Test Drive Opel Antara depuis 2010 Crossover

"Fedya, jeu!"

Depuis plus de trois ans, il n'y avait pas de commandant dans le programme de production OPEL. Et à la fin de l'été, la nouveauté tant attendue est apparue en Russie. Juste aussi loin que ce sera des fans d'un front très populaire de nous une grande question. Après tout, Antara est une voiture complètement différente.


Difficultés de traduction
Je demande à me montrer dans le concessionnaire automobile Antiri, j'ai probablement ressemblé à un vantard et à un pose, qui a commandé le faisan sur la faute blanche d'un serveur de restaurant modeste. Après tout, les centres d'Opel et de Chevrolet sont maintenant toujours rangés. Et je vois bien, comme dans l'opposé, dans le hall de la marque américaine, les gens autour des bouchons qui dans la voiture de métro sur le ring. Pour Opel, qui est sur le fait même du frère jumeau du sorcier de Shevi, l'intérêt est inférieur à moins. Mais le passeport coréen et russe de l'usine sous Saint-Pétersbourg reçoit ...
 

J'ai aimé cette voiture il y a deux ans, à Francfort. Le concept spectaculaire de la GTC s'est avéré être sans pire que Lexus ou, disant, Infinity. Alors que la voiture a été achetée dans les rayons des photos, je, avoue, j'ai même commencé à y réfléchir, dans quelques années, de ne pas acheter un toit aussi beau: une ligne de toit cool, des apports d'air bizarres sur les côtés, des roues géantes Dans d'énormes arches à roues, optique à la vue. Il n'ya jamais eu une telle conception de la conception de la conception.
 

Hélas, la voiture série s'est avérée sensiblement plus atterrissante. À Roussensheim, comme si peur de leur propre courage. À propos de la version à trois portes et de la parole n'est pas seulement le wagon habituel de 5 portes. Et la plupart des décisions lumineuses du bouchon de l'émission de Francfort ne sont pas allées à la série. Drapeau Miroirs Oui, il reste peut-être tout ce qui reste.
 

Peut-être que si je n'avais pas vu GTC, j'aimais plus Antara plus. Vient de sortir un parquet afin que beaucoup soient obtenus. Et le plat exquis ne tire pas. Le directeur exécutif des GI-EM sur design Brian Nestrets Tels changements à la suite de la conversion de la langue stylistique du concept sous la forme d'une série de Séthrother avec un intérieur spacieux et multifonctionnel. Le fait que la traduction puisse être plus proche de l'original devra oublier.
 



Sera délicieux et nutritif
Mais avec la capacité, comme promis, est vraiment bien. Les besoins du conducteur à deux mètres au-dessus Graved pour signer la tête du plafond. La plage de réglage de la chaise en longueur est également digne. Et assis sur moi-même sur le canapé, un homme avec une augmentation du mètre quatre-vingts abandonner facilement sa jambe de la jambe. Il n'y a pas de difficultés à l'entrée / sortie. Par exemple, l'ouverture de la porte arrière largeur 109 cm dans la plupart des voitures particulières et il ne parquets dépasse pas le mètre.

Il est vrai que pratique et confortable en général, le salon ravagent les détails. Si, par exemple, l'Astra a une jacktric levée du siège du conducteur parfaitement, l'Antara est pour une raison plus serré. Le volant en mousse de polyuréthane sans marées sur un Sortier moderne et est perçue par Movetona du tout. Comme la poignée brodant de la porte arrière. Bien sûr, il est peu de choses. C'est juste une voiture qui coûte quarante mille y. e. Et dans la hiérarchie Jeem, il est situé sur le dessus du plasign Chevrolet, les petites choses sont inacceptables.
     
 
Sous la présidence il y a un plateau escamotable. Mais la boîte à gants est petit

Le tableau de bord est élevé unifié avec la fin des années. Ses lacunes importantes manquent de pointeur de la température du moteur
 


Et Antar, il est impossible de commander une troisième rangée de chaises, qui peut se vanter d'un tissu moins cher. Aucun autre moyen, comme vu de l'image sportive, a été considéré comme un banc supplémentaire superflu. Et pourquoi Kaptiva une pratique, ouvrant séparément de la cinquième porte du verre, et ne pas Antira? Voici l'image avec quoi?

 
   
Dans le salon des poches occupées, filets, porte-gobelets, des caches

Sous l'enveloppe massive d'échantillonnage de mousse

En hauteur, le coffre est petit au rideau 41 cm. D'où le volume assez modeste. Cependant, avec 370 il peut être porté à 1420 litres.


Toutefois, en ce qui concerne le style et les matériaux de la cabine, il y a une Opel en comparaison avec Shevi vraiment marqué dans les généraux. Le trio élégant de déflecteurs rondes sur le panneau central comme une véritable décoration de la table. Au-dessus du grand écran ci-dessus et ci-dessous les concepteurs sont situés dans un style unique avec les plus riches Astrami mis en évidence les poignées de contrôle climatique et de la musique. Le système audio de lecture du MPZ format, une voiture électrique, l'abondance de l'électronique insistant sur le fait, tout est censé être cher. Oui, et les matériaux ne sont manifestement pas pas cher. Si la finition est en aluminium, il ressemble à un vrai métal si plastique, puis presque complètement mou.

 
    
En cliquant sur le bouton dans le dos du canapé, nous obtenons quatre sièges et une plate-forme de chargement lisse avec une longueur de 174 cm


Dans un tel plat d'accompagnement, il est péché de ne pas croire que le plat principal cachera vos doigts. Dans le directeur général d'Opel Hans, la gestion dynamique de promesses Demant et la capacité à coût élevé. Qui est contre? Juste besoin de vérifier. Réglage dans ces disciplines ne sont pas attribués.
 



Joué avec assaisonnements
En ce, l'autre, la reconstruction forte dans la ligne suivante Opel écrit docilement une trajectoire donnée. Ni Rusknya ni frighteningock. Le châssis permet clairement de conduire plus rapidement. Contrairement à Chevrolet, plus précisément le volant, amortisseurs légèrement denses. Sur provocations à la démolition de Antara ne correspond qu'à la course facile de l'ESP et de réinitialiser les révolutions. Électronique mis en place, réassuré clairement, les tentatives des roues roulant arrête immédiatement.
 

Mais comme je veux au moins un peu plus de puissance, pour obtenir rapidement du tour. Et ce n'est pas, 140 litres. avec. Sur près de deux tonnes de leur propre poids, le résultat est très modeste. Et si seulement les chevaux manquaient la voiture
 

Opel transmission automatique fourni plus longue que celle d'une tige, la paire principale. Quel est le sport ici. Sur le compteur de vitesse 110 kmh, un petit ascenseur, la pédale de droite est en retrait. La machine est immédiatement en deux étapes, ce qui est bon. Et rien ne se passe. Heureusement, tout à fait Starikovsky saisi, Antara ajoute enfin seulement une douzaine de kilomètres par heure. Tard, un énorme camion a déjà entré dans la ligne gauche. Et face à la dynamique explosive ne diffère pas: plus de 12 secondes à des centaines. Antara également une seconde plus lente.
 

La prochaine se manifeste moins sur l'asphalte inégale. travail Opel suspension avant est loin d'être le meilleur. Et son intensité énergétique est presque à peine plus élevé que les voitures ordinaires. En tapant dans le domaine des amortisseurs et des leviers. Un tel véhicule a passé pas quatre, mais quarante mille kilomètres et tout sur les routes cahoteuses. D'autant plus que le niveau sonore général est faible Antar. Avec les voix du moteur, les pneus, les ingénieurs se sont battus vent entrants avec succès. Au moins dans la cabine est nettement plus calme que dans Kaptiva.
 

Mais la passabilité n'est pas meilleure. Dans la théorie, tout semble être malade: plus court que celles de Shevi, la semelle arrière, silencieux bien attiré, qui ne tient pas jusqu'à présent les éléments de suspension indépendante jusqu'à présent. Cependant, jusqu'à ce que le carter moteur du moteur au lieu de la promesse de 20 seulement 18 cm ne s'est mesuré. Mais la principale chose, l'été, ne se distingue pas par les pneus des pneus de Kumho, la voiture ne pouvait pas grimper dans la pente à base de plantes inoffensives. Avec l'ESP activé, les sanctuaires électroniques du moteur et les roues avant s'éteignent pour glisser avant de commencer à aider l'arrière. Donc, pour les pique-niques dans la nature, il est préférable de choisir une stationnement plus capable de Parkernik.
 



Encore une fois le menu, s'il vous plaît
Tous ces plaies sont également dans un habitant. Cela vient de pardonner beaucoup plus facilement. Déjà parce que dans la base de données, il mesure 105 000 roubles moins cher. Bien qu'un peu plus simple, mais toujours très bien équipé. Chez Brothers avec l'ACP, la différence est réduite à 21 000 roubles. Mais Shevi sera au même moment 7 places et avec un coffre plus confortable. Et sur la balise de prix de cet Opel, derrière le volant dont je me suis avéré être 977 500 roubles (39 600 $). Et ce n'est pas l'antara plus cher. Hélas, pardonnez-vous pour toujours à propos de l'abordable et très capable de froner tout-terrain. Votre héritier s'est avéré beaucoup moins attrayant dans ce plan.
 

Des concessionnaires sont également proposés pour commander une paire de vélos de vélos intégrée au pare-chocs arrière et aux roues alliages lumineuses de 18 pouces conçues pour des gourmets spéciaux. À mon avis, Antara est très nécessaire des grilles coulissantes pour les bagages, les capteurs de stationnement et la protection du carter moteur en acier. Mais ne pas les obtenir du tout ou seulement dans l'emballage. Pourquoi ai-je besoin d'un moniteur de couleur, si la charge ne fonctionne pas pour la navigation Opel? Pourquoi un repli confortable est-il confortable, si l'ESP est imposé avec elle pour la remorque? Options séparées en général avec le nez de Gulkin.
 

En conséquence, Antara est comme tous les ouvrages des contradictions: une suspension intérieure élégante et de bonne qualité, sacs avec peu de personnes avec les options nécessaires et l'incapacité de construire une voiture sous elles-mêmes, des réglages de châssis décents et un moteur faible. Désolé, les gars, une telle délicatesse regarde clairement un déjeuner complexe, pas trop savoureux, pas trop nutritif et pas bon marché. Ils disent qu'il est vrai que, par le ressort et le volume en forme de V 3.2 litres apparaîtront sur la machine et la liste des options se développera. Bien, bien sûr. Seuls les plus accessibles de cet antara ne seront pas certainement. Et donc, désolé, je vais voir ce que je vais mieux qu'il y a toujours là dans le menu.
    
Sans options

Contrairement aux autres modèles de la marque, Antari est vendu avec le seul moteur, dans une version de l'endzhoya à 897 000 roubles. Dans l'équipement, il y a presque tout ce dont vous avez besoin pour le parquet moderne. Electropacle, Contrôle climatique, Radio MP3, Chauffage Fauteuils avant, 6 oreillers, ABS C ESP, descente, disques limités loin d'une liste complète. Pour 40 000 roubles. Vous pouvez obtenir un ACP. Pour 13 000, choisissez l'un des quatre métalliques. Mais considérez que la voiture ordonnée dans la production devra attendre 56 mois.
 
Opel Antara 2,4at.

Informations totales
 
Corps, nombre de lieux / portes
Universal, 5/5.
 
Poids de frein, kg
1825.
 
Longueur x largeur x hauteur, mm
4575x1850x1705.
 
Base, mm.
2707.
 
Vitesse, km / h
170.
 
Accélération de 0 à 100 km / h, avec
13.6
 
Consommation de carburant, L / 100 km
7,7 / 14,1
 
Dégagement routier, mm
180.
 
Volume de réservoir de carburant, l
65
 

Moteur
 
Emplacement
Croix avant
 
Concevoir
4 cyl.
 
Volume de travail, SMZ
2405.
 
Power, HP À RPM
140/5200.
 
Couple, kgmm à rpm
22.4 / 2400.
 

Châssis
 
Unité d'entraînement
sur les roues avant avec l'arrière du plug-in automatiquement
 
Transmission
Automatique 5-St.
 
Suspension:
Indépendant, printemps
 
devant
Type Mac Foodson
 
derrière
Multi-types
 
Pilotage
Type de rack avec amplificateur
 
Torkemose
Disque, avant ventilé
 
Pneus
235/60 R17
 

Auto
 
de 0,30 $ / km
 

+ 
Bon équipement; manipulation sans danger; Salon spacieux et élégant décoré et grand tronc
 
-
Équipement unique; Parler de la suspension avant; dynamique modeste; praticabilité moyen
 
Alexey Sergeev, Maxim Goncharov
 
 

Une source: Journal acheter des voitures [22/2007]