Test Drive Nissan Pathfinder 2013 - HB SUV

À la recherche du bord de la lumière

Avec la troisième génération de trackers Nissan, nous avons eu la chance de se familiariser à la périphérie du monde, au Portugal, sur la côte de l'Océan Atlantique. Gagnez rapidement la popularité en Amérique, Pathfinder a été loué pour conquérir à nouveau l'Europe.

La deuxième génération de Nissan Pathfinder, montré en 1996, est apparue dans un public quelque peu surpris dans toute la beauté de la conception monoframe - avec un cadre soudé au corps. Cette fois, Nissan est devenue encore plus loin, offrant une autre génération de sa suspension de printemps entièrement indépendante de SUV de taille moyenne. D'autre part, les moteurs diesel sont retournés dans la gamme de puissance, associé à quelles transmissions extrêmement intéressantes sont proposées - mécanique automatique à 5 vitesses et à 6 vitesses. Dans le même temps, une transmission de réduction reste dans la boîte de transfert et le lecteur est mis en œuvre sur le principe de la demande (heure à la demande), c'est-à-dire avec la connexion automatique de l'essieu avant. La plupart des fonctions sont des produits électroniques, mais la nouvelle Nissan n'a pas transformé en Robocop, laissant la place du conducteur. Le style de la voiture est axé sur l'avenir et est en même temps basé sur des traits de famille et des trouvailles testées sur un magnifique concept Dunehauk. Pathfinder est l'image parfaite du SUV XXI Century, tout aussi bien et à l'asphalte, et sur la route, allie le prix correspondant du confort et de la bonne manipulation, équilibre avec succès entre la complexité de la conception et la survie potentielle dans la difficulté conditions de fonctionnement, susceptibles d'attirer un large éventail d'acheteurs exigeants.

Pour la maison pour la famille

En réalité, nous ne pouvions pas gêner pleinement le rôle du propriétaire moyen du Pathfinder, car les constructeurs automobiles n'avaient aucun journaliste, mais aussi leurs familles à de tels événements. Mais le portrait de l'acheteur est assez transparent et est clair, même sans recherche marketing. Les aventures assoiffées de l'âme cachent le costume de la coupe élégante - notre héros, ainsi que sa voiture, a une excellente adaptabilité à l'habitat. En d'autres termes, lorsqu'il changera une suite d'affaires sur une tempête de Gorcex, personne ne dira que ce style n'est pas à son visage. Le pathfinder actuel est un sept et les deuxième et troisième rangs s'ajoutent dans une variété d'options, libérant ainsi la place de la cargaison longue, jusqu'à 2800 mm ou se transformant dans un lit plat, sur lequel une personne va correspondre à la croissance du compteur quatre-vingt-dix. Avec tous les rangs installés dans la position du passager, il existe une place pour les bagages de 190 litres, ce qui est peut-être le meilleur indicateur de la classe de SUV de taille moyenne. Vrai, le mécanisme de pliage de la deuxième ligne s'est avéré très difficile en cours d'utilisation, qui peut être éliminé dans le rapport de 35x35x30%. Il a deux poignées et bague d'oreiller. À la suite d'une secousse pour toute la vitesse, j'ai obtenu que l'oreiller se penchait en arrière, le dos lavé, et après tout le siège entier, y compris un puissant cadre tubulaire, auxquels des chaises pour enfants sont attachées à travers le système ISOFIX, ont augmenté ... mais heureux l'endroit pour stocker des voleurs de route, y compris une double boîte à gants, une grande boxe dans l'accoudoir, des poches et des cartes pour des cartes dispersées dans toute la cabine. Sous le creux du coffre, nous avons trouvé un rhundum approprié pour stocker des articles d'arsenal carrés de voiture.

Dans le style de patrouille

Le siège du conducteur est résolu dans une clé passager avec un volant debout verticalement et une coupe basse avec des jambes allongées. C'est une caractéristique distinctive, héritée par le modèle de Terrano. Maintenant, cependant, l'endroit est devenu sensiblement plus et que la commodité d'atterrissage n'a presque pas d'inconvénients. Presque - parce que le coussin de siège pourrait être plus long, et le réglage de sa pente est plus. Et ainsi les genoux sont presque suspendus dans les airs. Mais assez d'espace pour les passagers de la rangée arrière.

Un nouveau panneau de bord est le plus similaire à Patrolevskaya, mais un peu élégant et frais. La solution intérieure globale mange un style de marque, dominant dans la conception de l'extérieur. C'est un certain industrialisme du XXIe siècle en combinaison avec un minimalisme japonais modéré dans l'équilibre entre la fonctionnalité et la forme. À la tête de la console centrale dans les versions les plus chères, il existe un écran de 4 pouces du système de navigation, de l'ordinateur à bord et de l'audio. À propos, le récepteur à 6 disques est installé sur le pathfinder, qui peut lire des disques enregistrés en standard MP3. L'acoustique s'est montrée du meilleur côté, donnant un son juteux sur toute la gamme de fréquences. Navigation de la même manière avec une fonction très utile - en montrant les détails du mouvement sous la forme de véritables rues et routes, sur lesquelles la voiture se déplace, avec des maisons, des signes et des signes comme dans la fenêtre de la machine. Spectacle d'un militant fantastique! Et un autre navigateur peut contacter le centre d'information via un satellite et signale le conducteur sur les embouteillages, les réparations routières et ces obstacles allongés sur le chemin!

Automate diesel pas camarade

Le premier pathfinder de notre test sur le test était équipé d'un moteur diesel et d'une transmission automatique. Le moteur est complètement nouveau, la série n'a pas encore été mise en place nulle part. Lors du développement de ce rail commun de 2,5 litres de la série YD de la série YD, les concepteurs ont clairement essayé de lui fournir le couple le plus élevé dans la gamme la plus large des révolutions. La boîte dans l'idée devrait l'aider à réaliser tout son potentiel. La vérification Il s'est avérée que la transmission automatique est clairement conçue pour l'essence et une excès de poussée sur les basses révolutions se transforme en un moteur diesel avec une pénurie de puissance immédiatement après 4000 tr / min. Plus tard, nous sommes allés à la mécanique et, d'après les meilleures impressions. Après un stupide sur le premier et lenteur de la cinquième transmission de la transmission automatique, la transmission automatique s'est montrée l'option parfaite pour la voiture avec du diesel. Le lendemain, le test nous a été présenté pour une brève connaissance de la version Pathfinder, équipée d'une nouvelle essence de 4,0 litres de 4,0 litres, qui ira sur les marchés de certains pays, probablement sur notre aussi. Après un moteur diesel, cette version de la motorisation peut être appelée un ouragan. Aucune donnée sur la dynamique de la voiture n'est pas encore, mais rester dans la queue de la Nissan Z350 raster à des vitesses sous deux cents, elle peut facilement. Overclocking jusqu'à des centaines, selon nos mesures, s'approche de 8 à 8,5 secondes.

La voiture a une magnifique aérodynamique. À une vitesse de 130 km / h, seul le diesel est entendu. Il n'y a aucune connaissance pour les autres SUVS un sifflet. Lorsque nous avons déménagé dans la voiture avec une transmission mécanique, le rotor du moteur n'interfère pas avec l'orthographe d'un faible taux à une vitesse de 140 km / h! La voiture se comporte très bien. Bien sûr, son volant est vide de la Noury \u200b\u200belle-même et la pièce supplémentaire provoque une réaction plutôt orageuse, mais la force réactive est excellente, et le retour est suffisant pour un contrôle précis à grande vitesse. Terrain avec Presque Mountain Serpentine Pathfinder est très stable et prévisible. Dans des situations critiques, le système de détection électronique de la trajectoire et des freins très puissants avec une pédale quelque peu venteuse mais assez précise sont connectées. Selon l'application du fabricant, le chemin de freinage Pathfinder est le plus court de la classe.

Joie d'embrayage

En tant que partie hors route du test, on nous a proposé deux sections: une avec un terrain accidenté, la seconde est sablonneuse. Le pathfinder utilise le système d'entraînement complet de tous les modes 4WD, lié au piste X-Trail installé. Connexion du pont avant en elle gère un accouplement multidelad à large avec un servo électrique associé à travers un microprocesseur avec des capteurs ABS. C'est-à-dire que l'apparence d'une différence significative de la vitesse de rotation au moins une roue par rapport au reste du couplage, la Nissan devient une traction intégrale. Sans cela, 100% du moment est transmis à l'essieu arrière. Géré le système avec une poignée sur la console centrale.

L'interrupteur comporte quatre positions - une roue arrière, automatique pleine, pleine de différence bloquée et pleine d'un distributeur en aval inclus. Avec Auto 4WD, le moment est réparti sur les axes doucement, dans le rapport de 0: 100 à 50:50, en fonction de la situation. De plus, un système électronique ESP + est impliqué dans le mouvement de la traction intégrale, le fauteuil roulant de rotation. Sur la question de la force de la force et de la possibilité d'accoupler à surchauffer, l'un des spécialistes de Nissan a assuré que le stock est suffisant, bien qu'il existe des limites, et lorsque la charge dépasse la charge, le mécanisme ne permet tout simplement pas que la transmission soit ravi et la présence d'une transmission inférieure fournit un système élevé de performances du système. Il s'est avéré qu'avec une suspension diagonale trop raides, la voiture rampe à l'étage, tandis que l'embrayage des roues est suffisante, ou tournez simplement le convertisseur de couple de transmission automatique. La transmission manuelle vous permet de supprimer la limite de capacités de pathfinder en la limitant par les paramètres de la passivité géométrique et de la chaîne de pneus. Dans notre cas, le caoutchouc de l'autoroute a été soumis en premier.

En principe, SUV, similaire à Pathfinder, n'est pas destiné aux obstacles de l'eau de forçage, il n'existe donc aucune profondeur d'information, bien que l'inspection externe et l'inspection de la pièce parlent d'une profondeur de centimètres de sécurité à 40 ans, pas plus. Au moins, le Sapunov élevé sous la hotte je n'ai pas vu. Mais que se passe-t-il si le pathfinder sur la route forestière du pique-nique tombera dans la flaque d'argouse ou frappera l'ornière, j'ai appris, après avoir éclaté du groupe et plié dans la forêt portugaise étrange. Il y a de la culture des séquoias, des chênes en liège et une incroyable quantité de buissons divers, des branches de nettoyage terriblement sur le corps de Nissan. Donc: conduire dans une flaque d'eau ou une ornière, vous devriez craindre une pièce de numérotation suspendue au bord même du pare-chocs avant, puis en vous promenant ou en choisissant, suivez la respiration arrière et les rabats de boue qui, cependant, sont faciles à installer. Sur le tapisseur, la machine est assise sans avertissement, car une suspension indépendante n'informe pratiquement pas le pilote sur la route résiduelle, car cela se produit avec des ponts rigides. Une petite roues arrière va plus loin dans une ornière ou une fosse, comme une voiture comme si une personne attrape pour le pare-chocs arrière. Il est important d'arrêter et d'évaluer la situation à temps, de manière à ne pas aggraver la situation avant un atterrissage dense. Cependant, après avoir effectué une analogie avec Nissan Armada et Infiniti QX56, on peut supposer que lorsque la version de luxe du Pathfinder sous la marque INFINITI est relâchée, les bullons pneumatiques apparaîtront dans sa suspension arrière, ce qui améliorera la situation.
Les grandes irrégularités transversales passent facilement et facilement. La suspension est annulée, équipée de stabilisateurs de stabilité transversale, lors du passage d'une série de virages rapides comme un serpent. Il n'y avait pas de rouleaux spéciaux et de Clévkov, sauf que la voiture n'était pas trop confiante.

Le marché attend

Nissan Pathfinder sera disponible au printemps. À un prix inférieur à 50 000 euros pour la configuration de base, il deviendra un adversaire extrêmement dangereux dans son segment. Les principaux concurrents sont vus de Mitsubishi Pajero, de Jeep Cherokee et de Grand VUS coréen. Le reste des frères d'armes - comme le croisière terrestre Prado, VW Touareg ou Discovery Land Rover est essentiel. Une version diesel avec deux options de transmission sera publiée sur le marché russe et la version Pathfinder apparaîtra à l'automne. Entre-temps, notre choix est diesel avec des mécaniciens. Un SUV avec une combinaison similaire de la centrale électrique peut être beaucoup de mains habiles, pardonne les erreurs et contribue à réaliser le plein potentiel d'une nouvelle recherche de Nissan.

Degrés hors rond

La géométrie Pathfinder est assez bonne pour le SUV de cette classe. Les angles d'entrée et le congrès sont de 33 et 25 degrés, l'angle de la passabilité longitudinale est de 24 degrés. Le dégagement de route maximum n'est pas du tout 254 mm. La suspension s'est montrée inattendue de manière inattendue sur un fort terrain accidenté avec une suspension de diagonale constante et une grande amplitude de tirer à travers les points supérieurs des obstacles. Beaucoup de SUV avec une suspension indépendante tombant effrayant, tremblant plus près de plus près, mais le pathfinder est roulé doucement, bien que l'intensité globale de l'énergie de la suspension semblait plus que suffisante.
 
 

Une source: Magazine 4x4 [04/2005]