Test Drive Opel Calibra 1989 - 1997 Coupé

$9.000

Parfois, elle a été prophétée une carrière sportive. Elle s'est vraiment précipitée bien et a même gagné quelque part. Il n'a pas encore été - et moralement, et physiquement. Maintenant, j'entendrai juste à la formation physique. Ce qui n'est pas mauvais en soi.
Le calibre est petit?
Calibra. Opel Elite de la fin des années 80 - début 90. Je me souviens que lorsque ce modèle est apparu avec nous, il a été très prononcé par des personnes avancées jusqu'à trente du genre: les maquettes chaudes, des virus et des antivirus programmeurs, des spectateurs, des marqueurs de hockey, des gestionnaires qui réussissent vendant et installant Tampax Pas étonnant Calibra - Sports Coupé sur la base Vectra - a été créé pour les gens dynamiques, ambitieux, la gloire de gloire et d' argent. Pour ceux qui dans la vie planifient la prochaine étape se trouvaient, bien, disons, utilisait Porsche.
Ce qui est intéressant, l'attitude envers lui-même était significativement différente de l'un de ses prédécesseurs dans le modèle de rangée - Manta, également un coupé. Mantou en Allemagne avec un sourire appelé la voiture des coiffeurs de dames et des pimps novices. Calibra a été sérieusement respecté. Pour le style d'apparence, pour le confort, pour un aérodynamisme fantastique. Initialement, la demande était pressée, puis juste stable, puis
Et puis tout suédait tranquillement. Modifié la mode. Les gens à grande vitesse occidentale ont commencé à se décoller dans les marques tranchantes et le calibre en Europe au fil du temps a été crédité dans la décharge d'athlètes à petite échelle, sinon une formation physique.
Sur nos routes calibre - rareté. Ces machines coulent désormais activement des capitales de l'Outback et sont non irréprochables par des étendues russes. À Moscou, le calibre était complètement petit. Pour ceux qui ont cinq ans il y a cinq ans coupèrent de manière ambitieuse du bureau dans la discothèque, puis avec toutes les arrêts, maintenant d'autres ambitions.

Ne demandez pas pourquoi et pourquoi
Même ces jauges qui viennent en Russie légèrement fanées, nous allons depuis longtemps - ils ne sont pas si faciles à finir. Rouler sur la piste de formation physique dans la forêt sur les champignons, naturellement, il n'y a pas d'imbécile et sur l'asphalte, même sur notre, le calibre ne nécessite pas beaucoup. La meilleure recette de service: suivre les conseils de la société, et non pas à la finesse de savoir pourquoi pourquoi.
Mais le fait de la question est que nous, contrairement aux Allemands à droite, ne pas vivre selon les instructions. Et il est de notre, souvent démontées, le service met en évidence les points faibles de calibre. Les différentes versions de ce modèle sont malades de différentes façons. Certains facilement, sans conséquences. D'autres - avec des complications graves.
Calibra a plusieurs options de moteur: léger et plus puissant, turbo et Naurbo, 8 et 16 soupapes. Tous les moteurs ont une place faible - la courroie d'entraînement du mécanisme de distribution de gaz (distribution). En règle générale, il est dépouillé si vous arrêtez le remplacement prévu: je me suis déplacé au moins 7-10000 km plus de la dernière course - et bonjour une ceinture. Pour un simple moteur 8 soupapes, il ne fait pas peur. Sort à 40-50 $ pour une nouvelle ceinture et une centaine pour le remplacement. Et c'est tout. Mais le 16 soupapes avancé sera complications. Les vannes volent. Réparation - jusqu'à ce que le remplacement de la tête du bloc-cylindres. Il en coûte environ 2 300 $. Changement - dans la région de 450 $. De plus Valve: 30-50 $ par pièce. Non, il est préférable de changer la courroie sur le temps
Les gens, dans la Calibra, le fait de manger de chien, donner trois conseils sur le fonctionnement des moteurs. Tout d'abord, ne pas laver le moteur avec un jet sous pression: l'eau tombe dans les connecteurs, ce qui est pas bon pour les contacts - en hiver, ils ne commencent pas, alors que la glace dans les connecteurs ne fondent pas. Lavez mieux que chimreactles. En second lieu, parler sur le chemin sans échauffement du moteur - il y aura moins à la lueur des bougies. Troisièmement, si le moteur est turbocompressé, ne mélangez pas immédiatement après le tour de la puissance active, et maintenez une minute à ralenti - roulements en céramique dans la turbine serviront plus.
Prenez soin de vous et de la distribution
Le type de transmission détermine également le degré d'inconstance de la machine. Le calibre d'entraînement de roue avant n'a pas caprices. Mais la transmission intégrale peut créer des problèmes et entrer dans les dépenses. lieu Malade - Distribution avec intégré ukivatte, redistribuant couple. Il est très sensible à la différence de l'usure des pneus avant et arrière. (!) Si cette différence est supérieure à 2 mm, vous pouvez ensuite facilement obtenir une telle réaction en chaîne: ils cassent le capteur thermique, la pression accrue dans le hydroaccumulator se brise les poignets des vicomtes, l'huile du volant de direction hydraulique va dans la distribution. Résultat: l'essieu arrière est désactivé, le volant sans hydraulication devient lourd, comme dans les centenaire zhigules. Il semble changer le Viscuft et oublier - mais non. Le sel est que la nourriture est visqueux non fourni séparément (et il est tout simplement stupide de prendre un dénigrement), ce qui signifie que vous devez changer toute la distribution assemblage. Et cela est de 390 $ par fer, plus 240 $ pour le travail. Est-il pas vrai, une bonne masse salariale pour 2 mm différence d'usure des pneus
À ce sujet, Dieu merci, une liste de maladies typiques du calibre est épuisée. Dans tout le reste du problème avec elle, pas plus qu'avec toute autre voiture allemande.
Donc, résumez. Si vous êtes un pédant, l'habitude d'observer tout et auparavant, vous n'avez rien à craindre le moteur à 16 vannes et le lecteur complet. Et si vous avez une russe normale et que vous n'êtes pas étranger à une certaine imagerie (vous pensez qu'il y a deux millimètres), il est préférable de prendre un calibre à 8 soupapes et à roues motrices. Au fait, elle est moins chère.
Opel Calibra 2,0i-16V
Travailleur du moteur (cube cm) 1998
Puissance (L. S. à RPM) 150 à 6000
Vitesse maximale (km / h) 215
Accélération jusqu'à 100 km / h (sec.) 9.5
Consommation de carburant (L / 100 km)
90 km / h 5.9
120 km / h 7.1
Cycle urbain 10.5
Prix \u200b\u200bpour voitures Opel Calibra
Année de publication en Russie en Allemagne
1990 $ 7,5 à 9,0 milliers de dollars de 6,5 à 6,8,8 milliers de dollars
1991 8,0 à 9,8,8 milliers de dollars de 6,5 à 7,3 mille dollars.
1992 $ 9.0 à 10,0 $ Mille 7,5 à 7,7 000 $
1993 9,5-12,5 milliers de dollars de 8,0 à 11,0 milliers de dollars.
Prix \u200b\u200bpour pièces de rechange et consommables à Moscou
Die Concessionnaires pour Edge
Pads de frein par. / Retour. 65/30 $ 50/25 $
Filtre à carburant 17-20 $ 15-20 $
POMPE À CARBURANT
Submersible 310 $ 220-250 $
Suspendu 220 $ 150-200 $
Amortisseurs
Front $ 90 -
Arrière 70 $ -
Headlamp 320 $ 250-30 $
Sergey Sorokin, Dmitry Novokreshchenov (photo)
 

Une source: "Pilote automatique"