Test Drive Nissan Pathfinder 2013 - NV SUV

Au milieu

À la fin de l'hiver de Moscou, devant le dégel du printemps et en prévision d'un été d'été, nous avons rassemblé une trinité de VUS qui agissent en poids moyen et avons de bonnes ventes récemment. Nous avons obtenu les versions les plus équipées et les plus mises à jour des deux japonais (cependant, orientés vers le marché nord-américain) Mitsubishi Pajero Sport et Nissan Pathfinder, ainsi que le Chevrolet Blazer Yankees, cependant, l'origine du brazil.
Quoi, dans le bain, le sport, quand vivez-vous dans des conditions presque extrêmes? Nous montions dans le réservoir ou, dans des cas extrêmes, dans Hummer! Fiable et calme.
Il y a trois ans, ces japonais, en plus de leur Pajero bien-aimé et durable, ont également proposé une autre jeep du même nom, mais avec la parole de Sport. Au début, notre homme et dans son âme, il, bien sûr, le conservateur, a pris une nouveauté d'hostilité. Disons, ils ne cherchent pas du bien du bien. Nous (écrivains) avons réussi à se moquer de lui un bon mot à quelques reprises, appelant notre petit ami. Et en même temps, les ventes ont commencé à croître. Ici, Mitsubishi se calmerait. Et donnez-leur un repos, déposer, lifting, vous savez.
Pajero Sport est une voiture spéciale qui est complètement différente de votre frère. Il n'existe que dans une version longue, avec un moteur à essence de 3 litres ou un turbodiesel de 2,5 litres. Nous avons obtenu un trois litres automatiques. À côté de lui, se tient près de la taille et des indicateurs, mais un blazer Chevrolet beaucoup moins cher de l'ensemble tatar.
Plus récemment, un peu plus il y a environ cinq ans, nous pourrions compter toutes les usines de voitures domestiques sur nos doigts. Maintenant, la situation a considérablement changé. Sur le territoire de la Russie et les pays de l'ancienne syndicat, les nouveaux constructeurs automobiles surviennent constamment. Planting La machine faite derrière le cordon est économiquement justifiée en soi. De plus, il vous permet de réduire les paiements partiellement ou entièrement douanières. Parmi les autres voitures relativement bon marché, le seul Blazer Chevrolet SUV, assemblé à Elabuga.
Il serait assez curieux de mettre deux jeeps avec l'un des Détroit, l'autre de la Tataria brésilienne (ou du Tatar Brésil). Il existe de nombreuses différences. Et ils sont tous en faveur de leur escroc natal. Sauf pour un prix. Après tout, acquérant Elazovsky Blazer, vous payez à moitié moins. Qu'est-ce qui est principalement dû à la rentabilité du régime de production ou à l'épargne sur les qualités des consommateurs? Probablement, Pathfinder est prononcé en anglais qu'en russe, mais dès qu'il ne l'appelle pas. Néanmoins, ils aiment et respectent. La même classe que d'autres expérimentales, avec un porteur de corps, comme Pajero. La voiture la plus difficile et la plus sophistiquée de toutes. Mais qu'est-ce que c'est dans la pratique?
Appareil
Tout, le cercle d'honneur près de la nouveauté est parfait. Voler dans des poubelles. Nous le faisons avec joie, car les ouvertures des portes sont larges et élevées, et les phaldes des manteaux et des manteaux ne collecteront pas la poussière des seuils. La peau douce des nuances claires a toujours agi sur ma psyché instable, et une torpille gris clair avec un fond jaune a conduit à un état de relaxation plus élevée. C'est à quel point une entreprise est nécessaire pour transformer une Jeep Pajero légèrement obsolète et légèrement condo en une équipe douce, confortable et ergonomique! Juste un sport de mot magique. Encore plus d'enthousiasme s'est intensifié à la vue de la maîtrise d'automatisation Invecs-II massive à côté des leviers traditionnels Mitsubishev du type Super Selekt. La machine ne peut désormais être retirée de la position que lorsque vous appuyez sur le frein, et pas seulement sur un bouton pratique à la fin de la poignée. Vous devrez ramener le sélecteur au stationnement afin de sauver la clé d'allumage de la larve. Ignition, allumage ... mais comment la voiture s'allume-t-elle, à la fin? Nous roulons un peu, en regardant d'abord l'apparence et la cabine.
Maintenant Blazer. Faire immédiatement une réservation, nous considérerons aujourd'hui l'option la plus équipée et, bien sûr, la plus chère. Les clients potentiels sont plus susceptibles d'être intéressés par un minimum de coût et de configuration de Chevrolet. Ceci est conçu spécifiquement pour l'Amérique latine et le VUS à traction arrière arrière produite au Brésil. N'est-ce pas vrai, une telle phrase nous coupe l'oreille. Mais en tant que voitures ordinaires avec le lecteur de la poussée sur les deux axes, nous ne comptons pas pour les jeeps, donc le familier et le concept du SUV avec une seule paire de dirigeants restent. Après tout, le cadre du SPAR, un grand dégagement, d'énormes roues vous permettent de surmonter les obstacles inaccessibles aux voitures de tourisme. La deuxième différence par rapport à l'original épuisait grandement l'unité d'alimentation. Ayant presque doublé dans un litre (2,2 L au lieu de 4,3 litres) et une fois et demie sans avoir à être au pouvoir (113 HP à 183L.P.), il réduit encore plus le coût. Le troisième facteur de réduction peut être appelé la simplicité de la décoration intérieure et quelques différences d'apparence.
Nous avons une voiture qui, avec le même corps (brésilien), est un moteur puissant (d'état), tous deux ponts de tête, une boîte automatique, la climatisation, c'est-à-dire la version la plus complète. Il en coûte environ 29 mille dollars au lieu de 16 par mannequin.
PAS est équipé du programme le plus complet: la boîte automatique, la peau luxueuse, les eirbegs, les sièges, comme tous les autres électriciens, le volant et le magnétol de CD Bose avec un son légèrement terne et se définissant uniquement sur des fréquences étranges d'Amérique! Chaque roue a maintenant un verrou électronique séparé. À un prix de seulement 40 000, plus qu'un bouquet brillant d'options. De plus, mais pas l'apparence la plus accrocheuse mais assez équilibrée.
Apparence
Le pire est de faire le tour du sport Pajero à l'avant, même la voiture est squat, mais le capot est haut et look saute et écrase. Agressive, on pourrait dire l'apparence. Et après les changements, un front froissé, des samouraïs allongés et une mâchoire inférieure saillant souriant devenaient complètement effrayantes. Donc du museau et de ne pas reconnaître. Et avec ... le dos? Et ici, tout est différent. La sévère ascète précédente a remplacé une nouvelle, ce qui est plus expressif et plus clair.
Le profil, rappelé par un long toit plat et un capot élevé, est maintenant complété par une moulure étroite avec le nom de l'entreprise. La bordure entre sa peinture métallique et le sol s'appliquait au fond laissé plus bas, ce qui rend la silhouette plus légère, l'air.
Mais qu'est-ce que les propriétaires de GM ont économisé, développant un blazer pour les pauvres? Tout d'abord, le chrome est complètement absent dans la décoration. Une optique antérieure complètement différente. Contrairement aux phares volontaires, les yeux sont beaucoup plus naïfs ici. Le visage a l'air plus sympathique à cause des barres grossières noires. Un tampon convexe est apparu au-dessus des roues arrière. Le capot est également en relief, contrairement à l'appartement des Yankee de race pure. En général, vous ne confondrez pas ces deux versions de la même voiture. Certes, notre vanité a été amusée par l'inscription 4.3 sur le couvercle du coffre, qui alloue précisément notre copie de la masse de la plupart des élazes. Les roues coulées des roues en caoutchouc hors route soulignent le modeste avantage de ce travailleur acharné. Et les arcs sur le toit suggèrent que même les marchandises qui ne seront pas placées dans un énorme compartiment à bagages peuvent être hissées à l'étage.
En général, l'apparence laisse une impression impressionnante, assez convaincante, si vous mangez sur la queue devant la voiture de course. Très probablement, ils céderont à la route. Nissan, qui produit une autre Jeep dans la même classe de Terrano II de l'Assemblée espagnole, avec le Pasfainer (j'apprendrai jamais à dire ceci ?!) J'ai clairement visé l'océan. Les Américains aiment une telle optique et silhouette, que le verre de la cinquième porte monte séparément de tout le morceau de fer et de bagages. À leur goût (contrairement à la police de la circulation intérieure) et à des fenêtres latérales et arrière teintées. De plus, dans notre voiture, un visage complètement nouveau des phares est plus élevé, et le capot au lieu de l'ancien, à plat, s'est le long du moteur, comme il est maintenant habituel. Mais en général, l'apparition du front, bien qu'elle ait été modernisée, a commencé à ressembler légèrement à Suzuki Grand Vitara et Subaru Outback. Le reste des marches et les pneus de coulée épais rendent la voiture assez courageuse, sans priver l'intelligent, par les normes de jeep, l'apparence.
Intérieur
Pajero est traditionnellement spacieux et fiable. Les matériaux de haute qualité, les entraînements électriques de verres, d'éclosion et de miroirs sont complétés par la climatisation, ainsi qu'un bloc de pyjor permanent, un terramomètre de grue, placé sous une cuillère. Il y a maintenant trois contraintes de tête par derrière, étonnamment ne bloquant presque pas l'examen à travers le miroir du salon. Heureusement, la réserve sous le sol, et non sur la porte, et c'est plus pour nous à goûter. Mais l'examen vers l'avant ou latéralement ne peut pas être appelé satisfaisant, dont nous avons déjà écrit l'année dernière. Les ouvertures de fenêtres ne permettent pas gratuitement, car vous souhaitez rechercher ou descendre.
Si l'extérieur, seul un spécialiste dans un certain nombre de panneaux déterminera que Chevrolet n'est pas Staman, puis à l'intérieur, dans la cabine, n'importe qui dira que l'origine de la voiture est la plus simple. C'est le monde du plastique bon marché. Le volant, la surface du tableau de bord et la poignée des portes sont assez désagréables au toucher. Échelles inexpressives du compteur de vitesse et du tachymètre. Ce sont des inconvénients. Il y a des avantages, en outre, importants. Les sièges sont assez simples et en même temps pratique. Vous ne glissez pas vers l'avant lors du freinage et ne vous figez pas dans un virage tranchant. Une bonne revue circulaire, inhabituelle pour les VUS. Nous avons été surpris par le renflement inconfortable sous les pieds du passager avant, en raison de la disposition de la transmission.
Parmi les options installées sur Blazer de Luxe (c'est-à-dire sur tous les traits de roue et sur les voitures les plus équipées 4x2), ce qui suit mérite. Il s'agit de la climatisation, pas du climat, bien sûr, mais deux dispositions sur la puissance de refroidissement sont disponibles. Il y a quatre fenêtres électriques, ainsi qu'une radio modeste. Je ne parle pas de miroirs électriques et d'une serrure centrale avec verrouillage depuis le siège du conducteur.
Pasfider est la voiture la plus riche des candidats d'aujourd'hui pour la décoration du salon. Une large gamme de réglages des sièges, du volant réglable, du plafond élevé, des périmètres initiaux complétés par les poignées et boutons les plus ergonomiques. Double visières anti-loner américaines et grandes burdocks-mirror avec un climat chauffant et pratique qui plaisent tous les yeux et la main. Et des modestes de mode légères vous permettent de lire instantanément les informations. Certes, le compteur de vitesse est mile, mais il y a aussi la numérisation en km. Et en regardant depuis la place du conducteur, nous n'avons eu aucune plainte. Il y a peut-être un leader clair.
En mouvement
En hiver à Moscou, il va généralement de la neige! Je vous le dis en tant que spécialiste. Et à la fin de l'hiver, il devient mouillé, lourd et gris, et conduire sur les voitures est si difficile que vous devez rester à la maison, vous étrangler dans le métro ou acheter une jeep. Ce dernier, comme beaucoup le devinent déjà, est le plus agréable. Le plaisir de 30 à 40 000 dollars coûtera, mais, à notre avis, cette voiture est meilleure qu'une paquet de factures avec des visages arrogants non russes.
... Eh bien, la clé du début. Ils frissonnaient et ne l'ont presque pas remarqué. La protection des vibrations est excellente. Allumez plus que beaucoup de lumières. Cliquez sur le magnétophone radio ultra-moderne Pioneer, avec un panneau de pliage débordant de toutes les couleurs de l'arc-en-ciel. Nous monterons sur la gorge de la nôtre, avec Kirkorov, une chanson qui se trouvait de haut-parleurs de fréquence large. Le salon est immédiatement devenu silencieux et concentré, comme dans la bibliothèque de Lénine. Ici, enfin, nous sommes sur la route. Quelque part là-bas, à une profondeur de cinq centimètres (ou peut-être même vingt?) Il y a de l'asphalte (ou peut-être un puits), mais nous serons toujours garantis. Et si vous êtes rapidement, et même avec un tour ?! Nous accélérerons comme il se doit, puis freiner. Essayons de le découvrir ou de le souffler? Le japonais lourd et têtu est toujours une jeep ... non, il va là où je souhaite, pas lui. Et la boîte automatique n'est pas un obstacle pour moi aujourd'hui, mais un assistant. Lorsque le trajet complet est allumé, je peux sauter sur les pistes de tramway, donc sur le haut, et là, après avoir donné du gaz, contourner tout le ruisseau! Et c'est dans un pavage scandaleux, avec des lieux de rails saillants et en émergeant périodiquement avec des piétons en raison de grandes voitures.
Malgré cette bouillie impraticable, nous décidons de réduire la ligne de front et de rouler uniquement sur les chefs arrière directement tout en se déplaçant. Oui ..., bien sûr, ce n'est pas une question. Il tourne le long de la route, comme la dernière Mercedes, il est nécessaire de vider le gaz ou de restaurer le statu quo. Mais quand nous avons finalement atteint les sections séchées ... sur un entraînement arrière, une jeep lourde vole comme un peluche et se comporte dans un virage avec une rotation excessive légère, de manière docile et prévisible, comme une bonne limousine, car le centre de gravité est avec lui légèrement plus bas que le père fondateur du Pajero habituel.
Il serait sûrement plus intéressant de comparer les modifications postérieures et intégrales de la traction intégrale de Blayser dans un test apparié. Mais nous le reporterons pour plus tard, et maintenant nous monterons sur une puissante version 4x4. Rappelons que le moteur ici est de 4,3 litres, l'Américain n'est pas trop forcé.
Le tournant de la clé réveille la bête endormie. Aspin marquant, il ne transmet pas la moindre vibration au corps, monté sur le cadre de Spar à travers des oreillers en caoutchouc. La poignée de transmission automatique poussant à partir du tunnel se trouve exactement si nécessaire. Nous le transférons en position D et libérons le frein. Appuyez sur la pédale de gaz à la moitié du parcours. Les roues arrière en glissant poussant une voiture lourde vers l'avant. Les programmes sont croisés avec quelques retards, mais dans le permis. La sensation générale de la traction et de l'accélération est plus que agréable. En ligne droite, tout est clair. Et sur le serpent? La réaction de la voiture à la rotation du volant est clairement retardée et le corps roule beaucoup sur le côté. Pour retarder, vous vous y adaptez rapidement et commencez à tordre le volant légèrement à l'avance. Les chances d'obtenir exactement le tour sont assez élevées. Les inclinations dans le virage avec une augmentation de la vitesse cessent de croître, atteignant l'angle maximal. Vient ensuite l'introduction de l'essieu arrière. Nous connecterons l'avant. Cela se fait avec un bouton situé au milieu du tableau de bord. Maintenant, l'ensemble de la vitesse est légèrement allongé, et le comportement dans le virage, restant en général par la traction arrière, change un peu. Nous dévisons le volant quelque part pendant cinquante, puis nous déplacons dans l'autre sens. Au début, l'essieu avant glisse, mais bientôt l'arrière du backet y jette. Ainsi, avec la grâce de l'éléphant dansant, la traction intégrale rugueuse passe toujours entre les cônes dans le réarrangement. Il est tout à fait possible de s'entraîner. En termes de progrès et de rigidité de la suspension, Blazer est approché de manière optimale par la plupart de nos routes. Les petites et moyennes bosses ne peuvent pas être vues à presque n'importe quelle vitesse, et de lourds nids-de-poule et les fosses ne secouent que le corps, ne se brisant jamais jusqu'à l'arrêt. Nous nous sommes arrêtés à toutes les frontières et même aux escaliers. La garde de la route est vraiment géniale, les coins de l'entrée et le Congrès aussi, mais l'angle de la rampe, limité par la base longue, est insuffisant. De plus, lorsque nous nous déplaçons à travers les hautes collines, nous nous accrochons à la partie avant du montage des tiges arrière au cadre. Surmonter la profonde ornière est étonnamment bon. Les pneus de profil élevé crétacé s'accrochent même aux zones glacées et étendent la voiture si nécessaire.
Pour la pureté de l'expérience, nous montons dans la neige sur les oreilles et éteignant le pont avant. Étonnamment, Blazer en fait un bon dos. Cela met l'accent sur l'applicabilité dans nos conditions même la version la plus simple. Ce n'est pas non plus différent, pratique à la fois pour organiser le salon et dans les qualités de course, et extérieurement, en tenant compte de la mise à jour, il semble brusquement que la plupart des camarades de classe. Mais, sur le cœur, le moteur pourrait être plus puissant, et les pneus sont plus tard, mais ce sont toutes les nuances.
Transférer avec Mitsubishi et GM Différent dans les sensations de traîneau sur Nissan, vous comprenez cela dans une plus grande mesure qu'une Jeep. Non, ne pensez pas que Pathfinder est aussi un bon voyou, mais vous oubliez cela dans les rues de la ville. La voiture se déroule si bien et en toute confiance, comme s'il s'agissait d'un Américain représentatif de deux tonnes. En comparaison avec les concurrents, toutes les manœuvres sont effectuées deux fois plus de précision, et en même temps la moindre secousse. C'était même dommage de sauter sur une voiture aussi imposante pour les bordures et les neiges. Mais je devais le faire. La suspension ne percède pas et fonctionne bien. À la puissance inférieure, il semble que l'accélération de Pathfinder est plus vigoureuse. Les tentatives de gravir les neige-neige se sont terminées par la plantation sur le ventre, mais nous devons rendre hommage jusqu'à ce que les roues donnent, la voiture a déménagé dans la dernière.
Petits résultats
La première réaction de la connaissance avec Elaz, de retour dans le concessionnaire automobile, a été le rejet. En effet, un simple salon et une apparence laconique n'encouragent pas le respect. Ils se rencontrent sur des vêtements. Mais progressivement, nous étions de plus en plus imprégnés de cette voiture. Excellente dynamique, comportement digne de l'asphalte et magnifique hors route. Et la pratique dans la décoration est très adaptée aux conditions russes.
Il nous semble que l'acheteur probable du Chevrolet Blazer est un résident du marin qui fait un bon professionnel, pour lequel l'acquisition d'une jeep importée coûteuse est une perspective éloignée, et monter sur le terrain de la scène déjà adoptée. C'est, bien sûr, notre hypothèse. Mais le ratio de la qualité des prix dans les voitures assemblés à Elabuga est sans aucun doute élevé.
Pajero Sport justifie pleinement son nom et son prix. C'est un peu dur, mais universel. Des plaintes vraies et insignifiantes nous ont provoqué la contrôlabilité. Et extérieurement, Mitsubishi est peut-être le plus cool et le plus expressif de tous.
Nissan a conquis le cœur avec une décoration et un comportement riches sur un revêtement solide. Le travail idéal des pendentifs et la précision des manœuvres la mettent loin par rapport aux machines encore plus grandes et plus chères. Mais extérieurement, il a l'air plus simple, et sur la route mérite une note légèrement inférieure à Mitsubishi et Chevrolet.
Ainsi, avec des similitudes externes, les SUV étaient assez différents. Il reste seulement pour trouver le modèle plus responsable de vos désirs et capacités, et de faire le bon choix.
 
Vladimir Smirnov
Photo d'Alexander Nozdrin

Plusieurs recommandations aux propriétaires de VUS
Il est bien connu que la voiture à traction All-roue gagne non seulement en perméabilité, mais aussi en stabilité sur les routes glissantes. Cependant, la formule 4x4 est en fait aussi simple que cela peut paraître. La fiabilité avec laquelle la transmission All-roue tient sur une route glissante, son avantage inconditionnel. Après tout, disons, au volant d'une voiture à traction arrière arrière dans les mêmes conditions que vous devez conduire une tension constante, soit conduire une plus lentement.
Mais juste dans la confiance que le conducteur donne le lecteur à toutes les roues, et il y a un grave danger. Comme on dit, il se détend: même à grande vitesse assis au volant, il semble qu'il soit encore loin de la limite, et sans s'efforcer, sans beaucoup de craintes, exercer une pression sur la pédale. De plus, le conducteur est souvent capturé par un stéréotype stable, que la transmission à roues motrices vous permet de travailler littéralement des miracles.
En fait, les capacités de toutes les roues motrices sont loin d'être illimitées, et lorsque la limite de vitesse sûre sera dépassée, la situation peut facilement devenir incontrôlable: en ligne droite, un dérapage peut survenir de façon inattendue et dans un tour , Selon la courbure de la trajectoire, il existe un grand risque de savoir dans un dérapage, ne s'intègre jamais dans un tour. Et comme la limite de vitesse pour 4x4 est beaucoup plus élevée que pour une voiture avec un entraînement par axe, la perte de contrôle se produit à une vitesse beaucoup plus élevée, lorsque tout le monde n'est pas préparé, le conducteur est capable d'apprivoiser la voiture. Donc, se déplaçant le long d'une route glissante en voiture avec toutes les roues de tête, il ne sera pas superflu de regarder le compteur de vitesse plus souvent.
Posses fonctionnalités dans la gestion de toutes les voitures à traction-roues avec l'essieu avant déconnecté, lorsque la transmission n'a pas de différentiel d'interdose. Il est connu qu'avec un tel schéma sur les bonnes routes, le pont avant doit être déconnecté afin d'éviter la surcharge de transmission et l'usure accrue des pneus. Le fabricant prévient cela dans le manuel d'exploitation et, en règle générale, avec des tablettes spéciales dans la cabine.
Sur la plupart des voitures modernes, le pont avant est éteint et connecté sans arrêter la voiture. Cependant, en suivant les instructions du fabricant, il est nécessaire de modifier les conditions routières. C'est une chose lorsque vous sous les roues d'asphalte sèche, une autre lorsqu'elle est propre à partir de la glace et des zones glissantes.
En soi, se trouvant sur la glace avec l'avant, il est facile de déchirer la voiture en un dérapage vif. Cependant, ce danger augmente considérablement au moment de la déconnexion du pont avant, car la force de traction sur les roues arrière double réellement. Autrement dit, il s'avère à peu près la même chose que dans la voiture à traction arrière arrière pour augmenter fortement l'approvisionnement en carburant. C'est une véritable provocation: le risque de dérapage augmente à plusieurs reprises! Par conséquent, vous ne devez pas vous précipiter pour déconnecter le pont avant jusqu'à ce que vous soyez complètement sûr de la qualité de la surface de la route.
Et encore une chose: si, conduisant une telle voiture dans une traction arrière, vous vous êtes soudainement retrouvé sur une zone dangereuse (dérapage enneigé, tête, pente glissante), il est important de ne pas se perdre, mais de relier les roues avant Dès que possible sans le réduire, mais aussi ne pas ajouter fortement lorsqu'il s'agit de gaz. Il s'agit d'une technique très utile qui aide souvent dans des situations critiques.
 
Vladimir Yakovlev, ingénieur de test
 

 

Une source: Voitures