Test Drive Opel Frontera Sport 1998 - 2004 SUV

Poursuite de la fête

Le printemps dernier à l'époque de la garde frontalière a pris partie SUV Opel Frontera TN. La deuxième série avec moteur de 2,2 litres (moteur E 5, 1998). Le modèle mis à jour de cette voiture est apparu sur le marché, mais il n'a pas été immédiatement atteint.
 

Cela nous a semblé (basé sur des publications et des photos dans la presse de l'automobile occidentale) que la voiture n'était plus soumise à une opération cosmétique et même en plus des moteurs à 4 cylindres a reçu une série de 3,2 litres de 3,2 litres de V. Se familiariser avec la voiture n'a personnellement géré que récemment quand elle est apparue à Moscou. Au début, il semblait que le retard était temporaire, causé par la réticence de la gestion de l'OPEL, d'envoyer une nouveauté à la mort commerciale explicite dans la Russie post-crise. Comme il s'est avéré, la voiture n'est pas du tout destinée aux livraisons officielles à notre pays, où représenter les intérêts de General Motors Corporation (dont Opel possède) dans le secteur Compact SUV est appelé par le blazer Elabuga Chevrolet. Cependant, contrairement à la stratégie de la Société une voiture en Russie est encore apparue. Donc, la nouvelle Opel Frontera 3.2 V6.
 

À première vue, la voiture n'a presque pas changé. Des solutions stylistiques réussies de la précédente frontera sont présentes dans le nouveau. Seulement regarder autour de vous, nous avons commencé à remarquer la différence. Dimensions externes - Pratiquement la même chose, mais les formes et les proportions du corps sont devenues plus expressives et la hauteur réduite et la rondeur des parties du corps ont accru la sensation de dynamisme et de force cachée. La voiture est devenue plus solide et harmonieuse.
 

Le changement d'apparence le plus notable est une base incurvée du troisième étable. Dans les machines de génération précédentes, ces racks ont des corps de trois et cinq portes étaient très différents, dans la version à trois portes de Frontera Sport, il était très large et les habitants de la place arrière se sont plaints de la sensation d'une fermeture espacer. Maintenant, les deux versions du corps sont stylistiquement unifiées: une fenêtre supplémentaire est apparue dans les trois portes du troisième rack, dans une cinq portes - une Forocka arrière comme elle. Les trous de ventilation à travers lesquels l'air est retiré de la cabine, déplacés des grilles de toit arrière aux feux arrière et la réserve de la porte a eu un boîtier détachable dur.
 

Sous les changements de shell mis à jour ne sont pas beaucoup. Le corps est toujours installé sur le cadre de SPAR. La suspension avant est préservée - leviers transversaux et torsions comme éléments élastiques. Suspension arrière - Le faisceau continu sur des ressorts cylindriques - a reçu la deuxième entente longitudinale supérieure. Le réservoir de carburant a tiré de longueur et le silencieux est situé dans une zone de sécurité située à la base entre les espars de cadre.
 

Comme déjà mentionné, la voiture est équipée d'un nouveau moteur - V6 volume de 3165 cc. Développe la puissance 205 HP Et couple 290 nm. (Un nouveau turbodiel de 2,2 litres est apparu dans la gamma, qui présente les mêmes indicateurs d'alimentation que le moteur précédent 2.5 L.) Une nouvelle transmission est installée sur la machine. Il n'est pas nécessaire de vous arrêter pour connecter les roues principales avant, il vous suffit de réinitialiser la vitesse maximale de 100 km / h et appuyez sur la touche de la torpille, après quoi l'électronique fera sa propre entreprise. Auparavant, la connexion d'essieu avant a été incluse dans la fonction de la boîte de distribution, il ne s'allume maintenant que d'une transmission en aval (pour passer de 4n à 4L, la machine est toujours nécessaire pour arrêter).
 

L'accès à l'espace intérieur est devenu plus pratique, bien que notre voiture n'avait pas de lache de pied - les sièges sont situés ci-dessous. Même si vous élevez la chaise du conducteur à l'échec, il n'y aura aucun problème avec l'atterrissage. Le grand stock du mouvement longitudinal du siège et de la plage de réglage de la colonne de direction sur l'angle d'inclinaison permettent de conduire facilement. On se sent comme, l'oreiller est devenu plus long. Sa fondation est une poignée avec laquelle vous pouvez incliner le dos. Le siège (vous ne pouvez pas l'appeler doux) avec un rembourrage tissulaire a un bon support latéral.
 

L'emplacement des leviers du Demultiplier et du sélecteur de la transmission automatique est assez confortable, on peut dire la même chose sur les pédales.
 

La forme de la torpille n'a pas changé de manière significative, elle ne devint que plus arrondie - comme le corps. La combinaison des appareils simplifiés - seul tachymètre, compteur de vitesse et de température de liquide de refroidissement et niveaux de carburant sont versés. La gestion du concierge est maintenant effectuée non pas à des boutons inconfortables, mais traditionnellement - un commutateur soumis.
 

Certains châteaux se sont produits dans la partie centrale de la torpille. Les déflecteurs d'alimentation en air dans le salon ont augmenté, sous eux sont maintenant des organes des autorités d'installation aéroclimatique (ce dernier - avec la climatisation). Même en dessous, l'écran d'informations à cristaux liquides et l'enregistreur de bandes radio usine intégré sont situés.

 
La voiture prise sur le test est caractérisée par un ensemble impressionnant d'équipements supplémentaires: airbags inclus avec alarme torpille, miroirs électriques et fenêtres, sièges avant chauffants, contrôle de la croisière ... Il existe également un système mains libres pour un téléphone mobile.
 

Asseyez-vous. La première impression: il est devenu encore plus confortable. Mais cela ne concerne que la distance à l'arrière du siège avant. L'oreiller est faible.
 

Les sedaches arrière (et avant) peuvent ajuster la hauteur de la fixation du haut des ceintures de sécurité, à leur disposition, il y a deux verres pliants d'un corps plutôt récolté, retenant dans l'accoudoir central des sièges avant.
 

La porte arrière s'ouvre en parties: moitiés de verre - haut, métal - bloc. Le coffre est assez impressionnant. Découper les deux parties du siège arrière pour augmenter le volume du compartiment de fret, nous avons trouvé un instrument de conduire - dans une niche sur l'oreiller du siège droit.
 

Le moteur est facile à démarrer et tranquillement, sans vibrations fonctionnant au ralenti. La voiture secoue doucement et roule plutôt doucement - presque comme passager. À basse vitesse, le corps répond aux irrégularités du revêtement avec de petits frissons. Les balançoires verticales sur une croyance auvent ne sont pas observées. Le volant avec rembourrage en cuir est bien maintenu entre ses mains, vous permet de sentir en toute confiance la voiture, mais lorsque j'essaie de manœuvrer des manœuvres accidentées, il rappelle que Frontera est toujours un SUV.
 

Ajouter du gaz - la machine réagit rapidement et volontiers, démontrant une bonne dynamique d'overclocking. Mais vous pouvez également inclure le mode de transmission sportive.
 

Il semble que plus la vitesse est élevée, la frontera se sent plus confiante. Sur de petites irrégularités, la suspension ne paie plus l'attention, ne change plus que le ton du bruit du caoutchouc (une isolation acoustique de la cabine, au fait, est parfaite). Avec une vitesse croissante, une balançoire verticale sur les vagues du revêtement (dans des limites assez raisonnables) et la netteté de la direction augmente. (Il est nécessaire de reconstruire que Frontera a beaucoup moins que de nombreux autres VUV.) Un grand soulagement sur l'asphalte sous forme de puits ou de chemins de tramway dans ce cas ne représente pas beaucoup de danger. Tout cela est bien absorbé par la suspension, ce qui permet de ne pas s'engager dans une étude étroite des moteurs de la route ressemblant à des voitures. Le comportement dans les virages est assez prévisible, sans surprises, les rouleaux de cabine ne sont pas excessifs.
 

Les freins sur le travail d'asphalte normalement, les efforts sur la pédale ne nécessitent pas de pré-entraînement des muscles, en plus, ABS est toujours prêt à aider. Dormez lors du freinage dans la plage normale.
 

Laissons le revêtement solide, viens au sol. Sans réduire la vitesse, nous connectons les roues avant avec le bouton sur la torpille - l'indicateur correspondant s'allume sur les combinaisons d'instruments. Frontera continue de se déplacer sur des terrains accidentés, surmontant calmement un sable faible peu profond et grimpant facilement les grims escarpés. La douceur du trait est excellente, la suspension de longue date fournit non seulement des sedres de confort, mais également du contact constant des roues avec la surface de la Terre.
  

À la demande du photographe, entrez dans la grande flaque d'eau. Le fond du réservoir est recouvert de boue liquide, mais la voiture oblige la barrière à l'eau, démontrant l'excellente arche du moteur - et non le moindre poinçon du rebond.
 

Nous avons vérifié le comportement de Frontera et lorsque vous suspendez les roues. La voiture et de ce test sont sorties avec l'honneur et lorsque nous avons augmenté la vitesse pour l'évaluer à sauter, alors encore une fois, ils étaient convaincus de bon travail de sa suspension universelle.
 

Nous avons déjà noté la totalité de l'apparence extérieure de la voiture. La même chose peut être dite sur son contenu interne. Opel Frontera 3.2 V6 - Comme un organisme obéissant bien établi pouvant accomplir un ordre raisonnable pour son propriétaire. À notre avis, la nouvelle Frontera aurait pu être une concurrence sérieuse pour beaucoup plus populaire dans notre pays avec de graves voitures à roues entières, sans parler de parquet VUS. Lorsque vous conduisez sur un revêtement solide, Frontera n'est pas inférieure à eux et où il se termine, il semble beaucoup plus préférable.
 

Sergey Ivanov
 
 
 

Une source: Moteur de magazine [№8 / 1999]