Test Drive Opel Insignia Berline depuis 2008 Sedan

Double Tim

Dans son nouveau moteur, OPEL utilise la tactique de basket-ball de Double Tim: si une turbine ne fait plus d'embauche, vous devez mettre la seconde et donner un dos digne aux concurrents. Mais 195 Les forces diesel sont beaucoup ou petites pour le moteur moderne? Et avez-vous besoin de suspension d'insignes diesel d'OSR? Le moteur a décidé de comprendre.

La demande d'insignes d'Opel ne peut que réjouir de la direction européenne pendant quatre ans vendu plus d'un demi-million de voitures. Oui et les évaluations de la fiabilité locale chantent l'insigne de diffilement. Tout semble être bon

Mais en Russie, les insignes ne sont pas allés. Il semble que le prix soit tout à fait acceptable et la voiture est devenue compétitive. Mais quelque chose a soudainement mal tourné: la qualité instable des premières parties a effrayé les acheteurs, ou le nouveau style d'Opel avec des traits caractéristiques à bord et n'aimait pas les cercles arrondis. Mais le résultat est évident: en 2011, seuls 3863 insignifiants ont été vendus, tandis que le principal concurrent Ford MONDEO a été diffusé plus de 15 000 éditions.


OPC? Non, biturbo diesel

Mondeo je n'ai pas mentionné par hasard: peu importe la cool, il est le principal rival d'insignes. Surtout maintenant, lorsqu'il est offert avec un puissant turbodiesel Duratorq TDCI Duratorq TDCI. La nouvelle insigne biturabo est légèrement inférieure à 195 forces. Semblable à la récupération Compact Turbodiesels (204 chevaux) Il reste encore Peugeot 508 et Citroen C5, de Volvo et des marques premium telles que BMW avec Mercedes. Mais Volkswagen n'a pas encore de moteurs de ce type, car il n'y a pas d'eux et des Japonais


La version de l'année modèle INSIGNIA 2012 peut être distinguée par la nouvelle conception du réseau de radiateurs. Il a maintenant logé un nouveau radar, responsable des systèmes de suivi de suivi, un moteur d'avertissement sur une réduction dangereuse de la distance à la voiture et la menace d'une collision.

Donc, la raison de l'apparition d'un moteur diesel puissant est claire: en Europe 70% des voitures de ce segment sont complètement diesel. Dans le même temps, 58% des ventes de la famille d'insignes sur le marché européen occupe une modification de 160% de 2,0 CDTI, ce qui signifie ici que vous souhaitez obtenir un turbodiesel encore plus puissant, qui peut être complété avec un lecteur complet, là-bas. est assez.

Intérieur


L'intérieur des insignes lors de la mise à jour technique facile n'a pas subi de changements importants. Mais la qualité de l'exécution est maintenant visible ci-dessus.


Sur les insignes, une caméra oculaire de deuxième génération plus parfaite est apparue. Grâce à elle, le travail des systèmes de reconnaissance des signes routiers et le contrôle du mouvement s'est amélioré.


Toutes les versions avec une transmission mécanique sont désormais équipées d'un système de démarrage / arrêt, ce qui mélange le moteur lors de l'arrêt. Vous pouvez désactiver un petit système nerveux avec le bouton ECO sur le tableau de bord.

Le diesel présenté en Espagne utilise deux turbocompresseurs. Le ski de leur travail est tout à fait traditionnel: une petite turbine souffle sur des tours de basse-là, sur une grande grande taille. Double-équipe en action, cette conception fournit une tablette de couple plate et l'absence de turbo notable. Cependant, le nouveau Biturbo d'Opel, il se révèle, n'est pas du tout nouveauté.


1.New Biturbo construit sur la base d'un turbodiesel Opel à deux litres avec une turbine.
2. Le loquet est équipé d'un système d'injection de rail commun de troisième génération. Pression d'injection jusqu'à 2000 bars. Pour le cycle de travail prend jusqu'à huit impulsions d'alimentation en carburant. Des bougies de lueur de chauffage rapides spéciales sont utilisées ici: elles tapent de 30 à 1200 degrés Celsius en seulement 2,4 secondes.
3. Pour chaque turbocompresseur utilisé son propre intercooler: neuf litres pour les grands et deux litres pour les petits.
4. La réception de l'exploitation du turbocompresseur est la suivante: jusqu'à 1500 révolutions par minute seulement une petite turbine, de 1500 à 3000 tours, les deux, à tour de tour supérieurs à 3 000 grands.

Comme je l'ai expliqué par l'ingénieur en chef des moteurs diesel à Opel, Massimo Zhiraud, Burbodiesel était censé être lancé dans la production immédiatement après la publication du modèle d'insigne sur le marché, en 2008. Mais ensuite, la crise a été touchée et le moteur démodé a été décidé de reporter le Ruestelhaimsk ennuyeux, d'où il a été livré maintenant.

L'indique 400 NM du couple maximal est disponible dans une tours assez étroite varie de 1750 à 2500, mais le conducteur peut utiliser 350 Newton sans résidus. Mais ce sont des chiffres et, en fait, l'esprit ne capture pas l'esprit du nouveau Burbodiesel. Poussée confiant oui. Mauvais tort avec le transfert? Rien terrible, sortez.

L'AutoBahn monte silencieusement, la capacité vibrante est faible. Tous tranquillement, Chinno, noble. Moderne. Mais il n'y a pas assez de lumière.


Turbo Diesel moderne puissant, drag et silencieux. Il serait un peu plus que la vie

Et le son est correct aussi. Bien entendu, il est difficile de mettre la voix d'un diesel peu robuste, mais comme je voudrais que son son correspond au statut du moteur. De plus, tout le reste est très bon: tout est en ordre avec la dynamique, l'accélération est dense et en sueur. Il est également pratique de gérer la charge, à l'exception des révolutions complètement faibles, quand pour une raison quelconque, ce n'est pas suffisant et oui! Vous pouvez décrocher quand à partir de l'endroit.

La consommation de carburant sur l'autoroute est petite, bien qu'elle ne correspond pas à une heure et demie au producteur de cinq litres par centaines. Mais elle voulait et a tiré l'allemand illimité à une vitesse de 200 kilomètres par heure, Biturbo permet complètement.

Bien sûr, je me calme, vous devez vérifier comment le moteur se comportera sur l'enroulement, avec les hauteurs des serpentines. Cependant, tout est déjà avec le moteur, en principe, clairement. Et dans les montagnes, ce n'est pas une manitisme, mais le package Supersport, qui peut être achevé à partir de maintenant (en option) toutes les modifications de conduite à roues entières insignes. Et notre Biturbo est juste avec un panneau 4x4 sur le couvercle du coffre.

Je dirai honnêtement: je n'ai pas compris immédiatement ce qui est le problème. J'ai conduit en serpents portugais et je ne pouvais pas le comprendre: si je ne suis pas allé à des insignes pendant une longue période, si la suspension est devenue plus difficile et que la voiture elle-même est beaucoup plus précise. Mais la réponse s'est avérée simple: nos insignes étaient équipées d'une suspension de hanche avec des poings pivotants séparés devant le modèle ORS.


Plein P.
En Russie, jusqu'à récemment, des versions de roues motrices ont été vendues avec un turbo-quatre à deux litres (250 chevaux), un turbodiesel de 160 forts ou avec un V6 de 2,8 litres. Cependant, la version avec V6 n'est maintenant pas à vendre avec nous, donc Biturbo, en cas d'entrée de notre marché, le remplacera. En conséquence, la suspension Supersport ne peut être commandée que pour ces trois modèles. En Allemagne, une telle option coûte environ 5 000 euros ou 200 000 roubles pour notre argent.

De plus, de telles machines sont celles qui avec une suspension abrupte sont immédiatement équipées d'un différentiel actif arrière. Qui a également emprunté à OSR. Mais pourquoi tout cela est une berline familiale et d'autant plus de sports universels?

Machine avec un turbodiesel de 160 fort, une suspension plus duratte, un bloc auto-bloc, d'énormes disques et des freins perforés diaboliques de Brembo, peut-être vraiment, pour rien. Mais pour Biturbo juste juste!


SUSPENSION DE HIPERSTRUT, Volant tranchant, Trouboueur de traction, Self-Block sur l'axe arrière Insignia avec emballage Supersport Il y a tout ce dont vous avez besoin pour un entraînement actif.


Et le nouveau Turbaindiesel de 195-Fort de cette voiture est très approprié.

Ici, avec cette dynamique et cette avalanche du moment que le nouveau moteur fournit, tout et quatre roues motrices fonctionne, et bloquant et la suspension délicate. Des poings pivotants séparés sur l'essieu avant font un contrôle de voiture avec des moments parasitaires clairs, mais précis et non accusés. L'angle de rotation souhaité du volant à l'intérieur est déterminé à partir de la première fois. Un peu plus d'arrogance, un peu plus de gaz, un peu plus de vitesse et d'insigne pour vous accroître volontiers, redistribuant le moment entre les roues de l'essieu arrière.

La machine réagit immédiatement au moindre mouvement du volant, mais l'accélérateur n'est pas aussi acéré, légèrement inerte dans ses réactions.

Insignes avec Supersport Pack Jolie voiture dure. Mais si en Europe de cette dureté, vous attrapez un buzz, alors nous préférerons réfléchir à la préservation des dents.

Dur. Dur même dans le mode de visite le plus confortable du châssis mécatronique Flexride avec des amortisseurs ajustables. Et dans le sport en général uniquement sur des routes plates. De plus, la différence entre les modes est petite et ne ressentie vraiment que lorsque vous conduisez à la limite. Dans la tournée, vous ressentez l'augmentation des rouleaux et ralentissez les réactions sur le gaz et la direction de la direction. Dans le sport, la voiture semble plus collectée. Il existe un mode entièrement automatique qui s'ajuste adéquatement à un trottoir et à une trajectoire.

Mais dans tous les cas, en Russie, seule une personne qui se déplace soigneusement sur un bon asphalte peut être autorisée à offrir une telle suspension. Lucky, et pour deux raisons: parce qu'il a, où il peut rouler, et parce que, seulement il connaît tous les délices des pendentifs de l'entretien des voitures avec un châssis passif, une telle suspension n'est pas mise.


Il est beaucoup plus amusant d'aller sur une voiture avec un entraînement complet et la suspension de hanchet que sur la version de la traction avant.


La version Supersport est essentielle et à la sortie de la rotation de la transmission de la roue à roues touristique redistribue le moment afin de prévenir le glissement. Le crochet est bien meilleur et la différence arrière vous permet de verrer l'essieu arrière à tour de rôle.

Les insignes de traction avant avec le même moteur sont complétés avec le macpherson habituel avec des amortisseurs moins rigoureux. Il n'y a pas de freins brembo et, en conséquence, le différentiel arrière autobloquant arrière. Mais en conséquence, des insignes sur une telle suspension se révèle être beaucoup mieux adaptée à la vie ordinaire.

Oui, et la différence entre les modes Flexride est beaucoup mieux ressentie sur les voitures avec une suspension ordinaire, plutôt que de la suspension de la version ODS.

L'option tour est ici franchement du gaz molchique lent, le plus confortable. Dans les insignes sportifs, cela semble être et veut atteindre les sommets du Superport, apportant la raideur du châssis à la limite disponible, mais le châssis n'atteint toujours pas le modèle senior. En outre, l'absence d'un entraînement complet donne une insignifiance exprimée un tournant insuffisant et à la sortie des agrégats, la roue avant déchargée, qui soudainement, la poussée de la nouvelle biturnelle est soudainement effondrée.


Sports Tourer Sports Tourer Trunk pour voyageur. Volume de 540 à 1530 litres, longueur de 1,91 mètre, seuil bas, sol lisse avec sièges pliés, lumières de rechange sur des racks corporels et bouton de fermeture de porte.

Lequel des joueurs de l'équipe New Opel Insignia Biturbo avez-vous aimé le nouveau moteur ou la suspension de l'OSR? Les deux. Un moteur puissant et une suspension sportive rendent plus intéressante presque toutes les voitures. Mais il n'y a pas de point d'entre eux, tout d'abord, en Europe. Avec leur sans fin, lisse en tant que verre d'autobahns et de serpentins rusés, où l'insigne de 195-grave à roues motrices avec la suspension de hanche est le plus luxueux.

En Russie, la question de l'apparition de moteurs biturabo et de Suspension Supersport n'est pas encore complètement résolue. Mais même s'ils apparaissent, il est peu probable que cela affecte radicalement les ventes de la famille des insignes: et la suspension ne concerne pas nos routes, et le prix d'une voiture dans une telle configuration choisira sûrement la marque de 1,7 million de roubles à partir de laquelle Ces versions de l'OPC commencent. Machine? Promesse. Dans tous les cas, les solutions devront attendre la fin du printemps et même l'été.

Équipe de double.
Le concept est venu à nous du basket-ball américain. Dans la protection personnelle (NBA), contrairement à la zone (FIBA), chacun défendant personnellement responsable de son adversaire. S'il ne coffe pas, l'aider peut-être un autre défenseur, doublant l'équipe.

Alternative
FORD MONDEO SPORT 2.2. Commandez Ford Mondeo avec le turbodiesel de 2,2 litres le plus puissant (200 chevaux, 430 nm) ne peut être utilisé que sous la forme d'une hayon dans la configuration sportive et au moins 1 325 500 roubles. Une telle voiture accélère une centaine de 8,1 secondes et atteint une vitesse maximale de 200 kilomètres par heure. Vendu uniquement avec un robot, une traction avant et une suspension sportive.

Peugeot 508 gt 2.2 HDI. Pour la plus puissante Peugeot 508, même une version spéciale de GT est inventée. Son essence dans la reconfiguration de la suspension: au lieu de MacPherson, une double température est installée à l'avant. Cela coûte 508 gt de 1 479 000 roubles. La boîte de vitesses n'est qu'une machine à six vitesses. En Russie, vendu uniquement avec l'actionneur avant. Le GT avec un moteur 204-Fort peut accélérer à 238 kilomètres à l'heure, et la deuxième centaine est échangée en 8,2 secondes.

Citroen C5 2.2 HDI. Citroen C5 avec le même turbodiesel 204 fort, ainsi que sur Peugeot 508 gt, ne peut être commandé que dans la configuration supérieure d'extrémité exclusive, avec une roueau avant et une machine automatique à six vitesses. La vitesse maximale d'une telle berline de 230 kilomètres par heure, sur l'overclocking jusqu'à des centaines de 8,3 secondes. Mettez en évidence la suspension hydratante de Citroen C5 Hydractive 3+, qui pour cette version est déjà dans la base de données.
 

Une source: Magog Motor [mars 2012]