Test Drive Opel Insignia Sedan depuis la berline 2008

Sur la route!

Qu'est-ce qui est commun avec une voiture et un avion de ligne de cargaison? Pas de vitesse, bien sûr: quoi que l'on puisse dire, mais le camion céleste est plus rapide que la voiture de sport très rapide. Alors peut-être des matériaux? Peut-être, mais seulement en partie: la voiture est encore plus en acier, si elle est en aluminium et en composites, alors la plus petite. De plus, il n'a pas de queue, pas d'ailes, pas de hublots à l'exception des turbines. Deux jusqu'à deux. Mais pas sur toutes les modifications. Néanmoins, les designers de Russelsheim affirment fièrement avoir critiqué l'idée du KB Antonov, qui produit les plus grands avions de bord du monde ANT-124 Ruslan et ANT-225 MRIYA.
De zéro
Donc, faites-vous connaître: avant vous, c'est le nouveau Opel Insignia Sports Tourer. Il semblerait que relativement récemment il y avait une connaissance du premier né de ce nouveau modèle pour Opel (voir AI n ° 21 pour l'année écoulée). Ensuite, les représentants de l'entreprise ont promis de présenter des insignes dans de nouveaux organes. Exactement cinq mois se sont écoulés, et dans le parking de l'aéroport de Francfort, une douzaine de caravanes brillantes avec de la peinture fraîche nous attendent.
Pourquoi à Francfort? Eh bien, tout d'abord, parce que l'histoire de la préoccupation moderne d'Adam Opel Ag a commencé ici il y a de nombreuses années. Et aussi parce qu'à proximité de Francfort, il y a tout ce qui est nécessaire pour tester une voiture, au nom desquelles il y a un mot sport et de larges autobahns à vitesse illimitée, et des voies étroites qui décollent sur des montagnes basses, mais toujours, et encore Descendant dans les vallées hébergées.
Et au fait, caravane, les résidents d'Opel tremblent. L'histoire d'Opel à l'arrière du break a un demi-siècle. Caravanes Olimpia, Record, Askona et, bien sûr, Omega a autrefois permis à Opel de gagner jusqu'à 50% du marché de ces voitures. Une nouvelle voiture de caravane pour les activités de plein air avec toute la famille ou une petite entreprise a été créée, comme souligné, à partir de zéro. Et pourtant, c'est Opel. Sans aucun doute. Mais Opel du 21e siècle, dont le début de l'histoire a été posé en 2003, lorsque le prototype de l'insigne futur a été montré.
D'ailleurs. Depuis novembre de l'année dernière, des insignes ont divergé avec une circulation de 75 mille exemplaires. C'est presque le meilleur indicateur pour la berline de classe affaires en Europe. Eh bien, comme pour l'Insignia Sports Tourer, plus de 78 mille commandes ont déjà été acceptées pour cela.
Les marchés les plus importants pour la vente du break (où, selon les attentes des spécialistes du marketing Opel, l'option avec ce type de corps sera une part particulièrement importante des ventes totales d'insigne) Italie (80%) et l'Allemagne ( 70%). Bien que les experts sur le marché suggèrent que les trois options seront vendues en Europe en quantités approximativement égales.
Comme la berline, l'Insignia Sports Tourer a été développée au GM Europe Design and Design Center de Russelsheim, où il sera produit. Quant à la berline, neuf moteurs et quatre options de configuration sont proposés: Essentia, Edition, Sport et Cosmo. Insignia Sports Tourer dispose d'une vaste liste d'équipements de base, notamment: la climatisation (avec le filtre de poussière et de pollen et le mode de recirculation); Audiosystem CD 300 MPS (avec un récepteur stéréo, un lecteur CD et sept colonnes); Fenêtres électriques des verres avant; Lumières locales avant et arrière (pour lire); le volant réglable par départ et angle d'inclinaison; accoudoir central avant; siège conducteur avec une hauteur; fenêtres avec verre vert, absorbant le rayonnement infrarouge; Château de verrouillage central; Un ordinateur sur planche et bien plus encore.
Gènes Ruslan
Et maintenant sur la communauté de la conduite et du vol.
Les ingénieurs d'Opel lors de la présentation ont montré une photo de Ruslan sur la plate-forme de chargement: une partie du fuselage, ainsi que la cabine des pilotes, ont été soulevées presque à angle droit, et quelque chose de comparable en taille avec Ruslan lui-même est placé à l'ouverture gutto ailé.
Naturellement, dans les insignes, la cabine à angle droit ne monte pas et à rien. Mais le couvercle du coffre est oui. L'ouverture passe le long du côté des parois latérales du corps, de sorte que lorsque le service de service et le pliage pneumatique soulèvent une porte solide (la hauteur de l'ascension, soit dit en passant, peut être ajustée par l'électronique afin de ne pas gratter les bords au plafond du plafond Le garage), le coffre s'ouvre dans sa beauté beige. Et il n'est pas nécessaire de sortir et de déplacer des boîtes lourdes et des valises sur le sol, les poussant dans les coins. Sur l'Insignia Sports Tourer, un système éprouvé pour l'organisation de l'organisation des flexibles de l'espace de bagages a été utilisé. Le sol est absolument uniforme, avec des rails de guidage pour les pinces de chargement. Volume 540 litres. Beaucoup. Mais cela peut être augmenté presque trois fois, il vous suffit de plier les sièges arrière au moins de dormir ici, d'autant plus que les deux ne seront pas trop encombrés.
Lorsque la porte arrière monte, les feux arrière décollent avec. Mais cela n'a pas d'importance! Sur l'Insignia Sports Tourer, vous pouvez transporter des cargaisons surdimensionnées avec une porte arrière surélevée, sans peur ni un coup à l'arrière ou des plaintes de la police de la circulation ou de la police. Parce que sous le couvercle du coffre, un autre ensemble d'équipements d'éclairage est caché! Pas si grand à l'échelle, mais tout est à la place des pieds, inverse, dimensions et dasters de la rotation.
Pour la première fois, peut-être l'auteur de ces lignes commence l'histoire d'une nouvelle voiture à partir de son dos. Probablement parce que Insignia n'a presque rien changé sur les sièges avant.
Vue sportive
Si vous vous en souvenez, l'un des chapitres de l'autre Opel dédié au Premier ministre des Insignes était droit par l'athlète. Et je voulais vraiment en informer celui-ci. De plus, c'est ainsi que Insignia Sports Tourer est appelé dans le communiqué. Eh bien, qu'est-ce que nous sommes d'accord. Pas un membre de Komsomol, mais un athlète et une beauté ... sans fausse modestie.
Plusieurs versions ont été proposées pour le test: Biturbo CDTI Sport 2.0 (190 ch, traction intégrale, boîte de vitesses mécanique à 6 vitesses, disques coulés de 19 pouces, couleur métropolitaine); Sport 2.0 Turbo (220 ch, traction avant, KP mécanique à 6 vitesses, disques coulés de 20 pouces, Color Silver Lightning); Le même Turbo Sport 2.0 avec tous les roues motrices; Edition 1.6 Turbo (180 ch, traction avant, KP mécanique à 6 vitesses, disques coulés de 18 pouces, couleur gris technique) et Cosmo 2.8 V6 Turbo (260 ch, traction intégrale, boîte de vitesses automatique à 6 vitesses).
Un corps mince qui rappelle un requin qui, même dans un état statique, est la personnification du pouvoir. Un peu plus longtemps que la berline, mais la base est la même. Le toit et il peut être panoramique considérablement réduit à l'arrière du corps. L'estampage passe le long de la porte des ailes et de haut en bas, mettant l'accent sur le corps frit du premier corps pour le test la version la plus puissante de la traction complète, avec le moteur V6 2.8, et avec une automatique à 6 vitesses. Ainsi, les disques coulés originaux de 20 pouces avec Bridgestone en caoutchouc à profil bas étaient juste ici.
Le corps est presque noir. Et à l'intérieur de tout est noir ou noir. Honnêtement, je voulais quelque chose du même grand (dans le sens de spacieux), mais brillant. Parce que dans une performance aussi sombre, les détails du panneau avant (et vous n'avez aucun doute dans leur qualité), disons, pas trop cher. Bien que, d'autre part, les monolithes intérieurs aient été observés, ce qui est également important.
La console centrale est toujours occupée par l'écran lumineux des systèmes de médias de navigation. La navigation et certaines autres fonctions sont contrôlées par un joystick rotatif sur le sol du tunnel de plancher. Tout le reste avec des verniers et des boutons. Les boutons tactiles, bien qu'ils fusionnent avec la console, sont pratiques. Il suffit de regarder leur emplacement deux ou trois fois, et vous ne vous tromperez pas. Eh bien, bien sûr, la clé de frein de stationnement
Cuir noir assis. Mais étonnamment non-sens. Il y a jusqu'à 18 ajustements, et vous pouvez déplacer le siège à 27 centimètres, et l'endroit restera à l'arrière.
Je conduis toute cette richesse pour moi, le levier de la machine à la position D peut être déplacé! Et plus vite, mieux c'est. Le fait n'est pas qu'avant le déjeuner dans l'ancien Burg Schwarzenstein Castle à 50 kilomètres, mais parce qu'il ne reste que cinq heures avant le départ inversé: une crise, s'il y a six mois, une présentation d'insignes dans le magnifique Salzbourg a été prise pendant près de trois jours , puis cette fois cette fois, cette fois a fait face à moins d'une journée.
Par les plaines et les collines
L'aéroport de Francfort est aujourd'hui un chantier de construction géant. Vous devez donc tordre le volant avant d'arriver à l'autoroute. Mais le système de navigation est parfaitement configuré, avec une précision d'un compteur fixe la zone de rotation. Bien que l'un des nôtres ait quand même réussi à se perdre à l'aéroport
Et l'autoroute est également des réparations! C'est de la malchance! Ayant 260 chevaux sous le capot, faites glisser à une vitesse de 90-110 km / h! Mais le collègue-get dit qu'il voit le signe de la fin de la zone de toutes les restrictions de gaz dans le sol à venir!
Je ne peux pas dire quelque chose sur la dynamique accélérée avec du gaz dans le sol. Jusqu'à centaines, l'insigne le plus puissant, même avec une mitrailleuse, accélère en seulement 7,1 secondes. Et ici sur le compteur de vitesse est déjà cent. Je n'écrirai donc pas sur ce qui a été pressé à l'arrière du siège, mais la flèche du compteur de vitesse a en quelque sorte rampé à droite sur l'échelle très rapidement.
Mais le problème est qu'il y avait beaucoup de gens qui voulaient prendre la brise. L'ancienne BMW ne voulait soudainement pas ralentir, je ne voulais pas ralentir, je dois dépasser. Mais à droite, bien qu'en Allemagne cela, disons, n'est pas accepté. Et plus encore, il n'est pas accepté, après avoir dépassé, ne frappe toujours que parce que quelqu'un d'autre est monté dans la rangée de gauche! Certes, les Allemands ne clignotent pas par les phares, ne signalent pas et n'essaient pas de répondre aux mêmes personnes calmes. Et, apparemment, ils ont réalisé que sur la queue d'un spi-lodger, ils sont partis à droite. Eh bien, il n'a pas été possible de développer 200 220 230 235 Plus de vitesse: la zone illimitée s'est terminée. Bien qu'il ait été estimé qu'il y avait une alimentation.
Et il est temps pour nous de transformer en un biais de liaison des collines.
La première remarque est un craquement désagréable lors d'un virage pointu à basse vitesse de quelque part devant et en dessous. Pneus très probablement. De plus, les machines sont toujours testées et ont réussi à parcourir trois mille kilomètres sur les courses précédentes, secouer une partie de la bande de roulement. Cependant, l'adhésion avec la route est toujours excellente.
Nous essayons de ne pas dépasser la vitesse: dans les colonies pas plus de 60, où 90-110 km / h est possible. Mais dans les coins, nous ne ralentissons pas: la transmission intégrale après tout!
La douceur du cours
La suspension est excellente! Soit dit en passant, il a également été développé spécifiquement pour cette modification. Macpherson avant, mais avec deux supports supérieurs sur le corps: cela permet séparément de transférer les charges sur les ressorts et les amortisseurs. Les poings voyous sont en aluminium, ce qui réduit le poids des masses non sauvées. Le sous-châssis avant est attaché au lait nouant avec des boulons à travers des bagues en caoutchouc. Les bruits de route sont donc effectivement nivelés.
La suspension arrière est indépendante, à quatre tailles. Et également partiellement en alliages en aluminium. En option, une suspension arrière est proposée avec un système de stabilisation statique du corps: il prend en charge une autorisation routière constante même avec une charge complète du tronc.
Une stabilité supplémentaire est fournie par le système électronique-mécanique FlexRide, qui vous permet de sélectionner l'un des trois modes d'une tournée ou d'un sport régulier. Ce dernier est le plus difficile.
Il est nécessaire de dire un peu sur le système adaptatif 4x4 à temps complet. Il est équipé de versions avec de grands moteurs à essence et diesel turbocompressés. Le système distribue constamment le couple entre les roues: bien sûr, l'ordinateur en est responsable, en tenant compte des données du système ESP, du capteur de rotation du volant et du capteur de position de pédale d'accélérateur. Eh bien, la redistribution du couple entre les essieux avant et arrière est en charge du couplage Haldex avec un contrôle électronique. Le différentiel de la friction accrue avec contrôle électronique (ELSD), transmettant la plupart du moment à la roue qui a la meilleure adhésion à la route, pour l'aider.
Il est temps de revenir
De temps en temps, la navigation note le prochain point de contrôle, indiquant clairement que les camarades vont de la bonne manière. Des arrêts parfois imprévus. Pas pour une séance photo, il y a des endroits ennuyeux ici, pour être honnête, et donc, pour libérer de la vapeur, de la fumée. L'adrénaline probablement, car le temps de trajet s'est avéré être plus d'une heure.
Ils ont donc décidé de ne pas dîner, mais immédiatement lors du voyage de retour. En fin de compte, à l'aéroport, vous pouvez manger, si cela.
Mais ils ont décidé d'atteindre le plus petit insigne si, bien sûr, il est possible d'une version avec un moteur 1.6 d'une capacité de 180 ch. Bien sûr, on pourrait prendre 1,8 et 2,0 litres. Ou l'un des moteurs diesel mais sur un kopeckoy, j'ai personnellement roulé en octobre de l'année dernière et imaginez comment une voiture avec une telle unité de puissance se comporte. Et les moteurs diesel, hélas, jusqu'à ce que la Russie soit livrée à la Russie (par conséquent, en passant, en courtes caractéristiques techniques, les données des machines ne sont données qu'avec des unités d'essence d'essence). Donc 1,6 litres.
Ici, bien sûr, tout est plus simple: les sièges avant ont un ajustement manuel. Mais la cabine est multi-colorante, brillante et très agréable. La boîte est mécanique, et on pourrait se plaindre d'un levier très court si les transferts ne s'étaient pas allumés si clairement et vérifiés. L'accélération est lisse, la contrôlabilité est excellente et le chemin de retour, comme on le sait, est toujours plus court: une courte visite dans les montagnes basse, à Serpentine et presque immédiatement en bas, à l'autoroute. Ensuite, j'ai transféré le volant et pris la place du passager. Comme il est bon! Une chaise confortable, vous pouvez étirer vos jambes des haut-parleurs quelque chose d'allemand, de temps en temps le prochain système de navigation grinche. En un mot, je n'ai pas remarqué comment s'appeler.
Les gratte-ciel de Francfort se sont réveillés à l'horizon, des pointeurs sont apparus à droite avec un virage vers l'aéroport. Alors nous sommes arrivés.
Un regard sur le futur
Que voudrais-je dire d'autre? À propos de ce que Insignia attend dans un avenir proche, d'autant plus que les principaux gestionnaires de GM et Opel ont promis qu'il y en aurait beaucoup de nouveaux. Malgré la crise, et même à qui appartiendra finalement à Adam Opel Ag. Eh bien, par exemple, Insignia attend deux nouveaux moteurs une essence et un diesel.
Ainsi, dans la ligne diesel, 2,0 CDTI ECOTEC Burbo d'une capacité de 190 ch sera ajouté. Accélération à des centaines de 8,5 secondes, libèrez du CO2 159 grammes par kilomètre. Les turbocompresses à deux étages incluent deux compresseurs alternativement: à une révolution de 1 500 à 3000 tr / min, une petite turbine fonctionne, après 3000 un grand s'allume.
Mais les systèmes électroniques qui augmentent la sécurité de la conduite sont déjà devenus à la fois des options et des équipements de base. Ce sont des phares adaptatifs AFL + avec neuf modes de fonctionnement des yeux d'opéra (avec un système de reconnaissance électronique pour les panneaux de route TSR). Le premier fournira le meilleur éclairage dans toutes les conditions, la seconde mettra en garde contre le changement non àvidé de la bande (si vous ne vous endormez jamais soudainement au volant?) Et vous dites quel signe vous venez de passer.
Eh bien, bien sûr, les connecteurs USB et sous l'iPod où sans eux aujourd'hui.
En conclusion, bien sûr, les prix. L'option la plus bon marché est l'équipement Essentia (1,6, 115 ch) 788 800 roubles. L'équipement COSMO le plus cher (2,8, 260 ch, automatique) est de 1 443 300 roubles.
Concurrents de la BMW Touring de la 5e série (bien qu'il soit presque deux fois plus que Insignia), Mercedes C-Class dans l'organisme universel (environ 10 000 euros plus cher que les insignes) et Volvo V70, comparables à l'insigne. La qualité de l'exécution de ce dernier n'est pas inférieure à celle des grands et des maîtres. Il suffit d'abandonner les stéréotypes. C'est difficile. Mais Opel a réussi! Je pense que cela réussira dans ses fans.
Francfort Moscou
Dmitry Semenov
Photo Opel
 

 

La source: Magazine Automobile Izvestia [mai 2009]