West Drive Opel Insignia Hatchback depuis la berline 2008

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Nous essayons la dent Universal Opel Insignia Sports Tourer

Quand tout va bien, il n'y a pas beaucoup de sens de s'engager dans des changements. Bien que dans la plupart des cas, les constructeurs automobiles couvrent, modernisent et remplacent les modèles sans attendre qu'ils soient moralement obsolètes. Mise à jour en temps opportun La clé du succès est bien connue

Au début, après les débuts en 2002, Opel Vectra avec un puits divergé, en Europe dans le segment D, il représentait environ 10% des ventes. Mais plus la forêt, plus la voiture, ce qui s'appelle, ne s'est pas piégée n'est pas allée. Soit la conception à facettes est fatiguée de tout le monde, soit le composant technique s'est gonflé, soit peut-être que les concurrents ont essayé? En général, afin de réanimer leurs affaires dans la Classe D, les Allemands ont préparé un nouveau fer et un nouveau nom de famille. Insigne.
Insignia Opel a montré le concept à Francfort en 2003. C'était une voiture saine à cinq cartes avec une chute, comme des voitures avec un compartiment de carrosserie, à la poupe du toit. Il s'est avéré que l'insigne du Cheurters controversé, soit d'ailleurs, notamment grâce à la transmission arrière-roue (!). Un soupçon de parenté avec Omega? Il semble.
Mais les Versets GM n'ont pas laissé le GM-Wheel conduire le concept du concept, mais de nombreuses solutions stylistiques utilisées dans le prototype il y a six ans ont été transférées dans une machine à série. Il s'est avéré frais, brillant, concis et agréable ... et, pas sans importance, dans l'esprit des dernières tendances. Les concepteurs ont refusé d'abandonner les coins droits, les coins et les visages pointus, donnant la préférence aux lignes de motif et en déversant en douceur de l'un à l'autre ... Adieu, ennuyeux et valise Vectra!
Beaucoup diront: Ici, disent-ils, Opel a été gonflé. Ici, l'insigne est similaire à Passat CC, sur Mercedes CLC ressemble à des prêtres! Avez-vous vu le wagon de la station Sports Tourer? Il est renversé derrière l'Audi Q5!. Mode. Elle, comme vous le savez, dicte la similitude. Il n'y a pas d'éloignement du plagiat. Le sort des décisions réussis est toujours le seul à être radié sous la copie carbone et reproduit à nouveau. Et les problèmes de conception et la technologie. Si vous ne voulez pas perdre, vous devez appliquer des solutions éprouvées populaires. Daignez-vous d'être original? Êtes-vous des pouvoirs en place? Alors c'est bon.
Insignia était basée sur la plate-forme GM Epsilon II moyenne de taille moyenne (dérivée de première génération Epsilon de la plate-forme mondiale), qui sera la nouvelle famille Saab 9-3 / 9-5 et la famille Buick, Saturne et Holden. Devant Macpherson, un nouveau quadringing derrière ... par rapport à Vectra Insignia, il est devenu plus grand. En longueur, l'augmentation était de 230 mm (jusqu'à 4830 mm, et dans le break du nez à la queue en général 4908 mm), la base a été prolongée de 37 mm (jusqu'à 2737 mm).
Je m'assois derrière le volant, ajuste les organes directeurs par moi-même comme si je rentrais chez moi. Les gammes sont larges, tous les organes sont à leur place. Espace en abondance. Mais où le sentiment est-il Dejavu? Eh bien, c'est sûr! Le tableau de bord, le volant et les interrupteurs de volants sont tous comme une Chevrolet Cruze. Ou vice versa? À l'arrière aussi, avec une hauteur de 190 cm, il s'est assis librement et commodément, merci une longue base et un dos formé pour deux.

Le châssis de base de l'insigne est dépourvu de toutes sortes d'astuces. Mais dans des variations plus coûteuses et toutes les versions à traction-roues, le système FlexRide créé par les efforts articulaires avec SACHS. Elle dirige les paramètres des amortisseurs, de la direction, du système de stabilisation et de la transmission à tous.
Avec des amortisseurs en vrac en mode tournée, l'insigne est confortable et imposant. Pour le mouvement familial sans assurance juste à droite. Mais le long des chemins d'enroulement étroits près de Francfort avec de nombreux virages et clous frais avec de tels paramètres que vous ne pouvez pas aller rapidement.
J'appuie sur le bouton Sport et la voiture semblait être remplacée. Les appareils ne brillent désormais pas du blanc neutre, mais rouge. La suspension est devenue plus difficile, le volant est plus lourd, la machine réagit de manière plus aiguë à la pédale de gaz (sur toutes les versions à traction-roues, le couplage de blocage entre dans le travail plus net). Il ne restait plus de traces des rouleaux. La surfigure pour le faire est devenue plus agréable et plus sûre.
INSIGNIA répète le profil de la route plus en détail, informe les articulations des Roadbins, mais surtout, il réagit incomparablement mieux pour le volant et entre plus volontiers dans les virages. Dans le même temps, le système de stabilisation du sport entre en travail sensiblement plus tard. Un volant informatif et pointu ajoute un plaisir. Mais comment Insignia garde-t-il la trajectoire prévue! Mmmm! Soit dit en passant, FlexRide lui-même sait comment réagir à l'évolution des conditions de la route, en se concentrant sur les capteurs.
Moteurs sur des insignes autant que neuf pièces. L'atmosphère d'essence la plus faible de 1,6 litre de 115 chevaux, la variation civile la plus rapide est équipée d'un V6 turbocompressé de 260 chevaux. Sur les moteurs diesel (il y en a quatre de 110 à 190 ch), qui n'atteindront pas la Russie, il n'a pas été possible de voyager, mais l'Ecotec turbocompressé de 1,6 litre aimait plus de moteurs à essence. Il n'y a pas assez d'étoiles du ciel près du moteur, mais elle est précieuse pour les autres. Ce moteur peut être décrit comme suffisant. 180 chevaux (à 5500 tr / min) et un plateau d'essuyage (de 2200 tr / min à 5500 tr / min) en 230 mètres Newton donnent une dynamique sérieuse une voiture d'une demi-tonne. Le break (avec transmission manuelle) à 100 km / h obtient de 9,2 s.
Oui, il n'y a pas assez de traction à basse vitesse, mais lorsque le moteur sortira de 3500-4000 tr / min, le coup de pied insigne reçoit ce qui est nécessaire. Si vous n'abaissez pas la vitesse en dessous de cette ligne, vous pouvez avoir une bonne montre. De plus, le calcul du recuit ne sera pas aussi cher. Pendant les tests, nous coûtons 14 litres pour 100 km. Pour un passeport, les dépenses mixtes sont bien inférieures à 7,7 litres par cent kilomètres.
Cependant, celui qui aspire les haut-parleurs et veut rouler en tant que Blanc avec une transmission automatique devra, au moins, faire attention aux versions avec un moteur de deux litres de 220 chevaux. Cette unité est capable de livrer une mer de plaisir, une machine hydrotransformateur agile à six vitesses (non mise sur des versions à essence faibles), cette mer fera encore plus. Et il y a aussi un merveilleux V6 de 2,8 litres. C'est généralement un ouragan!

Que le glissement au début et l'opération de contrôle de déclenchement peuvent choisir une modification 4x4, qui a un embrayage Haldex IV dans la traction arrière (comme sur Skoda, Volkswagen et Saab). La transmission All-roue sur des revêtements peu fiables commence beaucoup plus confiant. Soit dit en passant, dans le quatrième haldex, les embrayages sont toujours légèrement croisés, à tel point qu'environ 10% de traction explique presque toujours l'essieu arrière (la distribution du couple le long des axes 90:10). L'accouplement est presque toujours allumé, il peut être complètement bloqué presque instantanément. Dans certains cas, Haldex s'ouvre complètement, par exemple, lorsque le système contrastant est déclenché ou en freinage.
Les insignes sont plus intelligents et vigilants dont beaucoup de ses concurrents. La machine est devenue une plate-forme pour les débuts du système Eye Oey, développé avec Hella. Opelian Eye (est en option) observe les panneaux et la position de la voiture sur la chaussée à l'aide d'une caméra située dans la partie supérieure du pare-brise.
La caméra fabrique environ 30 images par seconde et transfère les images obtenues au cerveau électronique du système. Dans ce document, les images sont traitées et comparées aux images introduites dans la mémoire. Dès que l'électronique a déterminé le signe, l'icône correspondante sera immédiatement affichée sur le tableau de bord, et pour que le conducteur ne manque pas son apparence, un signal sonore sera entendu dans la cabine.
La gamme du système est d'environ cent mètres, dans la plupart des cas, cela suffit pour prendre des mesures à l'action que le signe prescrit. Opel Eye suit la position de la voiture sur la route, observant le marquage de la route en utilisant la même caméra. Dès que la voiture commence à s'écarter de monotone ou à nager dans la bande, le système trouvera immédiatement le conducteur.
Et Opel Insignia a également trouvé un système d'éclairage adaptatif AFL + (lumière avant adaptative). Le faisceau léger, grâce à la conception originale du phare de xénon, est capable de regarder dans les virages, de changer la luminosité et la géométrie de la bordure de la lumière de la lumière, selon les conditions de mouvement. Le fonctionnement du système est basé sur les données obtenues à partir de capteurs de vitesse, d'accélération, de rotation du volant, du capteur de pluie et de la paire de capteurs optiques qui sont sous le pare-brise.

Le système, remarquant des objets et des machines venant en sens inverse, nous permets de conclure sur l'environnement dans lequel se trouve la voiture. Par exemple, dans la ville à basse vitesse, un paquet léger est plus large et frappe à proximité. La luminosité est légèrement réduite. Sur les pistes à grande vitesse, la plage augmente proportionnellement à la croissance de la vitesse, à l'angle de visualisation, à la forme de la tache de lumière et à l'inclinaison du faisceau peut également changer considérablement en fonction de la situation. Au total, 11 modes de fonctionnement sont fournis.
La première mondiale d'Insignia (au Royaume-Uni Opel est vendue sous la marque Vauxhall) a eu lieu au Salon international de Motor de Londres à la fin du mois de juillet de l'année dernière. En Europe, la voiture a été mise en vente en février (wagon de gare seulement maintenant). En Chine, Opel Insignia sera produit à l'usine de Shanghai et vendu sous le nom de Buick Regal.
Nos commandes sont déjà acceptées pour la voiture, mais dans la vente gratuite d'insignes, il apparaîtra en juillet. Mais uniquement avec des berlines (à partir de 866 300 roubles) et du hayon (à partir de 881 300 roubles). La version universelle de Sports Tourer (du 911 300 roubles), que nous avons dû revenir à Francfort, devra attendre l'automne. Entre-temps, les rivaux gouvernent le ballon sur le marché russe. Oui, tel! Ils tourneront la tête vers n'importe qui: Volkswagen Passat (à partir de 711 465 roubles) avec la nouvelle modification CC (à partir de 1 043 460 roubles), Mazda6 (à partir de 773 000 roubles), Ford Mondeo (de 546 300 roubles), Renault Laguna (Renault Laguna (de 723 500 Roubles), Peugeot 407 (à partir de 695 000 roubles), Citroen C5 (à partir de 717 000 roubles) ajoutera bientôt à eux une nouvelle Toyota Avensis. Ce sera un nouveau venu pour s'arrêter dans cette entreprise, oh, ce n'est pas facile.
Cependant, comment voir, car la voiture s'est avérée bonne. Extérieurement, ce fut un succès. Le châssis avec la possibilité de configuration interactive GMS a été tout simplement merveilleux. La fonctionnalité est également à correspondre. Toute la question est de savoir si les acheteurs paieront des insignes sensiblement plus que le coût des concurrents?
Vitaly Kabyshev