Test Drive Opel Frontera Sport 1998 - 2004 SUV

Contrôle des frontières

Comme vous le savez, la frontière doit être sur le château. Pour ramasser une clé pour lui, vous pouvez quitter les années. Comme dans le cas de Opel Frontera 3.2
La marque SUV Opel n'est pas nouvelle sur notre marché. Mais toujours le frontat était sur notre territoire sans enregistrement officiel. Le parc a été formé principalement des voitures d'occasion, car ces VUS officiellement n'ont été officiellement jamais fournies au pays. La voiture, qui a visité notre test, est la première, qui a traversé la frontière avec un permis de séjour officiel et un permis de travail. Ainsi, Frontera est certifiée et dans un proche avenir sera en vente aux concessionnaires Geniel Motors.
C'est la dernière de toute la ligne Opel, qui est enregistrée en Russie, qui ne comptait pas si exotique comme Speedster. Ce dernier est parce que les VUS ne sont pas le plus apprécié de l'idée préférée d'Adam Opel AG. La gamme de modèles d'opels de passagers est mise à jour régulièrement, mais Frontera après son apparition au monde en 1991 n'a été soumise à un changement sérieux uniquement en 1998.
Poêle qui va. Extérieurement, Frontera n'a pratiquement pas changé. Les pare-feu élégants sont apparus plus doux aux portes, les pare-chocs ont une forme plus complexe et moderne. Le ski sur le toit s'étend maintenant presque au pare-brise et ne se termine pas au niveau du porte-porte. Peut-être que c'est l'opinion subjective du pilote automatique, mais Frontera est décompressée par le blazer américain de l'année EDAC 1995. La zone de vitrage a considérablement augmenté, mais lors de la mise en marche à l'inversion, le boîtier est toujours fermé. Nous vous recommandons d'utiliser des miroirs latéraux, qui sont au-dessus de tout le silence.
La conception d'intérieur, en particulier son front, a subi les changements les plus importants. Presque tout changé - une combinaison d'appareils, de l'emplacement des touches et des commutateurs sur la console centrale, la forme du volant. Mais toutes ces innovations n'ont pas causé d'enthousiasme spécial - tout est fonctionnellement, mais très ordinaire. Enregistrement d'une openne moins chère Astra N-Joy, située sur un test éditorial à long terme, beaucoup plus intéressant. Et selon la sélection des matériaux, et par leur texture.
La seule chose qui s'est avérée au-dessus de notre critique est les sièges. Ils sont décorés de cuir de très haute qualité et disposent d'un réglage suffisant dans presque tous les étages.
Absolument un Américain ressemble à un algorithme pour ouvrir la porte arrière. Tout d'abord, le verre est nettoyé, puis le guichet métallique s'ouvre à gauche. D'une part, il est commode de lancer un sac de sport dans le coffre, n'ouvrez pas toute la cinquième porte. D'autre part, tous les mêmes boîtiers de la roue de secours interfèrent considérablement, car seulement une couverture avec une raquette de tennis se trouve dans l'espace entre celui-ci et le rack arrière. Bien que la taille du coffre provoque le respect - 320/1135 litres. Les dossiers des sièges arrière sont pliés de pièces, ce qui vous permet de le former conformément aux tâches actuelles.
Bande neutre. Pour sa nature, Frontera justifie son nom. Frontière - en frontière anglaise. De nombreuses manières, Frontera occupe une position de frontière entre un SUV et une voiture de tourisme.
À Opel Frontera incroyable isolant sonore. Le moteur de travail de la cabine n'est pas entendu non seulement au ralenti, mais au moment de sa promotion aux révolutions maximales. L'atterrissage à Frontera est également plus simple, détendu. Les jambes étirées, l'affaire sera renvoyée. Les passagers arrière sont également situés à la fois dans une voiture de tourisme, étreignant pratiquement leurs propres oreilles - le siège se trouve sur le sol, comme un lit japonais. Du SUV, sur les impressions de la cabine, seules les dimensions sont préservées, ce qui permet au conducteur du sens littéral de lécher les voisins de l'embouteillage.
Cependant, il s'agit toujours d'un SUV, ressemble à la poignée de la distribution, située à droite du sélecteur de la transmission mécanique. Elle n'a que deux positions: 4h et 4l. La connexion de l'essieu avant est effectuée par un bouton séparé sur le panneau avant à une vitesse maximale de 100 km / h. Afin de passer à un équipement réduit, il est conseillé non seulement de s'arrêter, mais également de transférer la boîte de vitesses vers une position neutre.
Support de visa. Malheureusement, beaucoup ressemble au niveau de la technique d'aujourd'hui assez archaïque. Par exemple, la suspension. Torsion et l'essieu arrière continu se sont révélés sur des VUS sérieux, mais c'était depuis longtemps. La plupart des fabricants offrent des voitures plus avancées pour le même argent.
Il n'y a pas de plaintes spéciales concernant la suspension en général. La voiture se déplace le long de la route très bien, surtout à grande vitesse et sur une ligne droite. Dans la ville, avec des reconstructions fréquentes, le corps de gauche à gauche commence à se balancer sensiblement. Et si vous conduisez un serpent à une vitesse d'environ 60-70 km / h, l'amplitude de la bascule du corps est faite simplement effrayante. En combinaison avec un contrôle de volant plutôt coton, il est sentiment que le contrôle sur la maniabilité est irrémédiablement et même à quelques secondes - et la voiture fera des oreilles.
Un autre moins: trop une suspension douce en combinaison avec de longues dépenses inhérentes aux VUS, se fait sentir lorsqu'il surmonter les obstacles. Dans notre cas, quand un congrès à la frontière élevé. Au moment d'une panne des roues avant, la voiture sous son poids est très tangible avec son nez et avec une âme de bonbon avec un son accrochent le fond du pare-chocs sur la terre. Pour un SUV, une suspension plus rigide serait utilisée.
Les jours étaient chauds et tout ce qui est hors route transformé en un désert de pierre ressemblant à une vague. Frontera Test sur elle, nous nous sommes assurés qu'il était nécessaire de se déplacer sur une telle surface avec un murmure, pratiquement roulant. Vous allez donner un peu plus de gaz - et sur la troisième vague, la suspension est garantie de percer.
Corridor vert. Frontera a un nouveau moteur de 3,2 litres, entièrement rempli d'alliage d'aluminium. Un assez moderne, assez dynamique, mais ... en raison du fait que les transferts sont un peu courts, lors de l'accéléré, le premier second second commence très rapidement à s'étouffer. Encore une fois, l'option Edge - Lorsque vous déménagez dans la ville de Frontera, ressemble davantage à une voiture de tourisme et non sur un SUV.
Frontera Poids avec deux employés de pilote automatique a approché deux tonnes. En cas de mouvement nerveux dans la ville, lorsque chaque seconde s'efforce de vous couper, nous avons été franchement satisfaits du cadre du système de freinage. À basse vitesse, par exemple, dans un embouteillage, les freins saisissent presque instantanément. À grande vitesse, une pédale précise et informative facilite la possibilité de doser l'effort pour assurer un ralentissement confiant et prévisible. L'ABS interfère avec le fonctionnement du système de freinage est très intelligent, en cas de besoin extrême. Et ne ressemble pas sa présence de maillots hystériques dans la pédale de frein.
La douane donne bien. Frontera nous a laissé une double impression. D'une part, une voiture suffisamment confortable, que nous préférerions plutôt prendre les sorciers d'une passabilité accrue et non à de vrais SUVS. Il est parfait pour ceux qui apprécient la capacité de la voiture et le réconfort en combinaison avec la capacité de conduire où le wagon habituel tombe facilement sur le ventre.
D'autre part, il y a beaucoup d'ascétisme à Frontera, ce qui ne peut se permettre que des SUV sérieux avec carisme établi. Dans lequel dans la première place - la perméabilité, et tout le reste est secondaire. Très probablement, cette voiture devra faire ceux qui dirigent un style de vie vraiment limite - entre la ville et le village. Ces personnes ne sont pas typiques du désir de luxe excessif, mais ils valorisent la praticité et la commodité.
 
Texte Nikolay Kachurin, Photo Sergey Scherennikov
Modèle / modification Opel Frontera 3.2
Fabricant / Country Adam Opel AG / Angleterre
CORPS
Type de type universel
Nombre de portes / sièges 5/5
Élément de cadre de type échelle
MOTEUR
Type essence avec injection électronique multipoint
Emplacement Frontière Overchit
Volume de travail (cube. Cm) 3165
Emplacement du nombre / cylindre 6 / V-FIG
Puissance, kw (HP) avec rpm. / Min. 151 (205) à 5400
Moment (nm à rpm. / Min.) 290 à 3000
TRANSMISSION
Drive arrière, branchée pleine
Boîte de vitesses mécanique, 5 vitesses
Numéro de transmission (règles / inférieur) 1/2 2.05
SUSPENSION
Torsion indépendante avant / arrière, leviers transversaux doubles, stabilité transversale stabilisateur / dépendant, ressort, faisceau de pont rigide sur quatre leviers longitudinaux, traction panar
PILOTAGE
Type de râteau d'engrenage avec hydrauscitel
Min. Le diamètre de l'inversion (M) 11.5
Torkemose
Disque avant / arrière ventilé
ABS 3 canaux
Tailles / volume / poids
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4658/1787/1740
Base de roue (mm) 2702
Curb massif (kg) 1872
Pneus / Disques 245/70 R16 / Alliage, 7Jx16
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale (km / h) 184
Accélération jusqu'à 100 km / h (sec.) 10.3
Économie
Consommation de carburant centrale (ville / autoroute, L / 100 km) 19.8 / 11.2
Le prix à Moscou est de 37,5 000 $.
Mitsubishi Pajero Sport
Volume de travail (cube. Cm) 2972
Puissance (HP à RPM.) 177 à 5000
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4545/1775/1730
Poids de frein (kg) 1920
Vitesse maximale (km / h) 175
Accélération jusqu'à 100 km / h (sec.) 11.6
Prix \u200b\u200b39 000 $

 

Une source: "Pilote automatique"