Test Drive Opel Insignia Berline depuis 2008 Sedan

Autre Opel

Lorsque les premiers messages sur Opel Insignia sont apparus, j'ai immédiatement attiré l'attention sur la caractéristique de la perception de l'ordinateur du nom du modèle. Si le mot Opel a perçu le mot programme comme étranger et l'a souligné avec une ligne ondulée rouge, les insignes acceptés immédiatement et sans objections aussi indigènes. Intéressé, grimpé dans le dictionnaire. Il s'est avéré que traduit des insignes latins signifie dans un symbole de mode de réalisation ou l'emblème, dans une autre caractéristique distinctive ou une caractéristique. Nom très précis! Pour Opel, le nouveau modèle est vraiment devenu un symbole de changements qui se produisent à Rüsselsheim.
Impression trompeuse
Nous pouvons supposer que lors de l'émission automobile internationale de Moscou en août, je n'ai pas vu cette voiture. Ou n'a pas compris. Comme si sur le podium, une voiture était concernée, et maintenant, avec un personnage, pour ainsi dire, une autre connaissance. Ce qui n'est pas ce qui s'est étonné frappé! Dans les insignes en plein air, comme si elles montraient de nouveaux visages, qui ont une manière en quelque sorte dissoute lors de l'éclairage artificiel.
Rien en commun avec l'un des modèles déjà publiés sur le marché russe. Sur le parking devant Amadeus, l'un des terminaux de l'aéroport de Salzbourg, se tenait quelque peu que je ne connaissais pas les limousines? Non, peut-être, pas de limousines. Mais les voitures de la classe presque exécutive. La première chose qui vient à l'esprit est le pouvoir. Tout droit, comme si coupé la forme du corps avec des arcades massives de la roue de fourgonnette, complètement nouveau pour l'éclairage de la tête d'open et une solution différente du réseau de radiateurs. Énormes roues en alliage de géométrie stricte avec bord en caoutchouc noir à profil noir. Et le cul rôti de l'athlète réel. Sprinter. Reste. Ou marathonus sur le point de compter du futur propriétaire.
J'ai réussi à goûter cette voiture dans une grande variété de chevaux dans le corps d'une berline et hatchback, avec un turbodiesel et un moteur à essence, à l'avant et plein entraînement. Et, honnêtement, je suis en pleine joie de la voiture. Parce que, malgré le fait que ces dernières années, Opel et GM ont fait beaucoup pour que la marque renaît dans l'ancienne gloire, Insignia est qualitative même pas un saut, mais bond en avant. Quatre versions de Essentia, Ellegance, Sport et Cosmo seront mis sur le marché, et l'année prochaine aussi avec le corps du Sport Tourer.
Athlète
Donc, il est là, il est une berline tricorps gris argenté. Massive facettes latérales, les barres de toit biseautés, légèrement en circulation le bec du réseau du radiateur vers le bas, sortant sur le pare-chocs avant, dans lequel les gardiens des lumières d'admission d'air et de brouillard sont cachés.
Il en coûte, mais il semble rapidement grâce à la silhouette, qui est soulignée par fantassin sur la porte d'entrée. Passant par-dessus le plus seuil, elle disparaît dans la zone de passage de roue arrière. Ou tout simplement se passe bien dedans? Le dos est vraiment rétréci comme athlète qui regarde sa forme. Le coin du couvercle de coffre, légèrement situé sur les ailes des feux arrière avec les inserts géométriques des LEDs, l'emblème Opel de style, qui était éclaboussures dans le prolongement des deux ailes de chrome. Et sous le coffre, il y a deux tuyaux de silencieux aplaties.
Eh bien, qu'est-ce à dire, sauf pour Wow !: Seulement cette année, j'ai eu la chance de déployer plusieurs modèles Opel, y compris le nouveau Zafira et Astra Sedan, et Corsa OPC, mais il y a une entreprise complètement différente! Et cela est le fait que Insignia ne ressemble vraiment pas quelque chose qui était auparavant fier de Rüsselsheim. respecter Decently que les concepteurs et les designers simplement mis en face d'eux une feuille de papier vierge et l'a dessiné. La tâche a été le directeur du centre de design GM Mark Adams: créer une voiture tout à fait nouveau, qui devrait combiner l'expressivité de la sculpture et de la précision allemande.
Il est vrai que le travail était dur, et le chemin est long. Le concept allemand a montré en 2003, et le prototype à l'automne dernier à Francfort. Seulement en Juillet de cette année, il est venu à la première officielle.
Cinq ans après le concept à beaucoup d'un modèle de série. Mais il faut considérer que, dans Rüsselsheim a décidé une fois et pour toujours refuser les stéréotypes de la série Vectra, perçue dans le monde comme une berline familiale allemande bon marché. Maintenant, bon marché, il est pas Opel. Et le point ici est non seulement en roubles ou l'euro. Affaires dans l'entourage.
Premièrement, la Shedana a reçu l'apparition du coupé et s'est avéré être Sedan-Nights. Selon les concepteurs, les concepteurs, les consommateurs constituant dans cette apparence, avec lesquels il est difficile à être en désaccord. La silhouette est tellement doublée que le coefficient de résistance frontal de l'insigne n'est que de 0,27.
Deuxièmement, le décor intérieur a été changé. Maintenant, il utilise des éléments chromés et en aluminium. La conception du tableau de bord et son rétro-éclairage ont changé: il est devenu énergique de l'ambre. Le salon lui-même peut être sombre ou léger beige (sur la version cosmo).
Troisièmement, les structures de puissance du corps ont été modifiées: la rigidité de la touche par rapport à Vectra a augmenté de 19%.
Quatrièmement, la carte principale de la voiture a augmenté: les pièces de rechange sont désormais plus faciles à remplacer (cette qualité, heureusement, n'est pas arrivée).
Cinquièmement, sièges. Ils sont absolument nouveaux, ils ont des contraintes de tête et un système de ventilation actifs que je cite les représentants de GM uniquement aux limousines de Stuttgart et de Opel. Les sièges ont des ajustements dans 18 directions, y compris une hauteur de 6,5 cm et arrière sur 27 centimètres. Ils sont vraiment très confortables, ont un bon soutien latéral. De plus, un rouleau poplité est toujours mis en avant. De plus, il est mis en avant manuellement: la gestion électrique ici ne fait pas d'économiser de l'argent de l'acheteur. Mais le rouleau de la backpage lombaire, me soumettant, flotte le long du dos, trouvant la bonne position. Quoi, les mains s'étiraient un peu plus longtemps que ce que je voulais? Rien terrible: la bulle en cuir du volant multimédia peut être légèrement inférieure et s'étend sur plusieurs centimètres. Maintenant pratique.
Mais en général, les personnes déjà testées, mais de ce non moins demandées à l'entrée de la plaque de vol. Avec ce salon insignien uyugen.
La console centrale prend l'écran lumineux du système multimédia avec la navigation. Sous la fente et les boutons de commande tactiles de chaque récepteur CD. Tout est clair sur le niveau subconscient. Veniers trois: volume, mise en place et gestion de joystick.
Mais je ne trouve pas le poker du frein de stationnement. O! Au lieu de sa clé. Pour jouer avec l'ancre, vous devez cliquer sur le frein et le retirer. Le pictogramme est sorti. Maintenant, tournez une clé et un miracle! Flèches écarlates lumineuses, Alfovski après avoir chuté les quatre cadrans, retourner à la place. O-Ball Enfant!
D'ailleurs. Sous le capot, sept moteurs sont quatre essence et trois moteurs diesel. La base de la ligne de l'essence est un moteur turbocompressé de 2 litres avec injection directe de carburant d'une capacité de 220 CV. (Ceci est exactement ce que nous avons à tester maintenant). Il existe une version plus puissante du V6, 2,8 litres et 260 chevaux. Il y a aussi une essence de 1,8 litre, et il y a un 1.6 modeste. Le volume des moteurs diesel est le même 2,0 litres. Mais la puissance est de 110, 130 et 160 ch
L'année prochaine, un autre moteur à essence et un diesel sera ajouté à la règle.
Mais revenons au salon. Bien sûr, les insignes de pré-production est pas sans péché. L'un a été trouvé là, dans la cabine. La facette supérieure de la porte du conducteur couvrant la face supérieure du panneau avant forme seuils visibles avec une hauteur de millimètre 3-4. Du côté de la porte du passager il n'y a pas. Cependant, dans la série, il est promis de régler.
Un autre péché, dans un premier temps, appelé l'inconvénient déplacé vers la pédale droite assemblage, située en quelque sorte dans le tunnel, dans lequel les jambes sont noyés. En même temps, la pointe de la chaussure gauche, volant la pédale d'embrayage, tout le temps derrière hits quelque chose.
Eh bien, le lecteur, était convaincu que j'étais objectif?
Sprinter
Le premier enregistrement était une courte distance de la force de trois kilomètres de l'aéroport au parking près du centre historique de Salzbourg, où la présentation devait avoir lieu. Cependant, le temps d'ici la fin de la journée de travail, sur le trafic étroit et rue des courbes ainsi que toutes sortes de réparation des routes. Nous allons lentement. Et ce malgré le capot de 220 ch! Je vous avoue deux ou trois fois dans les feux tricolores: Tous les moteurs Insignia répondent aux normes Euro-5, ce qui signifie qu'ils sont bien Inventy. Mais le volant est suffisant pour entrer dans une bretzel de tours locaux, et est très pratique sur le serpentin de polarité anulingus. Je viens d'avoir le bélier et presque n'a pas changé sa position de quatre étages, vissé autour de la mine de l'ascenseur de feu.
Les détails des missions de présentation ont dit qu'il y avait beaucoup, mais quelque chose n'a tout simplement pas encore trouvé une incarnation en métal, plastique, verre ou la peau. Toutes ces liaisons dont il sera question ci-dessous ont été démontrés sur une décharge spéciale dans la même soirée.
Dieu merci, SPECI et le buffet terminé très rapidement.
Ainsi, vous pouvez revenir en arrière!
Encore une fois dans la ville, au-delà de l'aéroport, dans les montagnes. Ici, la beauté est tout simplement fou: presque verticales roches ont augmenté encore sapins verts et ont déjà commencé à jaunir avec des arbres. Vous ne voulez pas conduire complètement! Nous allons à la vitesse de 80 km / h: la police ne recommande pas plus sur la serpentine. Bien sûr, les Autrichiens et surtout les Allemands relieged à éternuer sur ces mises en garde, mais Insignia donne un sentiment de joie de contrôle par eux-mêmes. Et où se précipiter?
Ici, par ailleurs, une aire de jeux adapté à une séance photo dans les feuilles jaunes et rouges. Alors que le collègue et moi avons apprécié le repos et le silence, un autre insigne balayé passé, et je viens agita la main. Ils ont immédiatement hurlé les freins et la voiture arrêtée. Les portes révélé, les journalistes ont sauté: ce qui est arrivé? As-tu besoin d'aide? On demanda seul avec une réprimande de gustral caractéristique. Oui Non, je réponds, juste fait signe. Les gars immédiatement calmés. Et où êtes-vous ?, je demande. De la Géorgie, on a répondu, comme il me semblait un peu gêné, mais avec un certain défi. Du canal TV Rustavi. Cependant, le défi fut en vain: Personnellement, je ne antigruzinsky ni d'autres anti-humeurs souffre. D'ailleurs ces gars-là aussi.
stayer
Au cours de la séance photo, nous avons fait une erreur fatale noyé le moteur et le système de navigation, naturellement, également déplacé en mode veille. En fait, le redémarrage de ses blancs, mais nous nous sommes trompés avec une destination. Nous aurions besoin d'avoir un certain polygone dans les montagnes, et nous avons introduit le nom du point final de l'épreuve de deux jours. Et, en prenant un cours nouveau à partir du site, ils se sont tournés à droite au carrefour près, mais à gauche.
En général, vous ne l'avez pas regretté. Tout d'abord, très belle vue. Bien que la route a plu tout le temps tout le temps, à quatre roues motrices a permis un peu détendu (je pense que nous allons vous dire plus sur la toute roue de transmission d'entraînement en hiver quand il est bon de tourner la voiture dans la neige ). Soit dit en passant: à un moment donné, nous sommes près de la frontière avec l'Allemagne, à en juger par le fait que le téléphone mobile a soudainement décidé de mettre à jour le fuseau horaire, puis le message d'accueil est venu de l'opérateur cellulaire allemand.
Mais seulement quand les flèches familières Salzbourg apparurent à l'horizon, nous nous sommes inquiets. Il est avéré que le navigateur nous a conduit pas à un polygone d'essai, mais au lieu de la nuit. Bien sûr, il est faux de rien dans un rêve au début, mais
Au recalcul du cours, le système a pris cinq secondes, de sorte que nous avons à peine le temps grâce à des pilotes autrichiens polis tourner à droite, tourner sur le passage supérieur et se précipitant sur le dos de manière. Encore une fois le terrain d'aviation, belle route entre les montagnes, l'endroit sur le compteur kilométrique est près d'une centaine de kilomètres supplémentaires. C'est le virage à droite, mais
En place, nous devons être à 17h30 et le navigateur montre l'heure d'arrivée 18.13. En retard? Oui, je ne veux pas. Eh bien, il est temps de vérifier les insignes de capacités à grande vitesse! Libèrent tous les chevaux sur la volonté?
Pédale au sol et la voiture s'est déployée sans glisser. Sur la serpentine, la vitesse 110-120, sur des lignes droites inférieures à 150, ce qui n'est clairement pas la limite. Les camions dépassent dans le contraire, la bénédiction il y a une balise intermittente partout. Au fait, ni un soupçon de dérapage, bien que la route soit seulement après la pluie!
Et puis, le navigateur a commencé à changer les prévisions au début, nous avons joué 4 minutes, puis trois autres, puis cinq autres. En un mot, nous sommes arrivés à la place du discours exponentiel à 17,53 ans, tard dans 20 minutes. Les avantages que les journalistes des frères ne viennent jamais à temps.
Temple
Le fait que les phares AFL adaptatifs et le nouveau système oculaire Opel soient promis à montrer.
Je pense qu'aujourd'hui, l'AFL (l'éclairage avancé adaptatif) n'est plus surpris aujourd'hui, d'autant plus que ce développement de l'Opel est apparu sur les modèles Signum et Vectra en 2003. Depuis lors, de nombreuses entreprises automatiques utilisent la même optique pivotante éclairant la zone de retournement. Sur Insignia est une nouvelle AFL: les capteurs de voitures électroniques mesurent sa vitesse, un déplacement angulaire autour de l'axe vertical et un angle de rotation du volant. Ils définissent, il pleut ou non. Le capteur optique auxiliaire surveille le profil de la route, le style des conditions de conduite et de visibilité. Toutes ces informations pénètrent dans l'unité de contrôle, qui sélectionne le mode optimal de fonctionnement des périphériques d'éclairage dans des conditions spécifiques.
Vous devez toujours mentionner le système auxiliaire de la lumière lointaine. Si vous dites brièvement: l'automatisation elle-même allume la lumière éloignée pour mieux illuminer la route et s'éteint elle-même si le faisceau venant de la lumière du phare entre dans le champ de vision. Dans les zones urbaines à des vitesses jusqu'à 50 km / h, le faisceau lumineux devient symétrique et jusqu'à 30 km / h illumine les zones piétonnes: la zone d'éclairage est en expansion des deux côtés de 8 degrés. Toujours des modes lors de la conduite le long de l'autoroute, de la météo pluvieuse, etc.
J'ai aimé le système Opel Eye. Le caméscope installé entre le pare-brise et le miroir de salon fait 30 coups par minute, et même dans l'obscurité est capable de lire les lectures des panneaux de signalisation routière en les projetant sur l'écran-ordinateur de bord et, ce qui est particulièrement important, pour avertir le conducteur dans le cas où il ne comprend pas le pointeur tournant laissera sa bande de mouvement. Le système est encore testé, et sur les véhicules de série apparaît que l'année prochaine. La seule chose qui provoque des doutes entre le passage par le signe et sa lecture passe quelques secondes. C'est le premier. Et le second la caméra également lire clairement des signes sur les routes russes?
Marathonets
De la décharge, où, entre autres choses, tout le monde a été proposé de vérifier l'action du système 4x4 Opel (nous étions déjà en action), notre équipe est allé à la berline avec la traction avant, une mitrailleuse et un 1,8 moteur -liter.
Le temps gâté aux yeux et juste catastrophiquement. La pluie a menti un tel pouvoir que les essuie-glaces ne pas faire face au nettoyage du pare-brise. Cependant, près de 70 kilomètres ont à l'endroit d'intérêt sans difficultés, même plutôt facilement et confortable. La machine en mode calme agi avant tout le silence, absolument imperceptiblement podium basse et hautes vitesses. Et quand la voiture a éclaté sur l'autoroute, a permis de garder en toute confiance dans un dense et un courant rapide.
Et enfin, pour une collation pour le dernier matin, le test a été conçu avec un turbodiesel de deux litres sur la conception, il est le plus simple. tissu du siège. Seat manuel de réglage. Mais, mais l'intérieur est lumineux et deux couleurs. Diesel Insignia aimait aussi. Une exception: il est nécessaire de penser à améliorer l'isolation sonore! Diesel Bien que sans les Turbians, mais tahachatitis, sans cesse. Cependant, nous avons été en quelque sorte un peu étonnamment habitués à l'Taura, partiellement secouait sa musique. En particulier, a choisi une route du district lointain le long de la côte du lac de montagne kilomètres 80. Diesel a confiance conduit à la montagne et est descendu de la montagne (alors que les freins ont tenu la voiture au début de la montagne), a travaillé sur le fond quand il était nécessaire pour ralentir, et nous rapidement porté vers l' avant lorsque la piste étroite est allé à l'autoroute.
Eh bien, vous pouvez résumer. Opel a fait un travail colossal. Il se sentira tous ceux qui a vu cette voiture en mouvement. Insignia Un rival décent à une berline de taille moyenne des classes D ou E. BMW série 5e, Audi A6, Honda Accord, Mazda 6, Volkswagen Passat entre les Opel Insignia se sentira très confiant.
Bien qu'il vaut la peine d'admettre la même reconnaissance à Rüsselheim que les insignes entretent sur le marché de manière très difficile. Si la nouvelle caractéristique de l'Opel fonctionnera, nous allons découvrir très bientôt. La voiture est sur le point de comparaître des revendeurs officiels. Bien que le prix de la configuration minimale d'Essentia est connu de 670 000 roubles par version avec un moteur de 1,6 litre.
Moscou Salzbourg Moscou
Dmitry Semenov
Banque de photo Auteur et opel
 

Une source: Magazine Automotive News [novembre 2008]