Test Drive Opel Insignia Sedan depuis la berline 2008

Test comparatif de la classe moyenne: insigne Opel devant Honda Accord et Mazda6

Avec le nouvel insigne pour Opel, tout devrait changer pour le mieux. Un originaire de Russelshaim pourra-t-il résister à Mazda6 avec un moteur diesel frais et une Honda Accord chic?
Peut-être que, avant Opel, ils n'avaient jamais accordé autant d'attention au nouvel insigne: les gens se retournent, la voyant longtemps, lui demanderont à la station-service et sont intéressées par l'impression de la qualité du descendant de Vectra . Un homme de cinquante ans et au début a même accepté la nouvelle création d'Opel pour le nouveau modèle Audi.
Bien sûr, ce n'est pas du tout Audi. Mais la filiale allemande du General Motors Concern a fixé des exigences élevées pour son nouveau produit, et cela est immédiatement visible. L'image du modèle est caractérisée par le dynamisme et la noblesse avec cette voiture Opel qui s'efforce de s'affronter. Dans notre test CDTI Insignia 2.0 comparatif, CDTI doit être mesuré par la Honda Accord 2.2 I-DETC et le MAZDA6 MZR-CD avec un moteur diesel turbocompressé complètement nouveau.
Corps et équipement
Le toit du toit corporal convexe signifie déjà quelque chose dont vous êtes convaincu, assis dans la voiture. Le fait est que dans les rangées de première rangée, les passagers sont commodément assis, mais dans la deuxième rangée, il est assez proche en raison de l'arrière du toit fortement décroissant. Les passagers adultes au-dessus de 1,85 mètres touchent le toit de leur tête.
À l'intérieur de la Honda, il n'y a pas non plus d'espace pour un sentiment de confort. À cet égard, Mazda se montre du meilleur, qui, bien qu'elle ait une forme traditionnelle, est spacieuse. De plus, ce participant à la pâte a la plus grande masse de pleine charge et, ayant un compartiment à bagages de 519 litres, gagne des points supplémentaires. Les inconvénients du 6ème modèle se trouvent dans des matériaux en partie bon marché de la cabine et un choix légèrement moins diversifié d'options dans le domaine de l'équipement qui garantit la sécurité.
Le cockpit extrêmement incliné d'Opel et sa large console centrale sont sportifs, comme s'il appartenait à la voiture Alfa Romeo. Sweetzer: Lorsque vous appuyez sur le bouton, les outils de la barre d'outils passent la couleur du blanc brillant au rouge dynamique. Les matériaux de la finition laissent une impression extrêmement positive. Mais un grand nombre de boutons les confondent d'abord pour s'habituer à eux, ce qui peut être reproché pour le candidat.
Il en va de même pour le tableau de bord Honda: son panneau de commande surchargé sur le volant et la console centrale nécessite plus plus d'attention. Des chaises profondes auront également un goût, plutôt des conducteurs ambitieux qui préfèrent un style de conduite sportive. Seul Mazda est familière dans la gestion, si vous ne regardez pas l'ordinateur à bord sacré.
Confort sur la route
FlexRide-Premium est le nom du châssis Opel adaptatif, qui est un équipement supplémentaire et coûte 930 euros. Le système électronique pour régler les amortisseurs est automatiquement réglé sur toutes les conditions routières, en outre, le conducteur peut activer l'un des trois programmes à l'aide du bouton. Si vous sélectionnez le mode Tour, alors Insignia se montrera du côté doux et surmontera magistralement des distances même douloureusement longues, malgré les pneus de 245/45 R18, qui sont par défaut équipés du modèle d'équipement COSMO. Ceci est également facilité par les sièges avant qui soutiennent bien le corps dans toutes les directions et, avec le support supplémentaire avancé pour les hanches, assurent la position confortable du conducteur au volant.
Les sièges Honda, qui, cependant, presque de la même manière que Mazda, sautent sur les joints et les petites vagues de la chaussée, sont également caractérisés par un bon soutien. Les suspensions des deux japonais ont des paramètres assez difficiles, avec une charge croissante, la Mazda est plus sujette à se balancer. Et les chaises du 6ème modèle pourraient différer en un meilleur soutien. Mais c'est une voiture vraiment silencieuse pour voyager avec une bonne isolation sonore, tandis que le moteur diesel turbocompressé grondant et secouant Opel ne convient pas entièrement à son caractère généralement calme qui promet du confort. Le Honda Motor travaille calmement, presque imperceptiblement, et le niveau de bruit produit par accord nous semblait bas.
Moteur et transmission
Un nouveau moteur est installé sous le capot de Mazda6. Le diesel à rail commun de 2,2 litres avec la position réglable de la turbine est proposé en trois versions en fonction de la puissance (de 125 à 185 ch), deux puits d'équilibrage offrent une douceur. Le moteur se comporte super, même si nous parlons d'un lancement impitoyable du froid le matin. En toute confiance et sans vibrations, le moteur de 163 chevaux disperse Mazda à des centaines en seulement 8,4 secondes.
Lors de la vérification de la possibilité de développer un couple, Mazda montre à nouveau les autres concurrents des signaux d'arrêt. Seul le levier d'une boîte à 6 vitesses commutant avec de petites secousses.
Le moteur Opel a 160 chevaux, afin qu'il ne soit presque pas à la traîne derrière l'unité Mazda. En même temps, il tire sa puissance de seulement deux litres de volume de travail. La carence en force du moteur ne connaît pas plus que suffisamment que suffisamment que suffisamment. Ainsi, l'insigne démarre facilement, les programmes changent sans difficulté et avec précision. Comme déjà indiqué dans la section précédente du test, le moteur CDTI 2.0 pourrait être plus parfait. De plus, Opel a montré la plus grande consommation de carburant de 7,2 litres pour 100 km, Mazda occupe le milieu avec un débit de 6,6 litres, la Honda a atteint le meilleur résultat de 6,4 litres. La faible consommation a aidé Honda même à gagner au classement. Bien que l'accord avec ses 150 chevaux soit nominalement le rival le plus faible, son moteur flexible conquiert la sympathie grâce à la divulgation harmonieuse de son potentiel, et la boîte à 6 vitesses a des transmissions bien sélectionnées qui se distinguent par l'emplacement proche des numéros d'engrenages et précision.
Dynamique
Les berlines de la classe moyenne conviennent-elles uniquement à un mouvement lisse? Rien de tel! Ces jours se sont écoulés il y a longtemps, donc nos trois candidats sont capables de plus. Prenez des insignes: une appuyez sur le bouton Sport est suffisant, et la suspension ajustée électroniquement se transforme d'un planeur doux en un vrai athlète. Opel passe facilement et en toute confiance. De plus, le système FlexRide garantit que le servo de la direction est plus précis, bien que le volant puisse toujours être plus informatif.
Encore plus agile disparaît autour de l'angle de Mazda6, qui démontre un comportement presque neutre. De plus, cette voiture est contrôlée très précisément, mais son service de service ne fournit pas un contact suffisant avec la surface de la route. Si le conducteur de la Mazda désactive le système DSC (ESP), puis sur les virages raides, la machine tend aux rouleaux.
Pour Honda, ce phénomène est inhabituel. Comme Opel, ce concurrent japonais reste calme avec le système VSA (ESP). Cependant, par rapport à l'insigne, un accord est remarqué plus prononcé non-combustion. Il n'est pas contrôlé avec précision, mais son service de servo-mécanique électrique fonctionne plus agréable et ne pèche pas dans un mouvement aussi facile que Opel et Mazda.
Les trois concurrents ont fait une impression absolument positive lorsqu'ils subissent un test de freinage. L'allemand s'est montré le mieux ici, s'arrêtant à une vitesse de 100 km / h sur seulement 34,9 mètres.
Des prix
Avec le nouveau moteur diesel Mazda, il a également utilisé un nouveau système de recirculation pour les gaz d'échappement. De plus, l'unité de 2,2 litres est équipée d'un filtre en céramique breveté avec une capture de suie, ce qui vous permet de brûler des particules dépensées beaucoup plus rapidement.
En parlant du prix, on peut noter que la Mazda6, qui a le coût de base de 28 100 euros, n'est qu'une petite marge de Honda Accord coûtera 28 675 euros, c'est-à-dire très peu plus chère. Opel vend Insignia 2.0 CDTI Edition pour 29 755 euros, mais le DVD Navigator a déjà été inclus dans ce coût.
Les trois véhicules de configuration de base fournis pour tester l'auto Zeitung se sont avérés être des rivaux dignes, car pour tous ces modèles, les fabricants ont exigé des frais supplémentaires uniquement pour peindre le corps dans une teinte en métal. Insignia a marqué de nombreux points grâce à une garantie de six ans, Accord attire un tarif d'assurance Casco rentable et une consommation de carburant légèrement plus économique. Et Mazda6 devrait perdre le moins de prix.
En général, le montant des autres dépenses actuels pour ces voitures diffère légèrement. Ainsi, dans cette partie du test Mazda, il va de l'avant sur ses rivaux. En plus de ce qui précède, une garantie illimitée de mobilité l'aide à remporter la victoire.
Remarque de Drom.ru. En Russie, le coût de Honda Accord avec un moteur à essence de 2,0 litres de 156 chevaux commence à 985 300 roubles, le prix Mazda6 avec une unité d'essence de 2,0 litres de 147 chevaux commence à partir d'une marque de 954 000 roubles. L'OPEL dans des indicateurs de puissance similaires avec un moteur à essence de 1,8 litre (140 ch) est estimé au moins 891 300 roubles, mais la modification avec une centrale turbocompressée de 2,0 litres (220 ch) coûte 1 111 300 RUB.
Conclusion
Selon le nombre total de points pour tous les tests, Opel Insignia remporte cette comparaison. Mais un écart négligeable des concurrents montre à quel point les voitures modernes de la classe moyenne sont bonnes.
Mazda6, qui a pris la deuxième place, a aimé son spacieux, ainsi que puissant et en même temps diesel turbocompressé flexible. La troisième place était Honda Accord, qui gagne dans la classification du moteur.
 
 

 
 

 
 
 
 
 

La source: Autozeitung.de