Test Drive Nissan Pathfinder 2013 - NV SUV

Jeep Grand Cherokee ou Nissan Pathfinder avec des diesel de 3 litres

Choisissant entre Jeep Grand Cherokee et Nissan Pathfinder, vous êtes épuisé par la question: prenez-vous du poisson au théâtre du Bolchoï ou allez du théâtre de pêche du Bolchoï? Il y a deux voitures sur le marché au même prix.


Vous regardez la liste des prix et voyez: dans l'un, ils demandent deux millions avec une queue et après l'autre aussi. Vous êtes visité par une pensée folle: que choisir? Oublier. Pas le choix.

Samuraev Cologne
Jeep Grand Cherokee a commencé comme un berger simple mais bien équipé. Il a coûté environ 22 mille dollars aux États-Unis, avec un corps de transporteur avait des ponts incertains et était équipé de toutes les options hors route possibles, y compris le bloc avant, qui, aujourd'hui, les niveaux de finition à temps complet ne pouvaient être trouvés. De plus, le développement est allé à peu près de la même manière que une voiture civile, mais avec une grave prétention à la brutalité hors route. Eh bien, alors ce Chumazon Ranger a été apporté avec M. Daimler, et il a reçu une plate-forme fondamentalement nouvelle en particulier, une excellente suspension complètement indépendante. L'introduction de la base agrégée de ML a été une tentative de Chrysler d'éradiquer les relations publiques noires. Trop de gens ont commencé à penser que le Grand Cherokee convient davantage au tournage dans des films rétro, et il est préférable d'acheter des voitures modernes des Japonais. Cependant, les Américains n'ont pas trop de cérémonie avec l'héritage allemand: le moteur, par exemple, est presque sous le pare-brise, tandis que Mercedes-Benz ML est abaissé le plus bas possible. La couronne de l'image du nouveau Grand était une décoration intérieure avancée. Salon Sodran, pour ainsi dire, dans l'ancienne Lexus. Pas par copie directe, mais plus subtilement idéologiquement. Toute leur vie, les Japonais ont couru après les Américains, regardant par-dessus leur épaule, et maintenant les Yankees étudient l'esprit de Lexus pour rester dans le ruisseau. Le berger impudent des pays pétroliers (principal marché des ventes) conduira-t-il à l'enracinement des samouraïs? Pourquoi le Sheikham arabe et les oligarques russes ne sont-ils pas transférés de Lexus à Chrysler? D'une manière ou d'une autre, nous nous posons cette question, et aujourd'hui nous sommes beaucoup plus intéressants pour un autre adversaire de Nissan Pathfinder avec sa finition sombre et une suspension sévère. Il est plus proche de l'Américain pour le prix.


Divertissement.
Nissan Pathfinder, bien sûr, n'est pas une voiture de plage. Mais il est capable de ravir son maître


Un tournant.
Les paramètres géométriques de l'Américain sont meilleurs, mais uniquement dans la configuration avec suspension aérienne. Sinon, il perd

Ce modèle a également un destin curieux. Nissan Japonais ne peut pas décider si le cadre SUV est nécessaire ou non. Par exemple, dans la génération actuelle, il est présent. Elle n'était pas dans le passé. Et dans celui avant était. Mais le suivant, qui est en route, sera à nouveau supprimé. La voiture, bien sûr, présente de nombreux avantages, mais elle est vendue sous cette forme (les blagues restégées ne comptent pas) à partir de 2004. Hélas, depuis lors, l'industrie automobile a réussi à prendre de nouvelles mesures.


Chiens de marche. Les mouvements de suspension sont approximativement les mêmes, mais à notre époque, le travail des systèmes anti-wings est plus pertinent

Crie et sanglots
Les deux candidats du trône ont des moteurs diesel à trois litres. Dans ma profonde conviction, il n'y a pas de meilleure option de moteur pour un SUV aujourd'hui. Il est idéal par traction, ayant jusqu'à 500 mètres Newton, et il a une consommation de carburant raisonnable d'environ 13 litres par cent. L'accélération chez Pathfinder et Grand Cherokee est à peu près les huit mêmes de huit secondes à 100 km / h, mais les voitures conduisent, bien sûr, différemment. Nissan rebondit sur chaque policier mensonge et secoue sur les nids-de-poule de l'asphalte. Jeep force les mauvaises zones doucement et imperceptiblement pour les passagers, comme s'il marchait le long d'un tapis vile. Le Grand Cherokee le plus détendu et le plus élégant est non seulement confortable, mais aussi invariablement les dirigeants. Allumez le régime sportif, tournant la rondelle sur la marée du tunnel central, tire insurmontant et maintenant j'ai déjà été impliqué dans le jeu populaire de Moscou, la ligne voisine va toujours plus vite. Adieu, chaise à bascule et méditation. Bonjour à la vie quotidienne en sueur avec une langue collante.


Comme les autres. Pourquoi un tachymètre dans une boîte automatique?


Copier coller. Land Rover a infecté Jeep par sa rondelle


En avant et vers le haut.
Si Lexus apparaissait un tel intérieur, je ne serais pas surpris, mais Jeep ...


La peau d'un ours blanc.
Le cuir blanc, le kant noir dans cette configuration n'est que Range Rover


Idéal.
Transformer le salon est facile et agréable

Nissan Pathfinder a préservé les gènes de cargaison et va dans un ruisseau sans enfance. Les courses sont terminées. Le bouton sportif d'adrénaline est inutile pour les Japonais. Jouant sur le siège du conducteur, j'ai ressenti une lourdeur notable sur le volant, apprécié le son du tracteur du moteur et conduit comme un chauffeur de bus de chariot au milieu du quart de travail. Le deuxième voyage était similaire. Pour la troisième fois, je me suis forcé à annexer, mais je me suis arrêté en cinq minutes. Nissan peut y aller rapidement, mais pour lui, il n'est pas naturel. Embrayage un coup de pied-Dowun, et il est tourmenté. Pleurer et prendre de l'ampleur. Accélère et sanglots.

Les agents FAPSI se reposent
L'intérieur de Jeep, bien qu'ils leur donnent des gitans, mais semblent plus agréables que japonais et sensiblement plus amusants. Nissan vous rencontre avec une teinte noire sombre du panneau avant, similaire à un ordinateur portable retourné. Il y a beaucoup de boutons, et il est difficile de les comprendre en déplacement. J'ai connecté le téléphone, puis j'ai essayé de persuader Pathfinder pendant une heure pour ne pas copier mon cahier, mais il a paralysé le travail de la cellule et a gardé le boycott jusqu'à ce que j'accepte. Même les agents FAPSI ne fonctionnent pas si grossièrement. Pire encore avec la connexion mobile à Jeep. Vous pouvez vous connecter avec l'Américain via Bluetooth. Ceci est fourni, mais pas à l'aide d'un bouton, mais en suivant les commandes lues par une voix féminine dure. Pour la première fois, il a participé à une telle attraction. Oui, au fait, une femme ne dit pas en russe.


Style pur. La simplicité est japonaise


Quatre roues motrices. La valeur par défaut est un mode voiture


Nuit sur le panneau.
Lorsque tous les boutons sont de la même couleur foncée, les chances de trouver rapidement le peu nécessaire en déplacement


Avion.
Les sièges sont cyniquement privés même de l'apparence d'un soutien latéral


La troisième rangée.
De près, mais une bonne perspective

Difficile ou doux?
Il y avait encore plus de différences sur la route hors route. Nissan est un SUV à cadre simple avec l'électronique les plus ordinaires et réduit à proximité en transmission. Déclaration de la route 216 mm. Roule de manière ingénieuse et prévisible. Voiture en jeep avec un corps porteuse de charge, réduit d'un certain nombre de vitesses et d'un tas de surprises. Premièrement, il a plusieurs modes dans la neige de transmission, le sable, les pierres, la piste. Après avoir évalué le travail des ingénieurs et des programmeurs, j'ai choisi des sports. Le sable est le meilleur dans le sable. Dans d'autres modes, vous êtes coincé. Deuxièmement, il a une suspension pneumatique dans la configuration Overland. Elle est avec des bizarreries. Il est nécessaire de soulever la voiture uniquement sur une surface plane. Il vaut la peine de traverser un peu les roues, car il entre dans le refus et clignote impuissante avec une ampoule.

Lequel des rivaux est un plus grand voyou? Grand Cherokee est mieux armé et utilise les dernières technologies, mais à un moment décisif, ils peuvent mettre un cochon. Pathfinder est plus primitif, mais plus fiable et prévisible. Par conséquent, avec de courtes sorties sur le tout-terrain, je choisirais Jeep, et pour un fonctionnement régulier sur le tout-terrain, Nissan est meilleur que Nissan.


Des exercices.
En dehors des routes, Jeep ressemble au roi de la race, vous ne pouvez rien écrire


Option analogique.
Nissan travaille plus facile, plus clair, sans béquilles électroniques

Deux fabricants vendent des voitures avec du charisme complètement différent et de l'image dans un créneau de prix. On rêve de remplacer Lexus, bourré d'électronique hors route, confortable, mais roule comme un coureur de rue. L'autre est fiable, calme, sombre et se livre aux pêcheurs et aux chasseurs dans leur passion pour en emporter plus. Je suis sûr que je n'ai pas besoin de nommer le gagnant. Vous avez déjà décidé de tout vous-même. Dans les cas extrêmes, vous serez tourmenté jusqu'à la fin: dur ou doux?


Le choix de l'auteur. Qu'est-ce que je préfère? Naturellement Jeep. Seulement personne n'est un mot à ce sujet!


Déchets organisés. Les Japonais pouvaient aussi rester coincés, mais il avait juste de la chance

SOIGNEUSEMENT! Détails techniques.
Nissan Pathfinder peut automatiquement redistribuer le couple entre les axes. Le mouvement sur tous les roues motrices peut être effectué en trois modes: auto, 4n et 4lo. Dans le premier cas, le système distribue le couple le long des axes de l'axe, selon l'état de la surface de la route. Dans des conditions de lumière hors route, il est recommandé de passer en mode 4h. Et pour le mouvement dans des conditions routières difficiles, le mode 4LO est prévu. Dans ce cas (et en mode 4N), la distribution du moment entre l'avant et les essieux arrière passe automatiquement à un rapport de 50:50.

Dans Jeep Grand Cherokee, le complexe Selec-Terrain permet au conducteur de choisir de modifier les paramètres de la voiture dans les conditions de la circulation.

SELEC-TERRAIN coordonne jusqu'à 12 systèmes différents qui contrôlent l'unité d'alimentation, les freins et la suspension, y compris le contrôle de l'amortisseur d'accélérateur, la commutation des gammes de boîtes de vitesses automatiques, les boîtes de vitesses, un système anti-bas et un système de stabilisation dynamique.

Le conducteur peut choisir l'un des cinq modes pour obtenir des qualités de course optimales sur tous les revêtements: sable / boue (sable / saleté), sport (sport), neige (neige), roche (pierres) et auto (automatique), bien sûr .


Auteur: Dmitry Leontyev, photo d'Alexander Ortnova-Baranov
 

Une source: Magazine 4x4 [octobre / 2012]