Opel Frontera Sport 1998 Test Drive - 2004 SUV

Jours de garde-frontière

Depuis le moment de ses débuts à Genève en 1991, les General Motors - Opel Frontera et son analogue japonais de Rodeo Isuzu - ont acquis une réputation de machines fiables et sans prétention. Cela est mis en évidence par le fait qu'ils sont en production à ce jour. Bien sûr, il serait naïf de penser que pendant tout ce temps, ils n'ont pas traité de voitures. Il y a eu un repos, l'intérieur a été modernisé, la conception de la suspension a été améliorée, de nouvelles options pour la configuration standard et l'équipement supplémentaire sont apparus. Avant nous est l'Opel Frontera 1998.
 

La voiture est produite avec deux types de carrosserie - à trois cartes à trois cartes (Frontera Sport avec des panneaux amovibles au-dessus du siège arrière et un haut souple Frontera avec un awkus pliant au-dessus) et une longue camarade de cinq tirages (domaine, en russe, en russe - break). Le choix des moteurs - moteurs à essence avec des volumes de 2 et 2,2 litres, ainsi que 2,5 L de turbodiesel.
 

Le mot frontera est espagnol et signifie la frontière. Le nom du SUV est assez décent: les gars cool sont immédiatement vus - une patrouille frontalière, une poursuite fringante, bien sûr, avec la participation des voitures correspondantes ... Romance. Donc, pendant ces quelques jours où nous avions à notre disposition un Opel Frontera 2.2i de cinq notes, nous avons eu l'occasion de ressentir un peu de gardes-frontières.
 

Il n'y a pas de besoin particulier de décrire l'apparence d'Opel Frontera. Il est bien connu dans les versions antérieures - sur les routes de Moscou, ces voitures se trouvent tous les jours. Un design strict et fonctionnel avec une nuance d'intemporalité se réduit immédiatement de manière sérieuse. Le caoutchouc puissant 255/65R16 inspire la confiance dans les qualités hors route de la voiture, et sur nos routes avec le revêtement dur, vous pouvez vous sentir calme.
 

À partir des attributs externes du SUV, un kangourou, ainsi que des seuils, sont immédiatement perceptibles, remplissant la fonction de protéger la partie inférieure des parois latérales du corps. Le placement d'une roue de secours de taille pleine sur la porte arrière se trouve dans les meilleures traditions d'une capacité croisée de pays croisé.
 

Nous vérifions le salon pour faciliter le fonctionnement. Commençons par la porte. Il n'était pas difficile de s'asseoir sur le siège du conducteur, et vous pouvez utiliser deux façons d'entrer dans la voiture avec un succès égal - à la fois à l'aide d'un pied de page et sans lui. Les sièges avant sont fabriqués dans le style des sièges de sports classiques (pas de course) de la société Recaro avec un soutien latéral développé. L'oreiller avec les rouleaux latéraux s'est avéré étonnamment doux, et ce n'est qu'au moment de l'atterrissage, se penchant sous l'influence du poids, il a gagné la dureté et l'élasticité nécessaires. Le siège a deux gammes de réglages - le long de la longueur et de l'angle d'inclinaison du dos. Pour les conducteurs exigeants, il est possible d'ajuster la hauteur du siège. Cela se fait à l'aide d'une poignée située à la base de l'oreiller. Il n'y avait pas cette option sur notre Frontera, qui, cependant, ne l'empêchait pas de se mettre à l'aise.
 

La colonne de direction peut être ajustée de manière inacceptable le long de l'angle d'inclinaison. Le bord du volant est gainé de cuir, un airbag compact est monté dans le moyeu, qui ne gâche pas l'apparence du volant et n'interfère pas avec la visualisation de la combinaison des appareils. Leur placement sur le panneau est inhabituel - le tachymètre est situé à gauche du compteur de vitesse. À droite se trouve un groupe régulier de camarades: voltmètre, thermomètre, indicateurs de niveau de carburant et pression d'huile.
 

La forme de la torpille et de la forme laconique s'inscrit parfaitement dans le concept stylistique de l'extérieur du corps - rien de plus. Les organes directeurs sont bien organisés, tout est à portée de main. J'ai aimé l'emplacement de la montre avec une indication numérique. Ils sont situés à droite de la combinaison de dispositifs à côté des boutons du chauffage de la lunette arrière et de l'alarme - et en vue, et ne sont pas distraits du contrôle. À gauche de la combinaison, l'interrupteur d'éclairage extérieur et les interrupteurs des feux de brouillard avant et arrière se sont réglés.

 
Sur la console centrale - une radio propriétaire et des contrôles de climatisation, généralement japonais et, je dois dire, plutôt archaïque - étaient les mêmes sur les voitures japonaises du début des années 80.
 

Plus loin. Sur le tunnel, il y a deux leviers avec des poignées confortables, unies par un boîtier doux commun. La gauche est le levier de la boîte, il est situé un peu plus loin du conducteur que d'habitude, mais cela est assez compensé par sa longueur et sa taille. Le mécanisme fonctionne extrêmement clairement.
 

À droite, encore plus loin du conducteur - l'interrupteur de mode de fonctionnement de transmission, avec lequel vous pouvez éteindre les roues avant (2H), et allumer la ligne réduite de vitesses (4L) en mode tout rouleau (4h).
 

Parmi les objets qui facilitent la vie, vous pouvez noter les rétroviseurs avec lecteur électrique, chauffer les sièges et les fenêtres électriques contrôlées par les boutons du revêtement du tunnel. Pour le passager du siège avant, un moyen de protection individuelle est fourni - l'airbag intégré dans la torpille.
 

Le niveau des sièges arrière est légèrement plus élevé que les avants avant, mais cela ne les rend pas inaccessibles. Il y a suffisamment d'espace pour les jambes. Les espaces au-dessus de la tête, bien sûr, sont plus petits que l'avant, mais c'est assez. Et c'est malgré le rebord du plafond qui cache une niche pour une trappe coulissante.
 

Et qu'est-ce qui est de retour? Sur la cinquième porte à droite de la pièce de rechange - un stylo avec un bouton. Appuyez sur le bouton - le haut, le verre, la moitié de la porte est ouvert. Il s'avère que la porte arrière est convertie - maintenant elle se compose de deux parties. La moitié du verre est jetée manuellement et en position surélevée est maintenue par des ressorts à gaz. Dans ce cas, la partie métallique inférieure, qui s'ouvre à gauche, est libérée. À la suite de ces manipulations, l'ouverture est formée de taille impressionnante. Le chargement et le déchargement se produisent sans problèmes. Ceci est testé dans la pratique - lors du transport des tuiles et de la plomberie.
 

Nous étions satisfaits du salon. Il s'agit d'un espace bien organisé pour ceux qui ne chassent pas les excès et les nouvelles cloches et sifflets. Simple et strict, mais tout nécessaire - en stock. La qualité de fabrication et l'assemblage des pièces intérieures est très élevée.
 

Démarrage du moteur, court-circuit sur le ralenti et - sur le chemin. La pédale de gaz est légère, vous permet de contrôler en douceur la vitesse du moteur. La pédale d'embrayage a aimé le bon rapport de la taille du cours et de l'effort, ainsi que sa sensibilité, qui est complètement utile lors de la conduite sur une route glissante ou, si nécessaire, sans glisser, pour quitter.
 

Un certain inconvénient crée trop de distance entre la pédale d'embrayage et la paroi latérale du salon - il n'y a nulle part où aller à la jambe gauche. Dans notre cas, la position est également exacerbée par les bottes d'hiver de la 47e taille dans laquelle le conducteur est chaussé. En raison d'un tel arrangement de pédale, beaucoup oublieront sûrement de retirer la jambe d'elle, ce qui entraînera inévitablement l'usure rapide de l'embrayage.
 

Tout est en ordre avec la visibilité. Une voiture plus élevée, par rapport à une voiture ordinaire, l'atterrissage et les cagoules en pente permettent de voir la route à une distance proche de la voiture, et les supports avant du toit ne ferment pas ce qui se passe sur les côtés, ce qui est particulièrement important dans coins. Surprenant rapidement le sentiment de dimensions, il a permis de se déplacer en toute confiance dans les conditions routières contraises de la ville, et par la suite, lors de la conduite dans le terrain croisé, de ressentir l'emplacement concernant les obstacles de chaque roue littéralement.
 

Mais tout dans l'ordre. Premièrement - asphalte. Nous passons le document en position 2n (rangée de vitesses accrue, le pont avant est désactivé). La voiture se comporte comme un break d'une disposition classique. La dynamique d'accélération est très décente pour une voiture avec une masse équipée de près de 1800 kg, le moteur passe exactement du ralenti à des vitesses plus élevées, et dans un environnement routier en évolution rapide, nous nous sentons assez confiants. Le moteur démontre une élasticité enviable, permettant longtemps de se déplacer en vitesse supérieure, sans descendre. Pendant le test, la voiture a passé presque tout le Kutuzovsky Prospekt dans la cinquième vitesse - c'est dans la journée!
 

La suspension et le caoutchouc fonctionnent parfaitement sur les irrégularités et les défauts des routes de la ville. Je comprends ceux qui achètent de telles voitures pour voyager dans la ville. Chips, articulations, fissures et nids-de-poule dans l'asphalte, les fosses et les trappes - tout cela peut être ignoré, sachant que la suspension fera face à ses tâches. Vous ne pouvez pas appeler une suspension particulièrement dure. Cependant, doux aussi. Les caractéristiques des amortisseurs sont sélectionnées avec succès, ce qui ne permet pas au corps de rouler excessivement dans les coins et de se balancer considérablement lorsqu'ils se déplacent à travers de grandes irrégularités.
 

La manipulation de la voiture est bonne. L'enveloppe hydraulique ne crée pas l'impression d'une liaison de vitesse supplémentaire entre le conducteur et le mécanisme de direction, et en déplacement fournit une vitesse proportionnelle et le degré de rotation du roue sur le volant. La rotation de Frontera est proche du neutre, nous ne nous attendions pas à une autre de cette voiture équilibrée.
 

Les freins fonctionnent parfaitement, le ralentissement est confiant, donc l'ABS (option) ne semble pas être nécessaire ici. En tout cas, sur l'asphalte uniforme et sec.
 

En tant que voiture de ville ordinaire, Frontera a aimé. La machine ne nécessite pas le développement de compétences et de dépendances supplémentaires - elle s'est assise et est allée. Mais la voiture est déclarée SUV, et nous organisons toujours un examen de pays impromptu. Pour ce faire, nous allons à Krylatskoye - sur l'autoroute du club 4x4 ...
 

L'asphalte sec est remplacé par une amorce glacée (ici les abdos étaient très utiles), ce qui nous conduit à un champ couvert de neige avec un méchant solide. Ne vous demandez pas. Les détails du magazine mensuel sont tels que le numéro de mai commence à se préparer en mars, ce qui n'a pas été chaleureusement satisfait.
 

Nous essayons la neige au toucher, connectons le pont avant et la rangée réduite de transmission (4L) et se plongeant soigneusement dans la terre des neiges. Rien ne se passe - la voiture est complètement calme, sans larme, continue de bouger, bien que la neige atteigne parfois presque le centre des moyeuses des roues. Ajoutez la vitesse du moteur - rien ne change. Mouvement confiant sans le moindre soupçon de glissement. Smerelev, nous retournons (4n) - le même résultat ...
 

Du champ de neige, nous nous déplaçons vers un ravin, le long des pentes dont une piste est posée, remplie de collines en vrac, de pentes longitudinales et transversales et de grandes fosses. Un bon aperçu de Frontera a été utile ici - il vous permet de ne pas faire d'erreurs dans le choix de la direction du mouvement. Dans les montagnes, la voiture grimpe avec la facilité d'extraordinaire, se déplaçant en toute confiance le long de la trajectoire complexe et démontrant une excellente maniabilité et une précision de contrôle.
 

Lorsque la voiture roule bien, un désir d'ajouter du gaz survient inconsciemment. Ce que nous faisons.
 

Cela conduit à une série de petits sauts. La voiture et les passagers à l'intérieur n'ont pas été blessés.
 

Bien sûr, sans saleté liquide avec des ornières profondes, la partie hors route des tests semble incomplète, mais il n'y avait pas de saleté à cause du gel. Frontera peut facilement faire face à d'autres tâches. La voiture se sent avec confiance à la fois sur l'autoroute et hors route. Il est très bon dans les conditions de fonctionnement urbain quotidien. La voiture s'intègre parfaitement dans le flux de transport et démontre une bonne économie - pendant le test, qui se tenait principalement dans les rues de Moscou, la consommation de carburant était d'environ 10 l / 100 km. Une bonne capacité et une bonne commodité des opérations de chargement et de déchargement font d'Opel Frontera 2.2i un assistant fiable dans les événements familiaux de banlieue.
 

Sergey Ivanov

 
 
 

La source: Motor Magazine [n ° 5/1998]