Drive d'essai Opel GT depuis 2007 Cabriolet

Je veux voir le ciel ...

Dans le rétroviseur arrière, un caoutchouc squat avec des ailes avant convexes, des apports d'air agressifs dans le pare-chocs et d'énormes phares. Qu'est-ce que c'est ça? Lotus? Corvette? Vipère? Il s'est avéré que c'est le nouvel Opel GT!
Il est devenu clair quand, sur une courte voiture droite, il nous a rattrapés et, grognant avec un moteur, est allé dépasser. Je l'ai déjà vu chez un concessionnaire automobile à Genève et Bologne l'année dernière. À la lumière des sophistes, il avait l'air brillant et attrayant. GT est devenu un véritable stands d'exposition General Motors. Même alors, j'étais intéressé à savoir ce que cette classe dans la dynamique, ce que les sentiments donnent au conducteur. Je me souviens que j'ai même rêvé un peu: ce serait bien de faire un voyage sur cette voiture spectaculaire quelque part en Californie, eh bien, les rêves des journalistes automobiles coïncident parfois avec la réalité.
 
Au lieu de présentation de la nouvelle Opel GT à Palm Springs, l'oasis des milliardaires et des stars hollywoodiennes dans le désert de Californie, nous avons parcouru les montagnes sur l'Opel Astra mise à jour. C'est sur le serpentin que notre première réunion fugace avec le nouveau symbole de la marque Opel par le parent GT a eu lieu. Nous avons dû le tester dans le cas le lendemain
 
En enregistrant sur le test GT, je ne soupçonnais pas quel genre de surprise les organisateurs nous ont préparés. Lors d'une conférence de presse précédant le test de test, nous avons rencontré Erhard Schnelle lui-même concepteur de la première Opel GT, une voiture religieuse de la fin des années 60 du début des années 70. Et derrière les portes de l'hôtel, la très légendaire Opel GT de la première génération nous attendait! Nous avons dû faire une courte course dans les rues de Palm Springs sur ces machines incroyables qui sont devenues un classique de la conception automobile.
 
En 1972, l'avant-dernière dans l'histoire de la première génération d'Opel GT, je ne suis né que, et donc, en relation avec cette voiture, je ne pouvais tout simplement pas avoir de souvenirs nostalgiques. Et pourtant, les sensations sont excitantes. Je semblait être membre du film avec une tournée il y a 35 ans. Vous ne pouvez pas imaginer les décorations plus réalistes. Palm monte l'habitat parfait pour cette voiture créée sous l'influence d'un nouveau style dans la conception de ces temps de forme de bouteille de coke (forme d'une bouteille de coca-kola). Les montagnes, les palmiers, la publicité au néon, les rues infiniment longues et larges d'une Amérique d'une étage, 70% des 103464 Opel GT, publiées de 1968 à 1973, ont été vendues aux États-Unis. Erhard Schneell dit que la tâche des concepteurs ne devait pas seulement créer une voiture spectaculaire et à la mode, mais aussi pour déterminer soigneusement son aérodynamique. Au cours d'une courte course, moi, bien sûr, n'a pas reconnu le caractère de la GT de première génération dans les rues de Palm-Springs, mais j'ai eu une journée entière pour comprendre comment son héritier conduit.
Tu m'emmène avec toi
L'ennui et les concepts de classe sont incompatibles. Les concepteurs de la nouvelle Opel GT ont tout fait pour ne pas laisser les acheteurs potentiels indifférents. Une piste large, un atterrissage bas, un capot long, un surplomb minimal du corps. Les surfaces sont convexes et musclées, les roues de 18 pouces dépassent délibérément les passages de roue. L'un des détails les plus spectaculaires de la pseudo-manche est situé derrière les appuie-tête du conducteur et du passager. Comme il est devenu clair pendant le test, ce ne sont pas seulement les détails décoratifs, rappelant une conception caractéristique des machines sportives du passé, mais aussi des éléments aérodynamiques assez pratiques qui réduisent le niveau de turbulence des flux d'air dans le salon relatif. L'apparition de la nouvelle GT attire comme un aimant. Ce qui est surprenant, malgré l'apparence agressive, en bordure de choquant, cette voiture ne prend pas la peine de considérer.
 
Mais avant de commencer le voyage, vous devez plier le toit et emballer vos bagages. Oui, ce n'est pas sans raison que les organisateurs de l'essai routier ont averti que nous laisserions tous les superflus de l'hôtel. Le tronc des proches est microscopique même avec le toit soulevé. Si vous pliez le dessus en tissu, l'espace utile ne suffit que pour transporter la cargaison sous la forme de deux ordinateurs portables. Pas plus.
 
Le processus de transformation de GT en voiture ouverte est agréable lorsqu'une belle journée ensoleillée et une route pittoresque vous attendent. Dans ce cas, vous ne faites pas attention à certaines erreurs de calcul des concepteurs responsables du mécanisme de pliage du toit. Dans une autre situation, le processus de transformation du Rodster en voiture ouverte et vice versa ne fait probablement pas de plaisir. Vous devez élever un sommet en tissu manuellement. Cela aurait pu se réconcilier avec cela s'il y avait quelque chose à capter. Et vous devez donc tirer le bord du toit. Une fois le haut soulevé, deux de ses coins aérodynamiques arrière doivent être fixés dans des verrous spéciaux, et la partie avant est tirée pour la serrure inconfortable de la serrure et fixée sur le cadre du pare-brise. Pour ne pas dire, bien sûr, que cette procédure nécessite des efforts inhumains, mais que l'ergonomie n'est pas pleinement pensée
 
Le salon Opel GT est pratique pour le conducteur et le passager uniquement à condition que vous n'ayez rien pris de superflu avec vous. Il n'y a pas de conteneurs et de niches pour transporter toutes sortes de petites choses. Un fait étonnant: dans le salon d'une voiture, largement orienté vers les goûts américains, il n'y a même pas de porte-gobelets.
 
Mais dans les endroits du conducteur et des passagers, c'était assez pratique pour moi avec ma hauteur standard de 180 cm. Les sièges avec un soutien latéral prononcé sont confortables et remplissent régulièrement leur fonction pour maintenir le conducteur en virages raides. Il n'est pas non plus autorisé à tomber de la chaise qui est étroitement adjacente aux épaules de la porte du conducteur et à un haut tunnel de transmission.
 
Le volant ne diffère pas dans les dimensions compactes et est régulée uniquement en hauteur, mais il est facile de choisir une pose pratique. Le détail intérieur le plus brillant, à mon avis, est un bref levier de boîte de vitesses. Il demande sa main. La plage de ses mouvements est minime dans le sport, mais lors de la commutation, la boîte n'a pas assez de clarté.
 
Le design d'intérieur est entièrement cohérent avec l'apparence passionnante du Rodster. Deux solutions en couleur du salon sont proposées: le noir classique et une combinaison de rouge foncé et de noir. La console centrale et le tunnel de transmission sont décorés de noir, étincelants comme la surface d'un plastique de piano, qui se combine harmonieusement avec des inserts en argent. Grilles de ventilation et commandes des dispositifs d'éclairage, comme il devrait l'être pour une voiture de sport, dans une bordure chromée. La forme et le style de l'intérieur GT correspondent complètement à l'esprit d'une voiture de sport, mais la qualité des matériaux pourrait être meilleure. Il n'y a pas assez d'attention aux détails. À l'intérieur, la voiture est brillante, mais en même temps, il semble être une sorte de jouet. On pense que le style a été développé en Europe GT dessin dans GM Advanced Design Studio, situé dans la ville britannique de Coventry. Mais en même temps, il est absolument clair que la voiture a été assemblée aux États-Unis (Opel GT est produite à Wilmington, Delaware).
 
Finissant les discussions sur l'apparence de la nouvelle Opel GT, je note qu'il a suscité un véritable intérêt parmi le Motley American Automobile Public. La question est de savoir quelle est cette voiture? Il sonnait à chaque troisième feu de circulation. Opel GT, nous avons répondu. Les Américains de Lexus, Dodges et Chevrolet ont hoché la tête de manière significative, mais il était clair que cette phrase ne signifie rien pour eux. Ensuite, nous avons expliqué que GT est un analogue technique des modèles Pontiac Solstice et Saturn Sky qui sont récemment apparus sur le marché américain, puis les Yankees ont littéralement soulevé un pouce.
Ne t'inquiète pas, soyez heureux
Contrairement à la première génération Opel GT, qui a été construite sur la base du modèle de masse Kadett, une plate-forme complètement originale a été développée pour la GT moderne. La base du cadre Rodster à partir de tuyaux en acier fabriqués par formage hydraulique. Ils sont intégrés dans le cadre de puissance. Une telle solution est caractérisée par une forte résistance, une rigidité impressionnante sur la torsion et une masse relativement petite ce dont les parents ouverts ont besoin. Soit dit en passant, la légendaire Chevrolet Corvette a une conception similaire du cadre. La méthode de formation hydraulique a également été utilisée dans la fabrication des panneaux de carrosserie du Rodster: capot, portes, panneaux latéraux. Cette méthode est plus compliquée et plus coûteuse que l'estampage, mais vous permet de faire des éléments d'une configuration plus complexe.
 
Les organisateurs de la transmission ont ouvert la voie parfaite pour vérifier les proches. Droite comme une flèche d'autoroute, des serpentines de montagne sinueuses, des routes locales pittoresques sans hâte. Voyons ce qu'est le type de personnage GT.
 
Jusqu'à présent, aucun des moteurs, Opel ne pouvait se vanter d'une puissance spécifique de 132 ch! Un moteur turbocompressé en aluminium avec injection directe produit 264 ch. À 5300 tr / min, et le couple maximal atteint 353 nm dans la plage de 25005000 tr / min. Le moteur accélère la classe à 100 km / h en seulement 5,7 s, la vitesse maximale est de 230 km / h.
 
La voiture est amicale avec le conducteur et le passager. Malgré l'apparence sans compromis de la voiture de sport, GT est confortable et facile à gérer. Tournant la clé dans le verrouillage d'allumage et le conducteur et le passager ne frissonnent pas du grondement des tuyaux d'échappement. La boîte de vitesses et d'autres commandes de l'impulsion du moteur ne sont pas transmises au levier. Le moteur fonctionne très bien grâce à deux puits d'équilibrage. La force de pédale d'embrayage est comme sur une voiture de tourisme ordinaire. Le volant est léger (à mon avis, même excessivement pour les proches). Vous vous habituez rapidement à GT, ce qui est inhabituel pour ce type de voiture. La suspension n'est pas dentiste. Vous ne ressentez pas la vitesse non par le rugissement du moteur et vous tremblez le cinquième point, mais par des rafales de vent ludiques dans la cabine. Notez qu'avec le toit abaissé et les verres latéraux surélevés dans le cockpit, un microclimat complètement confortable est également conservé à des vitesses de 120 km / h. Et même à 150 km / h, vous pouvez parler sans élever votre voix. Il n'était pas effrayant de se déplacer dans l'espace en modes maximum en GT car la vitesse était ressentie. J'avais peur d'une police de la route dure.
 
Le châssis Opel GT est un classique. Moteur à longitudinal, équipement Cardan, traction arrière arrière. Distribution sur les axes 51:49. Dans la conception de la suspension de toutes les roues, des leviers triangulaires doubles en alliage d'aluminium par tamponnage ont été utilisés. Pour réduire les chocs lors du changement de vitesse lors des accélérations nettes entre la boîte de vitesses et le pont arrière, une torsion spéciale est installée. L'équipement standard de la voiture comprend un système anti-boom, un système de frein anti-bloc et un système contrastant entièrement déconnecté.
En tournant, la voiture se comporte de manière très en toute confiance, prescrivant régulièrement la trajectoire. Je n'ai pas remarqué la tendance de GT à la démolition de l'essieu avant ou les dérives de l'arrière. Dans le même temps, les paramètres de la direction ne m'ont pas permis de fusionner complètement avec la voiture. Les réactions aux actions du volant ne sont pas qu'elles sont lentes et floues par une sorte d'opaque. D'après une telle machine, vous attendez plus d'unité, des commentaires vérifiés, mais ce n'est pas le cas. Tout pour le confort, tout pour le plaisir, tout pour le consommateur d'une part, vous vous réjouissez que vous n'avez pas besoin de vous habituer à la voiture, l'adaptation, GT ne casse pas le conducteur, comme c'est le cas avec les sportifs. D'un autre côté, il n'y a pas de colère sportive que vous attendez du Rodster.
 
GT, à mon avis, n'est pas pour la course. Il a été créé afin d'attirer l'attention et de faire de la joie. Il apprend à ne pas prêter attention aux petits troubles. La vie est belle! Comme le prix des parents d'Opel GT sur le marché russe, 40 000 $.
Caractéristiques techniques Opel GT
Dimensions, MM 4100X1813X1274
Base, mm 2415
Avant / dos, MM 1543/1561
Diamètre du virage, m 10,5
Masse équipée, kg 1363
Type de moteur à essence 4 cylindres
turbocompressé
Volume de travail, compteur cube. Voir 1998
Max. Power, L.S./RPM 264/5300
Max. Moment, NM / RPM 353/25005000
Transmission mécanique à 5 vitesses
Le lecteur arrière
Max. Vitesse, km / h 229
Temps d'accélération 0-100 km, à partir de 5,7
Consommation de carburant (moyenne), L / 100 km 9.2
 
Igor Komarov
Photo de l'auteur et du fabricant
 

La source: Magazine Avtopanorama