Test Drive Nissan Pathfinder 2013 - NV SUV

Winter Test Drive a mis à jour Nissan Pathfinder de Drom.ru. Bosseur

Le Nissan Pathfinder pendant sa production depuis 2005 a acquis une image d'une voiture utilitaire dans notre pays. Pour cela, son design parlait toujours (à la fois externe et interne), ainsi que des racines hors route évidentes qui étaient présentes dans sa structure de cadre. La plupart des acheteurs ont choisi cette voiture pas du tout à cause des spectacles, mais pour accomplir honnêtement les tâches. En été, la voiture a été un peu mise à jour et améliorée en polissant son essence.

Les données externes de l'enquête (et c'est ainsi que le nom est traduit pour l'audience russe) a été laissée presque dans l'inviolabilité. C'est bien en ce qui concerne l'avant en face. Ici, l'ordre complet, même en tenant compte du fait que la voiture a été dessinée au milieu de la dernière décennie, un puissant grill brillant, des phares d'une forme intéressante, du capot ondulé, des passages de roues prononcés et une nouvelle forme de l'air avant Apport, que vous ne remarquerez pas immédiatement. Mais le dos pourrait être redessiné. Avec ces modestes lanternes, elle a l'air très simple.

L'intérieur du SUV est devenu plus présentable. C'était bien que l'ancien salon en plastique bon marché semblait approprié pour un navar pratique, mais dans le cadre d'une grande jeep, il était simplement perdu. À partir de maintenant, il y a beaucoup de plastique élastique sur le panneau avant, qui est agréable à ressentir, par exemple, debout dans un embouteillage. Et l'œil se réjouit dans les appareils de nouveaux Optestone lus et ils semblent sensiblement meilleurs que sur l'ancienne version.

La console centrale a été modifiée. Elle est couronnée d'un grand affichage de couleurs. Ceci est affiché des indications de navigation, sur ordinateur en panneau, une image de la caméra de la vue arrière. Grâce à ce moniteur, vous pouvez contrôler le système multimédia, qui vous permet d'enregistrer sur votre disque dur à 9 Go d'informations et de lire des DVD, mais uniquement si le sélecteur de machine est en mode de stationnement. Le système audio du Ranger sonne assez bien.

Pathfinder est assez fort en matière pratique. Ici, il peut offrir une deuxième rangée de sièges spacieuse, ainsi qu'une disposition à sept semes de la cabine. Bien sûr, il n'y a pas tellement d'endroits sur la galerie, mais vous pouvez planter quelques enfants particulièrement bruyants sans problème. La troisième rangée est sur le sol avec le sol, formant un compartiment à bagages assez pratique, qui, bien sûr, peut être augmenté, repliant davantage la deuxième rangée.

Comme précédemment, sous le capot de Pathfinder se trouve un moteur décoré d'un couvercle décoratif avec l'inscription V6. Les mêmes plaques signalétiques peuvent être trouvées sur les portes d'entrée, mais maintenant elles ne signifient pas maintenant quoi avant. Avant de re-reyer sur le marché russe, une version avec un V6 à essence de 4 litres d'une capacité de 271 ch a été vendue, maintenant des voitures avec un tel moteur en Europe et en Russie ne sont pas fournies, leur destin du marché étranger. Soit dit en passant, même une version avec V8 s'y trouve.

Cependant, vous ne devriez pas être particulièrement bouleversé à ce sujet. Les deux moteurs diesel sont nouveaux et bons. Le moteur à quatre cylindres mis à jour avec un volume de 2,5 litres a une puissance de 190 ch. Avec un couple de 450 nm, et le nouveau turbodiesel à trois litres est complètement un monstre 231 HP. et 550 nm. Par conséquent, notre Pathfinder accélère non seulement à des centaines en 8,9 secondes (ce qui est 0,1 seconde mieux qu'avec un V6 de 4 litres) et gagne 200 km / h, mais est également capable de remorquer une remorque pesant jusqu'à 3,5 tonnes. Trois boîtes de vitesses peuvent fonctionner associées à des moteurs. Avec une mécanique moteur à 6 vitesses de 2,5 litres ou une automatique à 5 vitesses. Pour V6, seule une nouvelle automatique à 7 vitesses est fournie.

Je reçois un emploi rapidement. La chaise est équipée de réglementations électro, ce qui aide à trouver rapidement la bonne position. Assez de réglages du volant. La clé de la puce reste pour se situer dans la poche, mais la voiture n'est pas démarrée à partir du bouton, mais à l'aide d'une poignée tournante à droite de la colonne de direction.

Le moteur diesel travaille au ralenti dans une très retenue! La nouvelle unité est très bien équilibrée et ne transmet pratiquement pas au corps de telles vibrations caractéristiques. Oui, et son son est agréable sans Tarrament, avec des notes passionnantes sur les révolutions élevées (par normes diesel).

Le moteur est logique de se taire à environ 4 mille révolutions, bien que la zone du tachymètre rouge commence à 5 000. Le pic de couple est là pour un espace de 1 750 à 2 800 tr / min, lorsqu'une avalanche de 550 nm tombe sur les roues. Par conséquent, une boîte de vitesses à sept vitesse avec convergen -mber des chiffres se révèle être la plus inactive ici. L'efficacité de la mise en œuvre du pouvoir et du moment est en tête.

Et les sensations de l'accélération ne souffrent pas! Un SUV lourd se détache avec la facilité du trolleybus de traction tellement et il est tellement accessible pour qu'il semble que vous alliez sur une voiture électrique! Soit dit en passant, la nouvelle machine ne fait qu'ajouter illusoire à ce processus, offrant un décalage fluide et discret des engrenages. Cette boîte moderne agit parfaitement, tombant dans le temps d'une ou deux étapes. En général, seulement cinq sont derrière le tandem. Il y a une excellente dynamique et possibilités pour le gérer. De plus, une consommation de carburant qui a chuté considérablement par rapport à un moteur à essence. Si ce dernier mangeait environ 17 à 22 litres de carburant par cent, celui-ci est de 5-7 de moins.

La suspension automobile est restée inchangée. Ici, comme auparavant, un bilan de deux fonctions devant, et un schéma multi-liaisons est en retard. Les paramètres du châssis sont compromis de nature, au bon sens du terme. Le châssis est modérément dur et modérément confortable. Malgré son entité à cadre, ce SUV est contrôlé. La direction avec une rétroaction suffisante, et les rouleaux et les tintements avec des squats sont de l'oignon et ne sont pas introduits dans le processus de contrôle des prières tangibles.

La stabilité du taux de change d'un assez grand break à un niveau décent. Il va en ligne droite à une vitesse de 120-140 km / h et ne bougera pas. Mais si vous ajoutez et gardez la vitesse dans la région de 160 à 180 km / h, vous devez déjà être préparé pour les écarts de trajectoire et quelques vides de tension dans la position proche de l'opération du volant. Cependant, à partir de cette voiture à cadre sur les roues d'hiver cloutées, personne n'attendait une manipulation en filigrane à une telle vitesse. Bien que rappeler, Pathfinder ira sur le passeport et tous les 200.

La voiture mise à jour affiche désormais 18 disques, mais le caoutchouc est toujours très profil, c'est pourquoi il n'est pas complètement effrayant de quitter le tout-terrain sur ces patinoires. L'arsenal a un arsenal pour sa conquête. Premièrement, il s'agit d'une disposition avec des surplombs courts et une autorisation de route normale de près d'un quart de mètre (233 mm). Deuxièmement, la conception du cadre. Troisièmement, une suspension à long terme configurée avec un accent sur tout-terrain. Quatrièmement, la transmission intégrale avec la possibilité d'allumer un équipement réduit (bien qu'il n'y ait pas de verrous forcés ici). Eh bien, le dernier algorithme ESP spécial, qui est impliqué lorsque vous incluez cet équipement diminué. Pour un mode d'aide doux lors de la descente d'une colline avec la possibilité de changer les vitesses en temps réel. Eh bien, le moteur de traction aidera également. Avec cet arsenal, nous avons conquis une pente différente des collines dans l'une des carrières de Moscou. Les capacités physiques de la perméabilité se sont révélées limitées uniquement par le caoutchouc d'hiver et la glace, qui, dans certains endroits, apparaissaient sous la neige. En été, il semble que ce SUV soit capable de beaucoup plus.

Vous pouvez devenir le propriétaire d'une telle voiture en possédant un montant d'environ un million de roubles (1 493 000 pour la version de base avec un moteur et une mécanique de 2,5). Le Pathfinder que nous avons testé dans la version supérieure est estimé à 2 049 000 roubles. Dans le cas d'un Ranger (même après sa mise à jour), nous pouvons dire que tout cet argent va simplement pour une voiture honnête et assez élevée. Ponte n'est pas attaché. Quant à la mise à jour, il a amélioré cette voiture là où elle était nécessaire. Un moteur diesel moderne et une machine automatique, ainsi que la qualité intérieure mise à jour, ont rendu l'apparence de la voiture terminée.

Caractéristiques techniques Nissan Pathfinder
Type de turbodiesel moteur, v6
Volume de travail (CM3) 2991
Puissance (L.S. à RPM) 231/3750
Couple (NM à RPM) 550/1750
Le lecteur permanent est complet
Gearbox automatique, 7 vitesses
Suspension Front indépendant à deux feuilles
Suspension de l'arrière indépendant multi-link
Freins à disques ventilés avant
Freins à disques ventilés arrière
Longueur (mm) 4 813
Largeur (mm) 1 848
Hauteur (mm) 1 785
Base de roues (mm) 2 853
Déclaration (mm) 233
Masse équipée (kg) 2090
Consommation de carburant 12.4 - Ville, 7,7 piste
Accélération à 100 km / h (sec) 8.9
Vitesse maximale (km / heure) 200



 

Une source: Drom.ru