Test Drive Opel Insignia Sedan depuis la berline 2008

Re -intall

La vie d'un constructeur automobile moderne aujourd'hui s'apparente au fonctionnement informatique
Problème avec un programme distinct (lire le modèle)? Restone. Nous n'avons pas aidé à changer. Mais si les pépins logiciels sont traités plus ou moins sans douleur, les erreurs globales, en particulier les erreurs systémiques, conduisent au moins à un redémarrage rigide, ou même à réinstaller complètement le système d'exploitation. Opel semble avoir suivi la dernière voie.
En général, la réinstallation du système a commencé et les Allemands ont commencé par le modèle Vectra le plus âgé. Au cours des dix dernières années, elle a été rachetée plus d'une fois, pas moins mise à jour à l'échelle mondiale ... en gratitude, elle a combattu, conquérant l'espace de vie sur le marché. La troisième génération, mais seulement pour le Restyling qui l'avait transformé, était la meilleure dans ce domaine. Dans le même temps, les rivaux se sont rajeunis et ont envoyé la vieille femme vivre dans l'arrière-cour. Pour ne pas dire que les choses du modèle se sont très mal déroulées, mais même au cours des deux dernières années, tous ses principaux concurrents ont mis fin à l'année civile avec un avantage à deux reprises, et malgré le fait que les marques premium du deuxième échelon avaient déjà soutenu par derrière. En général, Opel a approché le modèle familial avec une conscience claire. L'histoire de Vectra se termine à ce sujet. Le modèle, qui lui est venu, s'appelle Insignia, et les Allemands avec son prédécesseur préfèrent ne pas comparer cette voiture.
Ce qui est généralement justifié. La nouveauté est une voiture complètement différente. Il est plus grand, plus moderne, plus solide, mais surtout, les choses sont apparues dans ses spécifications dont les propriétaires de Vectra ne pouvaient même pas rêver: une suspension adaptative, des systèmes de suivi et des panneaux routiers, une transmission intégrale, des interfaces mises à jour et finalement devenu disponible pour Opel Smart Owners. Light. Il est clair que la plupart de ces développements pleureront dans un marais de faisabilité économique, mais une autre chose est importante ici: Opel n'est pas en retard, ses ingénieurs le font également.
Et à Rüsselheim, il s'avère qu'ils peuvent dessiner. Le conservatisme protestant auto-tendu du troisième Vectra n'a pas réprimandé peut-être le paresseux, surtout lorsque les Allemands ont décidé de l'embellir, s'adaptant prétendument aux exigences du style d'entreprise. Ils ont essayé, mais pour expliquer comment les phares parlaient à une machine plus ou moins originale d'Astra pourrait le rendre plus d'entreprise et ne pouvait pas.
Dans le cas des insignes, rien ne doit être expliqué: il est mieux, plus original et plus brillant, et pas seulement en comparaison avec le prédécesseur. Que les lecteurs nous pardonnent de telles déclarations séditives, mais il est tout à fait possible de mettre la nouveauté à égalité avec la VW Passat CC extravagante. Il n'est pas moins élégant, dynamique et, surtout, émotionnel. Mais les émotions sont quelque chose qui manquait Vectra et ce qui manque à ce que la majorité des modèles actuels de l'entreprise manque.
Dans ce cas, vous ne devez pas discuter de la design d'intérieur. L'esthétique héraldique avec de minces rangées de boutons a été emballée et, nous l'espérons, est complètement oubliée. Le cockpit de la berline est devenu intéressant et plus sympathique. De plus, pas seulement visuellement. Bois mat, peau, polyuréthane texturé ... magnifique. Les Allemands approuveront, les acheteurs domestiques sont très probablement également. Ce qui est caractéristique, en même temps, la pratique notoire, dont les intérieurs de Vectra étaient si fiers, n'est pas moins ici. Ou peut-être plus. La console centrale est la même pile, mais le conducteur n'a plus à se battre avec les paramètres climatiques et la radio: ils étaient divisés en différents panneaux.
Et pourtant, les Allemands ont percé. L'accès insignitif n'est que de 37 mm de plus que Vectra, ce qui signifie que les changements sont minimes en termes de confort des passagers. Les cavaliers avant se sont vu offrir de nouvelles chaises confortables, des ajustements accrus ... et à l'arrière? Après tout, ils ont eu les principaux problèmes. Maintenant, il y en a encore plus. La deuxième rangée des chaises du prédécesseur pour les trois était étroite, il n'y avait pas assez d'espace pour les jambes, mais il était possible de s'asseoir dedans. En insigne, il est impossible: le toit appuie sur les têtes qui labourent fortement (pour plaire à la conception externe). Même les personnes de la croissance moyenne du lieu entre les rangées avant et arrière sont encore un peu ici comme avant. À cet égard, je veux demander: cela valait-il la peine d'augmenter (230 mm) la longueur du corps pour laisser l'excès sur le surplomb? La seule chose qui peut s'expliquer par un tel gaspillage d'un point de vue pratique, la nécessité d'augmenter l'espace d'ingénierie sous le V6 de 2,8 litres et une augmentation appropriée de la tige dans l'effort de préserver la symétrie stylistique. De plus, seulement elle, car les capacités de chargement de la berline sont restées les mêmes: l'étagère en valeur nominale, plus la possibilité de plier le canapé arrière. Eh bien, la beauté nécessite du sacrifice, et parfois déraisonnablement élevé.
Cependant, ce n'est pas la seule chose qui devra sacrifier le propriétaire d'Insignia. Par exemple, en choisissant une voiture avec une mitrailleuse, il devra se séparer des rêves de faibles taxes: seul le V6 déjà mentionné et un moteur turbocompressé de 220 chevaux peuvent fonctionner avec. Tout ci-dessous est équipé uniquement d'une mécanique, de sorte que la version de test (2.0 Turbo avec transmission automatique à 6 vitesses) sera probablement très populaire auprès de nous.
Cependant, il n'est pas nécessaire de s'attendre à des révélations de ce tandem. Cela ne veut pas dire que les quatre chevaux quatre chevaux s'étonnent avec sa prise, mais la voiture avec elle accélère rapidement et uniformément. Les avantages incluent la consommation de carburant saine et l'élasticité décente de l'unité. Mais parmi les inconvénients, un petit turboyam et des réactions de transmission automatique amelées. La première donnée, la seconde est facilement corrigée par le remplacement de la transmission automatique par des mécanismes. Cependant, cela est chargé d'une grave augmentation des coûts de carburant: il sera difficile de se rendre calmement à un tel insigne, surtout lorsque non seulement le moteur a cela, mais le modérément d'un châssis dur et parfaitement configuré. En général, un conducteur inexpérimenté aimera posséder cette machine. Cependant, il est peu probable que le sophistiqué le choisisse.

Concurrents
Nouveau leader?
Au cours des dernières années, Ford Mondeo a toujours été inclus dans les cinq voitures de classe D les plus vendues de notre pays. Cependant, cette année, il a une chance non seulement de déplacer des concurrents plus populaires, mais aussi d'entrer complètement dans les dirigeants. La raison est banale de l'Assemblée russe, grâce à laquelle Ford a pu installer un prix extrêmement attractif sur le modèle. Ainsi, l'équipement de base de Mondeo aujourd'hui est estimé à 671 000 roubles, tandis que la valeur de base du même mazda6 à plate-forme unique est actuellement de 811 000
roubles.
Fait à Kaluga
Le VW Passat est un autre représentant du segment familial, qui a reçu un permis de séjour russe, par conséquent, malgré les non-plus relativement non préoccupants, Passat reste aujourd'hui une voiture assez abordable. Le coût d'une berline avec un moteur de 102 chevaux de base de 1,6 litre commence à partir d'une marque de 743 200 roubles. Cependant, pour plus d'un 1,8 TSI décent (152 ch), vous devrez payer 864 300 roubles, ce qui est tout à fait comparable avec les étiquettes de prix des principaux concurrents, y compris Opel, du moins en raison de l'âge et du design plus moderne.
LE MEILLEUR
Toyota Avensis tient la tête dans la classe depuis plusieurs années. Cependant, nous parlons maintenant de l'ancienne génération d'une voiture, dont les ventes ont duré jusqu'à récemment. Aujourd'hui, les concessionnaires acceptent les commandes de la version moderne. Soit dit en passant, extérieurement, ce n'est pas pire que Opel, il est tout à fait comparable à la configuration et à la technologie ... mais sous le capot de japonais, un moteur de 1,8 litre plus puissant est situé, et ce malgré le fait que le coût de la Les versions de base (berline) de ces voitures sont presque les mêmes (860 000 roubles à Toyota contre 866 300 roubles pour Opel).
Vladimir Zhidkov
Photo: Armen Meitarjan
 

La source: MKOBIL Magazine [avril / 2009]