Test Drive Opel Astra Coupé 2000 - 2006 Coupé

Lapin sunny

L'automne a finalement cédé la place à l'hiver. Temps triste, vous ne pouvez pas en dire plus précisément. Même dans le mouvement du flux de transport, il y a une extension. Mais dans celui-ci, comme un caillot d'énergie solaire, une voiture de sympathetaga. Et vous comprenez que tout n'est pas si mauvais parce qu'il n'y a pas seulement froid à venir, mais aussi un nouvel été ...

 
Alors il se tient sur un soleil d'automne froid, casting de bronze métallisé. Oui, cette couleur est la meilleure pour lui et même la nuit à la lumière des lampes de rue, il a fière allure. Mais le point n'est pas seulement dans la peinture, comme on dit, les cosmétiques aideront à devenir une belle jolie, mais pas de la mer. Avec la beauté Dans ce cas, les designers de l'Atelier Italien Bertone, dont le logo est immobilisé sur le côté de la voiture. Bien qu'il soit si humble, l'assemblée se produit également en Italie, dans les installations de la plante Bertone. Les Italiens ont beaucoup géré. Similaire de la voiture série habituelle n'est pas si facile. Regardez autour de vous. La plupart des soi-disant coupés peu coûteux ne sont que des hayon de trois portes, voici tout est juste. Seule la partie avant est restée de l'Usual Astra (elle et si bien), le reste de tous les chevauchements. Serrures de pare-brise fortement diluées, coulissant la ligne de toit, se transformant en douceur dans le rack (très similaire à Calibra), la ligne rigide de la paroi latérale et la composition de confiance du spoiler soigné sur le couvercle du coffre. En conséquence, ASTRA Coupé a acquis dans l'apparition de la rapidité, après avoir débarrassé du modèle initial en même temps. Le jeu routier en même temps elle est un peu important qu'il existe un certain plus sur les routes russes, mais pour des raisons d'efficacité et de stabilité, je veux abaisser la voiture et les roues mettent le coupé français après tout.

J'ouvre la porte. Il est sans cadre de cadre légèrement réduit, laissant le sceau. Cela se trouve principalement sur un coupé plus cher. La chaise basse définit immédiatement le soutien latéral aux essaims graves ne laissant pas la liberté des mouvements inutiles. Les paramètres souhaités ont réussi à trouver immédiatement et, je dois dire, même après une journée entière de la conduite continue de la fatigue, je ne me suis pas senti complètement. Dans la peau couverte du volant, la section transversale est parfaitement sélectionnée, mais le diamètre pourrait être fait plus petit. Les commutateurs volent effectuent un ensemble traditionnel de tâches. Le bouclier d'instrument est décoré en conséquence. Balances blanches, le tachymètre de même taille et le compteur de vitesse, sur les côtés des dispositifs auxiliaires. Toutes les informations sont parfaitement lues et ne chevauchent pas le volant. Le récepteur CD et l'unité de contrôle du climat se sont retrouvés sur la console centrale. Cependant, la présence sur le tunnel central du sélecteur de la transmission automatique légèrement déçue, cependant, en trouvant le commutateur au mode Sport, je l'utilise. Il semblera incroyable, mais dans le siège arrière, deux personnes peuvent être hébergées (si elles ne sont certainement pas des joueurs de basketball). Oui, et la procédure de pénétration n'est pas si difficile, le siège avant n'est pas seulement plié, mais entraîne également de l'avant. Mais retourne à l'ancienne place, ce n'est pas si heureux. Si vous venez de tirer le dos, vous devrez alors rechercher une vieille position. Le fauteuil doit d'abord revenir en arrière et seulement élever le dos. Habituez-vous à cet algorithme, pas immédiatement ... Le compartiment à bagages pour la voiture avec le mot coupé dans le titre est simplement un volume important impardonnable. Il peut donc le saler et sur des objectifs économiques à utiliser.

Je lance le moteur dans le silence du salon, mais la vibration légère est sur le corps. Je clique sur le gaz ... Oui, il semble que la suspension du moteur est une suspension rustique que l'ASTRA standard. Sélecteur en mode D, et en avant. Le troupeau de 147 chevaux n'est pas pressé d'overclocker la machine à lumière, une partie de celui-ci sonne clairement dans la zone de transmission automatique. Pas de problème, nous avons un mode de sport. Allumer. Donc, un peu mieux, la transmission est désormais torsadée de près de 7 000 tr / min., Je pouvais éteindre, plus vite la réaction à la pédale de gaz, il y en a une mais ... les transmissions sont trop longues, ne divulguez pas complètement la potentiel moteur. Mais la direction a d'excellents commentaires. Les efforts sur le volant augmentent avec l'accélération et même à la vitesse maximale, vous vous sentez confiant. La suspension fonctionne toutefois à devenir une direction, mais cela semble inutilement difficile en détail des rapports sur le soulagement de la route. À la vitesse, tout tombe dans ses endroits, la suspension est maintenant élastique et très énergicale, maintient parfaitement la voiture même dans des virages vives et ne permet pas la balançoire sur les vagues. Lorsque la vitesse critique est atteinte dans la rotation, la démolition de l'axe de lumière commence, ce qui est facilement contrôlé par le gaz, tout se passe bien et absolument fiable. Légèrement perplexe pour un système de cols de col faibles surprise. Lors de l'exécution du réarrangement ou du passage de la rotation avec le conseil, il y a un dérapage, mais l'électronique n'est pas pressée d'intervenir, le sentiment que cela fonctionne quand il commence déjà à ajuster la dérive de conduite. Cela permettra à un conducteur avancé de trembler légèrement, mais inexpérimenté, gâté par de tels systèmes peut faire peur.

Il n'y a aucune revendication à des freins. Le rapport parfaitement équilibré de la pédale et des efforts vous permet d'arrêter la machine où il est nécessaire, avec une précision d'un centimètre, et l'ABS est allumé le plus tard possible, avec un freinage d'urgence, ce qui permet un blocage même court. Astraduc Coupé a été créé clairement pour la ville, il est agréable de le dessiner dans les rues centrales du jour de congé, à travers l'activement dans un flux en vrac (seulement ici la boîte de vitesses est préférable de commander mécanique). Et vous pouvez rouler sur les rues du parc sinueux et vous sentir sur une piste de course ou viennent de rouler tous les jours à Astra Coupé pour travailler, vous donner et tout le monde autour d'une humeur ensoleillée.
 
Alexander Nidenz
 

Une source: Moteur de magazine [décembre 2002]