Test Drive Nissan Pathfinder 2013 - NV SUV
Au milieu
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Quoi, dans le bain, le sport, quand vivez-vous dans des conditions presque extrêmes? Nous montions dans le réservoir ou, dans des cas extrêmes, dans Hummer! Fiable et calme.
Il y a trois ans, ces japonais, en plus de leur Pajero bien-aimé et durable, ont également proposé une autre jeep du même nom, mais avec la parole de Sport. Au début, notre homme et dans son âme, il, bien sûr, le conservateur, a pris une nouveauté d'hostilité. Disons, ils ne cherchent pas du bien du bien. Nous (écrivains) avons réussi à se moquer de lui un bon mot à quelques reprises, appelant notre petit ami. Et en même temps, les ventes ont commencé à croître. Ici, Mitsubishi se calmerait. Et donnez-leur un repos, déposer, lifting, vous savez.
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Plus récemment, un peu plus il y a environ cinq ans, nous pourrions compter toutes les usines de voitures domestiques sur nos doigts. Maintenant, la situation a considérablement changé. Sur le territoire de la Russie et les pays de l'ancienne syndicat, les nouveaux constructeurs automobiles surviennent constamment. Planting La machine faite derrière le cordon est économiquement justifiée en soi. De plus, il vous permet de réduire les paiements partiellement ou entièrement douanières. Parmi les autres voitures relativement bon marché, le seul Blazer Chevrolet SUV, assemblé à Elabuga.
Il serait assez curieux de mettre deux jeeps avec l'un des Détroit, l'autre de la Tataria brésilienne (ou du Tatar Brésil). Il existe de nombreuses différences. Et ils sont tous en faveur de leur escroc natal. Sauf pour un prix. Après tout, acquérant Elazovsky Blazer, vous payez à moitié moins. Qu'est-ce qui est principalement dû à la rentabilité du régime de production ou à l'épargne sur les qualités des consommateurs? Probablement, Pathfinder est prononcé en anglais qu'en russe, mais dès qu'il ne l'appelle pas. Néanmoins, ils aiment et respectent. La même classe que d'autres expérimentales, avec un porteur de corps, comme Pajero. La voiture la plus difficile et la plus sophistiquée de toutes. Mais qu'est-ce que c'est dans la pratique?
Appareil
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Maintenant Blazer. Faire immédiatement une réservation, nous considérerons aujourd'hui l'option la plus équipée et, bien sûr, la plus chère. Les clients potentiels sont plus susceptibles d'être intéressés par un minimum de coût et de configuration de Chevrolet. Ceci est conçu spécifiquement pour l'Amérique latine et le VUS à traction arrière arrière produite au Brésil. N'est-ce pas vrai, une telle phrase nous coupe l'oreille. Mais en tant que voitures ordinaires avec le lecteur de la poussée sur les deux axes, nous ne comptons pas pour les jeeps, donc le familier et le concept du SUV avec une seule paire de dirigeants restent. Après tout, le cadre du SPAR, un grand dégagement, d'énormes roues vous permettent de surmonter les obstacles inaccessibles aux voitures de tourisme. La deuxième différence par rapport à l'original épuisait grandement l'unité d'alimentation. Ayant presque doublé dans un litre (2,2 L au lieu de 4,3 litres) et une fois et demie sans avoir à être au pouvoir (113 HP à 183L.P.), il réduit encore plus le coût. Le troisième facteur de réduction peut être appelé la simplicité de la décoration intérieure et quelques différences d'apparence.
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PAS est équipé du programme le plus complet: la boîte automatique, la peau luxueuse, les eirbegs, les sièges, comme tous les autres électriciens, le volant et le magnétol de CD Bose avec un son légèrement terne et se définissant uniquement sur des fréquences étranges d'Amérique! Chaque roue a maintenant un verrou électronique séparé. À un prix de seulement 40 000, plus qu'un bouquet brillant d'options. De plus, mais pas l'apparence la plus accrocheuse mais assez équilibrée.
Apparence
Le pire est de faire le tour du sport Pajero à l'avant, même la voiture est squat, mais le capot est haut et look saute et écrase. Agressive, on pourrait dire l'apparence. Et après les changements, un front froissé, des samouraïs allongés et une mâchoire inférieure saillant souriant devenaient complètement effrayantes. Donc du museau et de ne pas reconnaître. Et avec ... le dos? Et ici, tout est différent. La sévère ascète précédente a remplacé une nouvelle, ce qui est plus expressif et plus clair.
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Mais qu'est-ce que les propriétaires de GM ont économisé, développant un blazer pour les pauvres? Tout d'abord, le chrome est complètement absent dans la décoration. Une optique antérieure complètement différente. Contrairement aux phares volontaires, les yeux sont beaucoup plus naïfs ici. Le visage a l'air plus sympathique à cause des barres grossières noires. Un tampon convexe est apparu au-dessus des roues arrière. Le capot est également en relief, contrairement à l'appartement des Yankee de race pure. En général, vous ne confondrez pas ces deux versions de la même voiture. Certes, notre vanité a été amusée par l'inscription 4.3 sur le couvercle du coffre, qui alloue précisément notre copie de la masse de la plupart des élazes. Les roues coulées des roues en caoutchouc hors route soulignent le modeste avantage de ce travailleur acharné. Et les arcs sur le toit suggèrent que même les marchandises qui ne seront pas placées dans un énorme compartiment à bagages peuvent être hissées à l'étage.
En général, l'apparence laisse une impression impressionnante, assez convaincante, si vous mangez sur la queue devant la voiture de course. Très probablement, ils céderont à la route. Nissan, qui produit une autre Jeep dans la même classe de Terrano II de l'Assemblée espagnole, avec le Pasfainer (j'apprendrai jamais à dire ceci ?!) J'ai clairement visé l'océan. Les Américains aiment une telle optique et silhouette, que le verre de la cinquième porte monte séparément de tout le morceau de fer et de bagages. À leur goût (contrairement à la police de la circulation intérieure) et à des fenêtres latérales et arrière teintées. De plus, dans notre voiture, un visage complètement nouveau des phares est plus élevé, et le capot au lieu de l'ancien, à plat, s'est le long du moteur, comme il est maintenant habituel. Mais en général, l'apparition du front, bien qu'elle ait été modernisée, a commencé à ressembler légèrement à Suzuki Grand Vitara et Subaru Outback. Le reste des marches et les pneus de coulée épais rendent la voiture assez courageuse, sans priver l'intelligent, par les normes de jeep, l'apparence.
Intérieur
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Si l'extérieur, seul un spécialiste dans un certain nombre de panneaux déterminera que Chevrolet n'est pas Staman, puis à l'intérieur, dans la cabine, n'importe qui dira que l'origine de la voiture est la plus simple. C'est le monde du plastique bon marché. Le volant, la surface du tableau de bord et la poignée des portes sont assez désagréables au toucher. Échelles inexpressives du compteur de vitesse et du tachymètre. Ce sont des inconvénients. Il y a des avantages, en outre, importants. Les sièges sont assez simples et en même temps pratique. Vous ne glissez pas vers l'avant lors du freinage et ne vous figez pas dans un virage tranchant. Une bonne revue circulaire, inhabituelle pour les VUS. Nous avons été surpris par le renflement inconfortable sous les pieds du passager avant, en raison de la disposition de la transmission.
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Pasfider est la voiture la plus riche des candidats d'aujourd'hui pour la décoration du salon. Une large gamme de réglages des sièges, du volant réglable, du plafond élevé, des périmètres initiaux complétés par les poignées et boutons les plus ergonomiques. Double visières anti-loner américaines et grandes burdocks-mirror avec un climat chauffant et pratique qui plaisent tous les yeux et la main. Et des modestes de mode légères vous permettent de lire instantanément les informations. Certes, le compteur de vitesse est mile, mais il y a aussi la numérisation en km. Et en regardant depuis la place du conducteur, nous n'avons eu aucune plainte. Il y a peut-être un leader clair.
En mouvement
En hiver à Moscou, il va généralement de la neige! Je vous le dis en tant que spécialiste. Et à la fin de l'hiver, il devient mouillé, lourd et gris, et conduire sur les voitures est si difficile que vous devez rester à la maison, vous étrangler dans le métro ou acheter une jeep. Ce dernier, comme beaucoup le devinent déjà, est le plus agréable. Le plaisir de 30 à 40 000 dollars coûtera, mais, à notre avis, cette voiture est meilleure qu'une paquet de factures avec des visages arrogants non russes.
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Malgré cette bouillie impraticable, nous décidons de réduire la ligne de front et de rouler uniquement sur les chefs arrière directement tout en se déplaçant. Oui ..., bien sûr, ce n'est pas une question. Il tourne le long de la route, comme la dernière Mercedes, il est nécessaire de vider le gaz ou de restaurer le statu quo. Mais quand nous avons finalement atteint les sections séchées ... sur un entraînement arrière, une jeep lourde vole comme un peluche et se comporte dans un virage avec une rotation excessive légère, de manière docile et prévisible, comme une bonne limousine, car le centre de gravité est avec lui légèrement plus bas que le père fondateur du Pajero habituel.
Il serait sûrement plus intéressant de comparer les modifications postérieures et intégrales de la traction intégrale de Blayser dans un test apparié. Mais nous le reporterons pour plus tard, et maintenant nous monterons sur une puissante version 4x4. Rappelons que le moteur ici est de 4,3 litres, l'Américain n'est pas trop forcé.
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Transférer avec Mitsubishi et GM Différent dans les sensations de traîneau sur Nissan, vous comprenez cela dans une plus grande mesure qu'une Jeep. Non, ne pensez pas que Pathfinder est aussi un bon voyou, mais vous oubliez cela dans les rues de la ville. La voiture se déroule si bien et en toute confiance, comme s'il s'agissait d'un Américain représentatif de deux tonnes. En comparaison avec les concurrents, toutes les manœuvres sont effectuées deux fois plus de précision, et en même temps la moindre secousse. C'était même dommage de sauter sur une voiture aussi imposante pour les bordures et les neiges. Mais je devais le faire. La suspension ne percède pas et fonctionne bien. À la puissance inférieure, il semble que l'accélération de Pathfinder est plus vigoureuse. Les tentatives de gravir les neige-neige se sont terminées par la plantation sur le ventre, mais nous devons rendre hommage jusqu'à ce que les roues donnent, la voiture a déménagé dans la dernière.
Petits résultats
La première réaction de la connaissance avec Elaz, de retour dans le concessionnaire automobile, a été le rejet. En effet, un simple salon et une apparence laconique n'encouragent pas le respect. Ils se rencontrent sur des vêtements. Mais progressivement, nous étions de plus en plus imprégnés de cette voiture. Excellente dynamique, comportement digne de l'asphalte et magnifique hors route. Et la pratique dans la décoration est très adaptée aux conditions russes.
Il nous semble que l'acheteur probable du Chevrolet Blazer est un résident du marin qui fait un bon professionnel, pour lequel l'acquisition d'une jeep importée coûteuse est une perspective éloignée, et monter sur le terrain de la scène déjà adoptée. C'est, bien sûr, notre hypothèse. Mais le ratio de la qualité des prix dans les voitures assemblés à Elabuga est sans aucun doute élevé.
Pajero Sport justifie pleinement son nom et son prix. C'est un peu dur, mais universel. Des plaintes vraies et insignifiantes nous ont provoqué la contrôlabilité. Et extérieurement, Mitsubishi est peut-être le plus cool et le plus expressif de tous.
Nissan a conquis le cœur avec une décoration et un comportement riches sur un revêtement solide. Le travail idéal des pendentifs et la précision des manœuvres la mettent loin par rapport aux machines encore plus grandes et plus chères. Mais extérieurement, il a l'air plus simple, et sur la route mérite une note légèrement inférieure à Mitsubishi et Chevrolet.
Ainsi, avec des similitudes externes, les SUV étaient assez différents. Il reste seulement pour trouver le modèle plus responsable de vos désirs et capacités, et de faire le bon choix.
Vladimir Smirnov
Photo d'Alexander Nozdrin
Plusieurs recommandations aux propriétaires de VUS
Il est bien connu que la voiture à traction All-roue gagne non seulement en perméabilité, mais aussi en stabilité sur les routes glissantes. Cependant, la formule 4x4 est en fait aussi simple que cela peut paraître. La fiabilité avec laquelle la transmission All-roue tient sur une route glissante, son avantage inconditionnel. Après tout, disons, au volant d'une voiture à traction arrière arrière dans les mêmes conditions que vous devez conduire une tension constante, soit conduire une plus lentement.
Mais juste dans la confiance que le conducteur donne le lecteur à toutes les roues, et il y a un grave danger. Comme on dit, il se détend: même à grande vitesse assis au volant, il semble qu'il soit encore loin de la limite, et sans s'efforcer, sans beaucoup de craintes, exercer une pression sur la pédale. De plus, le conducteur est souvent capturé par un stéréotype stable, que la transmission à roues motrices vous permet de travailler littéralement des miracles.
En fait, les capacités de toutes les roues motrices sont loin d'être illimitées, et lorsque la limite de vitesse sûre sera dépassée, la situation peut facilement devenir incontrôlable: en ligne droite, un dérapage peut survenir de façon inattendue et dans un tour , Selon la courbure de la trajectoire, il existe un grand risque de savoir dans un dérapage, ne s'intègre jamais dans un tour. Et comme la limite de vitesse pour 4x4 est beaucoup plus élevée que pour une voiture avec un entraînement par axe, la perte de contrôle se produit à une vitesse beaucoup plus élevée, lorsque tout le monde n'est pas préparé, le conducteur est capable d'apprivoiser la voiture. Donc, se déplaçant le long d'une route glissante en voiture avec toutes les roues de tête, il ne sera pas superflu de regarder le compteur de vitesse plus souvent.
Posses fonctionnalités dans la gestion de toutes les voitures à traction-roues avec l'essieu avant déconnecté, lorsque la transmission n'a pas de différentiel d'interdose. Il est connu qu'avec un tel schéma sur les bonnes routes, le pont avant doit être déconnecté afin d'éviter la surcharge de transmission et l'usure accrue des pneus. Le fabricant prévient cela dans le manuel d'exploitation et, en règle générale, avec des tablettes spéciales dans la cabine.
Sur la plupart des voitures modernes, le pont avant est éteint et connecté sans arrêter la voiture. Cependant, en suivant les instructions du fabricant, il est nécessaire de modifier les conditions routières. C'est une chose lorsque vous sous les roues d'asphalte sèche, une autre lorsqu'elle est propre à partir de la glace et des zones glissantes.
En soi, se trouvant sur la glace avec l'avant, il est facile de déchirer la voiture en un dérapage vif. Cependant, ce danger augmente considérablement au moment de la déconnexion du pont avant, car la force de traction sur les roues arrière double réellement. Autrement dit, il s'avère à peu près la même chose que dans la voiture à traction arrière arrière pour augmenter fortement l'approvisionnement en carburant. C'est une véritable provocation: le risque de dérapage augmente à plusieurs reprises! Par conséquent, vous ne devez pas vous précipiter pour déconnecter le pont avant jusqu'à ce que vous soyez complètement sûr de la qualité de la surface de la route.
Et encore une chose: si, conduisant une telle voiture dans une traction arrière, vous vous êtes soudainement retrouvé sur une zone dangereuse (dérapage enneigé, tête, pente glissante), il est important de ne pas se perdre, mais de relier les roues avant Dès que possible sans le réduire, mais aussi ne pas ajouter fortement lorsqu'il s'agit de gaz. Il s'agit d'une technique très utile qui aide souvent dans des situations critiques.
Vladimir Yakovlev, ingénieur de test
Une source: Voitures