Drive d'essai Opel GT depuis 2007 Cabriolet

Rapide mais différent

Ces voitures SUV Antara 3.2 et le GT Roadster ne combine rien de manière assez décisive, à l'exception de l'appartenance à la marque Opel. Dans la gamme de la société allemande, on pourrait dire, selon différentes parties. Antara est conçu principalement pour un acheteur européen, et une version avec un moteur de 3,2 litres pour le marché russe est produite exclusivement à l'usine de l'automobile GM près de Saint-Pétersbourg. Opel GT, frère Pontiac Solstice et Twin Saturn Sky, la voiture est généralement à l'étranger, emprisonnée pour les demandes des jeunes Américains et est tombée en Europe à l'occasion. La question de GT Supplies à la Russie n'a pas encore été finalement résolue, et après le test des doutes du marketeur, je suis devenu complètement clair pour moi.
Vers le bas avec le toit!
C'était à Budapest, où un Opel GT rouge attendait la matinée ensoleillée à la porte d'entrée de l'hôtel. Merde une belle voiture, de la même espèce dont est à couper le souffle! Il est si squat et large qu'il promet de s'étendre sur l'asphalte à bonnes vitesses. ANFAS prédateur avec apport à air cellulaire et gros brouillard dans la tumeur dans le pare-chocs; branchies sur les côtés; Arches caractéristiques de sécurité derrière les sièges (trop bas et décoratifs, cependant, pour assurer une véritable sécurité lors de la renversement); Feed expressif avec un mot, très bon et se prépare dans une bataille. Solstice, que j'ai rencontré il y a quelques années à Détroit, a également l'air excellent, mais Opel GT / Saturn Sky est peut-être plus fort. Ils sont quelque peu similaires à Speedster, qui coule dans le passé, mais le moteur est en avance, et pas derrière les sièges. Aller?
Pas encore: un collègue a décidé de retirer le dessus en tissu, disent-ils, c'est un péché de ne pas saisir l'occasion. Eh, ma pauvre tête avec les restes des cheveux de la casquette de baseball que nous n'avons pas saisie! D'accord, nous ouvrons le coffre avec un bouton sur un porte-clés ou un autre, qui est caché dans le compartiment à gants. Et puis tout est manuellement, pas de servomotes: vous tournez la poignée du cadre du pare-brise, vous sortez et jetez le couvercle du coffre, mettez le toit. En conséquence, 66 litres restent exactement pour poser du café avec la caméra, rien d'autre ne conviendra. Tout? Je m'assois, ajuste le siège à modérément dur, mais bien profilé, avec un excellent support latéral. Un petit sac de direction de diamètre ne peut être déplacé / bas, mais ce réglage est suffisant pour prendre la bonne position.
Oui, il est proche à l'intérieur: un tunnel central massif appuie d'un côté, la porte de l'autre. Eh bien, c'est une salle de classe, pas une limousine. De plus, la classe de bon marché par définition: regardez simplement la décoration intérieure, agréable à une couleur à deux tonnes, mais capable de bouleverser le plastique dur et certaines solutions ergonomiques. De petites choses, sauf dans un minuscule coffre, résolument nulle part pour mettre des niches dans les seuils sont étroites et peu profondes, même un paquet de cigarettes en tombe. Soit dit en passant, sur les cigarettes. Bien sûr, je comprends que le tabagisme est nocif et qu'il doit être traité. Mais cela ne signifie pas que les fumeurs devraient se moquer. Mais comment, sinon moquerie, pour nommer le placement d'un allume-cendrier et de cigarette dans la porte? Si vous avez des mains, pas un tentacule, il est impossible d'utiliser un cendrier en déplacement. Bien qu'avec une bonne route, le conducteur ne devrait pas être à la hauteur.
Seulement à la limite
Je pensais que, après avoir roulé sur le solstice dans les environs de Détroit, en même temps, j'ai rencontré Opel GT. Rien de tel! Malgré la plate-forme à traction arrière unifiée de Carra et de nombreux mécanismes et détails communs, sans parler de l'intérieur identique, ce sont des voitures différentes. Parce que GT a un moteur turbocompressé de 264 chevaux, et non une atmosphérique à 177 forces, comme un Pontiac. Et les pendentifs équipés d'amortisseurs de Bilstein sont un peu différents, les laissez-les transmettre le moindre asphalte inégal dans le corps avec la même immédiateté.
Pendant que nous le sommes, sous les troubles imprudents, mais un marmonnement mécontent de l'automobile est allé de la ville sur l'autoroute, j'ai réussi à comprendre deux choses. Premièrement, que le moteur n'aime pas les petites révolutions, c'est-à-dire qu'elle ne montre pas une agilité spéciale sur le bas. Deuxièmement, le vent souffle dans le salon et que vous devez être préparé pour un ouragan à des vitesses décentes. Mais le public local ne nous a pas privé de l'attention d'Opel GT et il y a encore une curiosité.
En dehors de la ville, sur des sentiers sinueux vides et plus tard sur l'autoroute, tout est devenu complètement clair. Oui, c'est une voiture qui peut faire plaisir à la conduite, mais particulière. Tout d'abord, vous devez non seulement mettre une casquette de baseball, mais aussi insérer le moteur dans les oreilles du moteur se manifeste vraiment même pas à moyen, mais à grande vitesse, de la plage de 3 500 à des valeurs maximales (la La zone rouge sur le tachymètre commence à 7000 tr / min de / min.), et rugit également pour de vrai. Mais sur les virages, le Rogster est parfaitement contrôlé, et vous évaluez pleinement le poids parfait sur les axes et la présence d'un différentiel d'auto-localisation dans l'essieu arrière. Et après une paire de trois tours raides rapides, vous rendez hommage aux paramètres du châssis et à la prévisibilité du comportement de la machine.
Ici, je dois dire que le système de stabilisation, qui a migré vers GT depuis la supercar Chevrolet Corvette, est prêt à permettre à tout le conducteur préparé. J'ai appuyé sur le bouton souhaité une fois en broyant l'asphalte avec de la fumée avec le système anti-circus déconnecté. J'ai pressé la deuxième fois pour ne pas être surpris par la démolition de la poupe pour l'approvisionnement en gaz dans le virage, car le mode de mode compétitif était impliqué. Eh bien, la troisième presse laisse le pilote seul avec tout ce troupeau et sans l'aide de l'électronique. À mon avis, la bonne décision est un entraînement illimité en échange d'un confort.
Le mouvement le long de l'autoroute à une vitesse maximale est une chanson distincte. Certes, la chanson n'est pas celle qui déverse des haut-parleurs à n'importe quel niveau de volume, car elle est presque inaudible, mais une chanson de vent libre. Quel péché à cacher, et sur l'autoroute hongroise lisse, où la vitesse est limitée par une marque de 140 km / h et où, disent-ils, la police de la route est endémique, nous avons serré quand il était deux cents sur le compteur de vitesse. La tête, bien sûr, ne démolit toujours pas la partie inférieure du visage, le pare-brise protège, mais il souffle devant et derrière être sain! Eh bien laissez! Le vent marche le long de la cabine, le moteur rugit maintenant d'excitation, la voiture se glisse sur la toile, cuit sur le dessus, et vous vous précipitez, pas plus que la route, sans faire attention. Les sensations ne sont pas tout à fait ordinaires, mais tranchantes.
En général, les Américains qui achètent volontiers Saturn Sky peuvent comprendre. En particulier, étant donné que Rogster leur coûte un maximum de 30 000 dollars. Maintenant, si Opel GT coûte autant notre marché, cela a peut-être eu une sorte de chance. Mais il y a des droits d'importation. Et des milliers de quarante voitures bornes avec un toit doux, en plus, privé de chic dans la cabine et le confort, j'ai peur que nous ne soyons pas en demande. Une autre chose est que Pontiac a récemment montré le compartiment, et si la GT aura un top dur et qu'il y aura, à quoi penser.
Reposer avec antara
Transfert de GT à Antara, nous semblions être confortables et silencieux dans un autre monde, qui ne nécessite aucune tension d'une personne. Dans la cabine, vous pouvez parler sans élever votre voix à aucune vitesse, ou profiter de la mélodie qui n'est pas trop chère des haut-parleurs du système audio standard, mais qui semble assez décemment. Cette voiture a des guerriers lointains dans une bonne entreprise. De plus, lorsqu'ils ne sont pas un moteur de 2,4 litres sous le capot (ils ont déjà été discutés de cette modification) et d'un V6 de 3,2 litres. Ce moteur montre, je dirais, les meilleures qualités du SUV.
Tout d'abord, Antara 3.2 est sensiblement plus monstre. Le point ici n'est pas seulement en dynamique accélérée (8,8 secondes à centaines). La puissance et le couple de 297 nm, disponibles à 3200 tr / min, forcent une automatique à 5 vitesses pour agir de manière décisive. Si les pauses lors du passage, surtout vers le bas, sont tangibles, alors elles ne vous ennuyent pas du tout. Surtout si vous n'avez pas besoin d'une voiture de sport avec une voiture, mais déplacez-vous rapidement et en toute confiance là où vous avez besoin. Mon collègue et moi, par exemple, avons décidé de ne pas du tout nous déranger et avons complètement utilisé le régulateur de vitesse. Le système a fixé la vitesse de 150 160 km / h un léger excès en Europe, en règle générale, excusable et repos, ne dormez tout simplement pas. Dans ce mode, j'ai roulé le long d'une large autoroute à partir de cinquante kilomètres, contournant les boutons sur le levier et ne touchant pratiquement pas les pédales de manière pratique! Et la consommation de carburant, il faut le noter, ce mode de mouvement est minime.
Le potentiel de l'unité électrique est suffisant pour accélérer fortement et faire une manœuvre si nécessaire. Dans le même temps, les grues du corps sont de très petites suspensions sont configurées pour une conduite active. En général, à mon avis, ce moteur convient plus à Antara qu'un 2,4 litres. Mais, peut-être, ce serait très bon, placer ce SUV également avec un turbodiesel puissant moderne.
Quant au système de traction intégrale TOD (couple-demande), il a déjà été dit à ce sujet, et si quelque chose a changé avec l'installation d'un moteur de 3,2 litres, il était difficile de remarquer sur l'asphalte sec.
Pas du tout captiva
Auto Wizard a déjà écrit que, bien qu'Antara soit basé sur la plate-forme Captiva, ce sont des voitures différentes. La voiture allemande (même si elle se fait dans la même Corée et en Russie) est presque 6 cm en bref. Mais les différences les plus importantes, bien sûr, sont la décoration intérieure, à cet égard, la machine est complètement différente.
Antara 3.2 est proposé uniquement dans de bons niveaux de finition Cosmo, Cosmo Premium et Cosmo Premium avec un signe +. Honnêtement, je ne me souviens pas de celui que nous avons obtenu à l'épreuve, mais il semble qu'il ait tous les sièges nécessaires et en cuir avec des électrorégies, et un affichage couleur dans la console centrale et Chrome. En général, en excès, à l'exception des conteneurs pour de petites choses dans le salon, à mon avis, ne suffit pas. Bien sûr, il n'y a pas de poches trop spacieuses dans l'embrasure de la porte, un compartiment à gants et la niche dans l'accoudoir, qui pendant le mouvement n'est pas trop pratique. Et à côté de la poignée élégante du frein à main, vous ne pouvez rien mettre. Cependant, je ne dirai pas si le lecteur décide qu'il s'agit déjà d'un ramassage.
Il y a suffisamment d'espace derrière les trois. Le sol est même, il n'y a pas de tunnel au milieu, le dos des sièges peut être ajusté le long de l'angle d'inclinaison, bien que dans une petite plage. Naturellement, les sièges sont disposés à la fois pour entièrement et en partie, augmentant le volume du compartiment à bagages de 420 à 1420 litres. Soit dit en passant, je vous rappelle que, contrairement à Chevrolet Captiva, Opel Antara n'est proposé que dans une version à 5 places.
Récemment, Antara avec le moteur à essence le plus puissant se rassemble pour le marché russe que sous Saint-Pétersbourg, à l'usine de l'auto GM (Arsenal). La version 2.4 du moteur est exportée de Corée. Les prix d'un Antara de 3,2 litres sont dans la plage de 1 095 000 à 1 205 000 roubles.
 
Oleg Osipov
Budapest Moscou
Photo Opel
 

La source: Magazine Automobile Izvestia [juillet 2008]