzek: ces 12 jours plus 27 mille commutateurs de boîte de vitesses, 35 551 tours et 487 cercles montreront de quoi la voiture est capable.
 

 
 

La source: Magazines voitures et prix le 8 juin 2009.