Test Drive Nissan Pickup 1987 - 1997

Connecter dans un traîneau ...

Nissan Pickup Navara 2.5 TD 4WD Nissan Pickup Navara 2.5 TD 4WD
L'histoire des micros Nissan a 64 ans. Le dernier modèle de Pickup Nissan, représenté récemment au Salon de l'automobile d'Amsterdam, est la 16ème génération! Relâchez des modifications avec une cabine à deux et quatre portes, avec la formule de roue 4x2 et 4x4. Complimentez avec leurs moteurs à essence de 2,4 litres et diesel 2,5 L: atmosphérique (pour les modifications de conduite à l'arrière) et le turbocompresseur. Environ 80% des micros vendus sur le marché européen sont équipés de moteurs diesel.
Honnêtement, je doutais s'il y aurait une histoire pertinente sur la nouvelle pick-up - après tout, des réunions avec les machines de ce type sur les routes russes jusqu'à présent.
Et ici entre les mains du volant confortable de la peau, sous les roues - une bande d'asphalte de l'autoroute, une boucle, comme une vraie serpentin de montagne, le long des collines d'un semi-méloléants de Prague, où la branche européenne de Nissan a organisé une Présentation de la nouvelle voiture. Dans la cabine de refroidissement, derrière les fenêtres de paysages picturaux. On dirait des promesses justifiées: Pick-up Nissan - une voiture non seulement pour le travail de routine quotidien, mais aussi pour les activités de plein air ...
Tous les micros fournis pour la rencontre étaient équipés de moteurs turbo diesel. Il y avait des options avec des cabines doubles allongées (cabine roi), où derrière le dos des fauteuils avant, il y a plus d'espace pour les bagages et a même des sièges pliants étroits sur les côtés. Vrai, assis sur eux, la farine de jour - de très près. J'ai eu la naverie la plus confortable à quatre portes avec une cabine de cinq places (cabine double). Immédiatement, je notez que, dans un canapé arrière étroit, de près, la distance entre les sièges avant est trop petite.
Mais devant les présidents avec un soutien spécial à la colonne vertébrale (Novelty Nissan) se sent confortable et grand homme de physique dense, bien que les sièges ne disposent que de deux ajustements ordinaires. Vous pouvez modifier l'angle d'inclinaison de la colonne de direction.
Au ralenti, le bruit caractéristique du moteur diesel est bien audio dans le cockpit, mais le feu le son est adouci, il devient plus calme. moteur 104 litres. avec. Accepté un pick-up d'une masse de 1,8 tonnes est assez lent - jusqu'à cent par 17,4 s. Alors que nous avons voyagé pour l'autobahn à l'enroulement serpentines, Nissan a réussi à disperser à 150 km / h. Il tient la route en toute confiance, qui est juste le bruit du diesel devient gênant. Mais la vitesse de croisière de 100-120 km / h, le niveau de confort est presque comme sur une voiture de tourisme ou southeth.
Il y avait des craintes si les ressorts d'inversion ne seront pas d'une capacité de levage d'environ tonnes trop dur avec un corps vide. Cependant, à partir de trois feuilles de printemps sont constamment impliqués seulement deux, le troisième est en service seulement à des charges élevées. Donc, au niveau des articulations du béton, cependant, cependant, même européenne, l'alimentation ne vigoureusement opprimée, sans livrer, inconfort particulier. Suspension avant - sur des leviers transversaux par torsion longitudinale - sensiblement plus douce.
Sur serpentines d'asphalte, Navara se montrait très digne. Et le point est même pas à la vitesse des tours en passant, où le pick-up ne sont pas soumis aux voitures particulières, mais dans l'obéissance d'une voiture lourde. Révolution de Nissan est proche de la neutralité, il obéit volontiers au volant. Le moteur électrique de direction assure l'excellent sens de la route - l'augmentation de l'effort rapide avec l'augmentation de la vitesse. L'ABS à quatre canaux avec un freinage permet aux pneus forte d'abord un peu grincent - glisser légèrement et alors seulement interférer avec le travail du conducteur, et très délicatement, sans démangeaisons gênantes sur la pédale de frein. À haute vitesse, les pneus avec une bande de roulement développé russung universel commencent à un point à son tour, comme mis en garde par le conducteur, bien que la prise en main est encore assez grande. Favorise l'émergence de ce point du différentiel arrière de frottement élevé, cherchant à égaliser la vitesse des roues.
La transmission de la prise de la transmission intégrale est faite, ainsi que Nissan Patrol GR /\u003e Ozsan Patrol GR et terrano II, avec une distribution de couple rigide sans l'écart à mi-scène. Ainsi, sur l'asphalte - seulement propulsion arrière. Il est vrai que traduire le bras de la boîte de distribution de la position 2n à 4n peut être sur la route. Cependant, la vitesse recommandée avec un lecteur complet, qui peut être utilisé que sur les routes avec un faible coefficient d'embrayage - pas plus de 50 km / h. Inclure la même démultiplicateur sera en mesure d'arrêter.
Équitation dans un rythme rapide est rapidement rapidement. Le grand mouvement de la pédale d'embrayage (bien que, en aucun cas un virage serré) et long levier de changement de vitesse semble être invité: ils disent, beaucoup plus agréable de se déplacer d'une manière plus puissante, qui est entièrement confirmée.
Avec un rythme calme de promenade, Irry le levier Box représentait rarement. Le secret est dans la caractéristique réussie du couple inhérent à la Nissan Turbodizel. Achille du talon de nombreux turbosways - un échec au travail sur les vitesses basses et moyennes jusqu'à ce que la turbine révolutions acquises. Le Nissan, le turbocompresseur offre une très large gamme de fonctionnement efficace - de 1250 au maximum 4250 tours par minute. Couple plus de 200 NM est maintenue dans l'intervalle 1500-3750 tours par minute! Le pic du moment à 245 N.M. comptabilise 2000 tours par minute (60 km / h en quatrième vitesse). En termes de chiffre d'affaires, plus de 3500, le conducteur ravira la branche d'agneau de la turbine. Cependant, pick-up tangible n'est pas ressentie - rappelez-vous que le compresseur de suralimentation est ajustée pour obtenir le plus grand couple sur le chiffre d'affaires faible et moyen, et non des indicateurs de puissance maximale.
Après avoir examiné la conception de la machine avec un cadre puissant, une suspension durable, la protection du carter du moteur, je ne doute pas de la réussite de la prochaine mini-kilomètres sur les chemins de terre et des tests dans une carrière de sable. Faire chauffer sur une piste caillouteuse étroite, derrière le volant de la Nissan, vous vous sentez un athlète de la station de gaz, membre du Rassemblement Raida, un tel Pierre Lartig, qui cette saison a choisi un pick-up (vrai, américain) comme un cheval de combat. La suspension fonctionne même sur les fées sans pannes; La voiture tient la route parfaitement, n'est pas enclin à la dérive. Cependant, mon enthousiasme a été accroché rapidement. Sur les corps, la suspension rigide est capable de découper l'âme des selles. De plus, je suis convaincu: sur revêtement glissant, un pick-up lourd est pas facile. Cependant, il était digne d'influencer la ferveur, d'aller lentement, et encore le contrôle de pick-up plaisir livré: le son du moteur est presque pas entendu, la voiture cesse d'être secouer ...
Les organisateurs d'essai ont été chargés dans une paire de micros de 500 kg de lest. Étonnamment, mais malgré le centre de gravité assez élevé de la charge, les voitures ne sont pas devenus particulièrement tordues sur les tours, n'a pas peur les conducteurs ont tendance à se renverser. La suspension Nissan conçu pour 860-1190 kg de fret en fonction de la modification, toujours travaillé sans pannes, de plus en plus à l'aise.
Le classique de la poésie russe a nié l'occasion de combiner un cheval de cheval et un aisain dans un harnais et des créateurs de Nissan-ramassage ont réussi à construire une voiture, combinant de telles qualités contradictoires: l'endurance de la presse de la ferme et de l'apparence sportive de la voiture, Ce qui n'a pas honte de conduire dans les rues de la ville, la capacité de charge élevée et le confort inhérent au sacrifice ou aux voitures de tourisme ...
Les prix de Nissanov-ramassage sur notre marché sont officiellement annoncés, cependant, le coût des micros à roues entières déjà émergents du Japon du Japon - environ 25 000 $. D'accord, d'acquérir un sacrifice solide de conduite à roues entières pour cet argent. . Par conséquent, les micros deviennent de plus en plus populaires, car dans la plupart des pays du monde, ils sont classés vers des camions et sont soumis à beaucoup moins d'impôt pendant la vente que les voitures de tourisme.
+ Haut niveau d'équipement et de décoration de la cabine, une excellente contrôlabilité sur les routes d'asphalte et de terre, fonctionnement claire de l'ABS.
- une accélération lente, un siège arrière inconfortable, l'absence de différentielle inter-axe est l'impossibilité de se déplacer avec un entraînement complet à grande vitesse et sur des routes avec un coefficient d'embrayage élevé.
 
SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES
Données générales: Nombre de places - 5; Masse de bordure - 1800 kg; Poids complet - 2680 kg; Vitesse maximale - 145 km / h; temps d'accélération jusqu'à 100 km / h - 17,4 s; Consommation de carburant dans les cycles de pays et urbains conditionnels - 9.4; 13,1 l / 100 km; alimentation en carburant - 60 l; Fuel - Diesel. Dimensions, mm: longueur - 5040; largeur - 1820; Hauteur - 1710; base - 2950; Pas devant / arrière - 1525/1505; Dégagement routier - 210. Moteur: diesel TD25TI, quatre cylindres, rangée, avec refroidissement turbocompresseur et intermédiaire, deux vannes par cylindre, est située à l'avance longitudinalement; Volume de travail - 2494 SMZ; Diamètre du cylindre et coup de piston - 92.9x92.0 mm; Le degré de compression est de 22,3; Puissance - 76 kW / 104 litres. avec. à 4000 tr / min; Couple maximum - 245 nm à 2000 tr / min. Transmission: entraînement permanent sur les roues arrière et un lecteur de plug-in; sans différentiel inter-axe; avec un démultiplicateur et un différentiel de frottement élevé dans le pont arrière; boîte de vitesses - mécanique à cinq vitesses; Numéros de transmission: I - 3 580; II - 2 077; III - 1.360; IV - 1000; V - 0.811; s. Ns. - 3,636; Transmission principale - 4 875; Engrenage inférieur - 2.020. Suspension: avant - indépendant sur des leviers transversaux à double transversale avec stabilisateur longitudinal de torsion et de stabilité transversale; Poutre à charge continue dépendante arrière sur les ressorts. Freins: hydraulique avec amplificateur à vide; Avant - Disque ventilé, arrière - tambours. Direction: Rush avec un hydraulique. Taille des pneus: 255 / 70R15.
 
Équipement standard
Immobilisant, château central, miroirs extérieurs électriques et fournisseurs d'énergie, alimentations de la direction hydrauliques, ABS de quatre canaux, éléments chromés de la face avant et pare-chocs, rayons Nish de roue, accouplements à la norme des concentrations de tournage libre, frottement différentiel arrière, alliage de roue libre, Verres teintées, radioanténa et haut-parleurs pour système audio, sièges de garniture de velours et porte tournée, rétroéclairage dans la cabine pour lire la carte.
 
SOMMAIRE
Le ramassage Nissan sera probablement concerné à côté du cottage des consommateurs humains, pour lesquels des vacances actives dans la nature sont une sorte de mode de vie, et en même temps - le propriétaire de la maternité. Oui, et dans une entreprise purement urbaine, le ramassage peut être utilisé comme voiture de service, si un semi-tiers relativement encombrant du type de gazelle est Velikat.
 

 
Sergey Oskin
Photo nissan
 

Une source: Journal "derrière le roue"