Test Drive Opel Insignia Sedan depuis la berline 2008

Nouveau coup

La caractéristique principale du nouveau modèle OPEL n'est pas droite. Il s'agit d'un coup élégant sur le flanc. Il y en a à peu près le même besoin spécial que dans la quille notoire des modèles des années 60. La tâche principale de ce détail spectaculaire est de souligner la nouveauté du nouveau produit phare d'Opel et sa différence par rapport aux autres. Y compris à partir du Vectra remplacé par ce modèle.
... et pas surprenant. Ce serait étrange si Opel, concevant son nouveau modèle phare, n'a pas réglé la tâche de faire la meilleure voiture. C’est ainsi que les employés de l’entreprise ont formulé le concept d’insigne. Non, pas le meilleur au monde: la classe D n'a en quelque sorte pas les caractéristiques limitantes. General Motors Europe a été soucieux de fabriquer la meilleure voiture dans ce segment. Malgré tous les succès de divers crossovers et mini-fourgonnettes, le public n'a pas cessé d'aimer les modèles classiques - juste une berline ou juste un hayon. Une capacité de mini-fourgonnette accrue et une augmentation du croisement croisé du pays imposent des tailles accrues. Ainsi, l'augmentation du coût de production et une économie légèrement pire. Vous comprenez qu'à notre époque, chaque euro dans le compte des fabricants et des consommateurs.
Opel a appris sa propre expérience sur l'incréation des acheteurs créée sur la base du prédécesseur d'Insignia Vectra, le signum Signum Polominin-Poluhtchbek n'a pas joué de la demande sur laquelle ses créateurs comptaient. Par conséquent, l'insigne a commencé à être fait selon d'autres canons, bien qu'il ne soit pas sans originalité. Un hayon à cinq portes et une berline à quatre portes n'est pas si facile à distinguer les uns des autres. Vous vous souvenez du nouveau Skoda Superbe? Son coffre peut être ouvert à la fois de manière ninetegée, et comme un hayon. Opel utilise une idée similaire, mais uniquement dans la conception. Extérieurement, la cinquième porte de la berline diffère du couvercle du coffre et de la lunette arrière de la berline uniquement avec des connecteurs. Eh bien, aussi la présence d'un essuie-glace. Cependant, on soupçonne que l'essuie-glace n'est qu'un hommage à la tradition. Après tout, si la berline n'a pas besoin de lui, alors qu'est-ce qu'il est au hayon? Bien qu'après un voyage en voiture sous forte pluie, vous commencez à penser que l'essuie-glace n'aurait pas empêché la berline. De plus, selon les chiffres officiels, il ne gâche pas du tout l'aérodynamique des insignes - les deux versions indiquent un coefficient de résistance aérodynamique de 0,27, ce qui est impressionnant même pour les temps d'aujourd'hui.
Le mauvais temps a aidé à évaluer l'excellente manipulation de la machine. Même sans transmission intégrale, insigne 4x4 adaptatif se tenait bien sur un chemin donné, malgré les puissants jets de pluie et les feuilles tombées sur la route. Bien sûr, avant cela, je devais changer la suspension ... non, pas seulement la suspension. Lorsque le régime sportif est activé, le système FlexRide modifie les paramètres et l'amplificateur de suspension et de volant, et les pédales d'accélérateur, ESP, et bien sûr, la transmission automatique, le cas échéant. De plus, un changement de caractère est souligné par l'évolution de l'éclairage du bouclier d'instrument - il devient un rouge intense. Dans ce mode sportif, nous sommes montés sous la pluie. Pour un mouvement plus lisse dans tous les sens, il existe un mode TOR, ainsi que le sport activé par un bouton séparé sur le tableau de bord. La suspension de ce mode cache très habilement les irrégularités, le volant devient plus doux, et lorsque la pédale du gaz, la flèche du tachymètre ne saute pas vers la droite, mais se déplace soigneusement. Si le sport et la tournée ne sont pas allumés, FlexRide sélectionne le mode lui-même.
Nous avons été démontrés sur le terrain d'entraînement de la Société autrichienne des automobilistes, des motocyclistes et des auto-motoriques. Il y en a autant dans le pays dans le pays, et toute personne pour eux pour de l'argent assez abordable (de 159 à 485 euros) peut acquérir des compétences de conduite dans diverses situations. Sur le terrain d'entraînement de Brandlhof-Zaalfelden, Insignia nous attendait, équipé d'un petit appareil supplémentaire - un PDA connecté à Flexride. Et on pourrait observer le fonctionnement du système en déplacement. Sur l'affichage du CCP, il était clair comment les paramètres de différents nœuds et assemblages changeaient lors du déplacement dans différentes conditions. Ici, nous tournons à une vitesse de 50 km / h - et tout reste plus ou moins lisse. Mais le même tour est de 70 - et la suspension devient plus difficile. Le système régule le fonctionnement de la machine non seulement lorsque la vitesse change, mais aussi simplement avec différents modes de trafic - lors de l'accélération ou du freinage, ils ne fonctionnent pas comme ça avec le mouvement établi en ligne droite.
Là, nous avons également rencontré le nouveau système OPEL Eye. Les yeux d'Opelian font ce que le conducteur devrait réellement faire: il surveille les signes et les marques. La caméra devant le rétroviseur lit des panneaux déjà à cent mètres en avant et à l'entrée, affiche des informations sur l'écran au centre du tableau de bord. Jusqu'à présent, ils se sont limités à des signes tels que des restrictions de vitesse ou une interdiction de dépasser, afin de ne pas trop dissoudre le conducteur. La deuxième fonction de l'appareil photo est le suivi du trafic. Si nous quittons notre bande sans indicateur de virage, un signal sonore nous le rappelle. Dans Audi A4, c'est beaucoup plus spectaculaire: le volant commence à vibrer. Et les vibrateurs de Citroen sont intégrés sur le siège du conducteur. Opel semble avoir décidé d'économiser. Non seulement le grincement est moins cher, mais il simplifie également la logistique - ne commandez pas plusieurs types de sièges ou de gouvernails des fournisseurs.
L'utilisation d'Opel Eye est encore limitée par la décharge, ce système n'était même pas sur l'insigne d'essai. Mais ils étaient tous équipés du dernier système d'éclairage unique et (jusqu'à présent) unique. Ce n'est pas la première fois qu'Opel le fait: une fois que cette marque a été la première à introduire des phares tournants. Maintenant, l'étape suivante est franchie: le faisceau léger change automatiquement non seulement du voisin à loin, mais aussi en sept modes. De plus, sans la participation du conducteur - l'électronique recueille des informations sur la vitesse, les angles de rotation de la voiture et le volant et les conditions de visibilité. À une vitesse inférieure à 30 km / h (c'est une limite pour les zones piétonnes en Europe), le faisceau est très large. Jusqu'à 50 km / h - régime de la ville. Il est encore plus faible que la lumière proche, car les lumières doivent brûler dans les villes. Ensuite, les modes de mouvement de banlieue (50-100 km / h), pour l'autoroute, pour le temps pluvieux (l'asymétrie de l'éclairage est améliorée) et la lumière latérale pour la rotation. Remarquer les changements n'est pas si simple - cela, probablement, il vaut la peine de considérer un compliment. Après tout, c'est pour l'éclairage le plus naturel Opel et le célèbre Hella que tout a trouvé.
La fonction la plus notable du système AFL + est la commutation automatique de loin à près. Sur une route plate pour rouler avec lui est un plaisir: les phares changent, dès que la voiture venant en sens inverse ou passagère apparaîtra à l'avance. Mais sur les routes de montagne, nous semblons avoir livré plusieurs moments désagréables à plusieurs conducteurs: dans les virages ou l'élévation, les voitures venant en sens inverse sont parfois trop proches du champ de vision, et même pendant une seconde, mais obtenez leur partie de notre monde élevé. En conséquence, dans les zones sinueuses des raisons humanitaires, nous avons allumé de force la proche lumière.
Il y a beaucoup de nouveaux insignes, donc le nouveau style n'était pas en vain qui nous a complètement promis le mauvais Opel auquel nous sommes habitués. Les auteurs de la décoration intérieure ont clairement utilisé non seulement la règle et la boussole, comme ce fut le cas avec Vectra. Non pas que nous détestions des formes simples et claires, des changements sont parfois nécessaires. Surtout si la mode a changé si sensiblement. Le salon Insignia ne semble pas moins impressionnant que les concurrents les plus proches. La console de balayage plus des accents dispersés à différents endroits sous la forme de Swift ... Swift ... eh bien, voici la chose, sous la forme de laquelle sous les portes et les lumières générales sur les phares sont fabriquées. Et il existe de nombreux détails chromés. Tout semblait juste merveilleux à l'intérieur d'une version relativement peu coûteuse, mais dans Cosmo, qui est plus vicieux, sur le fond de la décoration des arbres, le plastique brun sur la console semblait ... un peu trop américain.
Mais dans la cabine, des chaises luxueuses avec une masse d'ajustements, et dans les options de climatisation les plus avancées - les grilles de ventilation sur les porte-portes arrière. L'adaptation russe sera peut-être nécessaire à un coffre: nous ne sommes pas habitués sans roue de rechange. Les conditions ne permettent pas. Ensuite, vous devrez vous réconcilier avec la perte de certains litres là-bas, mais le sol a augmenté en raison de la roue de secours de taille normale augmentera juste au niveau des sièges arrière pliés. Et laissez les Européens se souffrir sans une rechange et une différence niveaux dans le coffre. Et ils sont réconfortés par d'excellents moteurs, une lumière automatique, un excellent châssis et un excellent design - c'est tous les deux en commun. Grâce à cet ensemble, Insignia peut vraiment être la meilleure voiture du segment - sinon pour tout le monde, alors pour beaucoup.

Résumés après
1. Presque simultanément avec le début des ventes d'insignes en Allemagne, le magazine Auto Bild a appelé Opel la marque de la plus haute qualité parmi les fabricants européens et allemands. Pour la troisième fois.
2. Une liste complète des options comprend deux types de corps, sept moteurs, deux options de lecteur et quatre configurations.
3. Le rejet de la roue de secours permet non seulement d'augmenter le volume du coffre, mais aussi de réduire la masse équipée et ainsi de réduire la consommation de carburant.
4. La dynamique, le style original et la praticité sont toujours à la mode.

Insigne Opel
Moteur (essence) dans une rangée 4 cyclos.
V6 Volume de travail (cube) 1598/2792
Power (L.S. à RPM) 115 à 6000/260 à 5500
Moment (NM à RPM) 155 à 4000/350 à 1900-4500
Drive avant avant / constant
Fourrure de boîte de vitesses. 6 vitesses / aut. À 6 vitesses
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4830/1856/1498
Masse équipée (kg) 1503 / aucune donnée
Vitesse maximale (km / h) 192/250 *
Accélération à 100 (c) 12.9 / 7.1
Consommation de carburant, ville / autoroute (L / 100 km) 10.6 / 5.9 / 16.9 / 7.4
Prix \u200b\u200bà Moscou (Rub.) 670 000 / Aucune donnée
* Limited par l'électronique
Texte: Valery Chusov
 

 

La source: "Pilote automatique"