Test Drive Nissan Pathfinder 2013 - HB SUV

Test d'hiver Mise à jour de Nissan Pathfinder de Drom.ru. Bosseur

Nissan Pathfinder Au cours de sa production depuis 2005, dans notre pays, l'image d'une voiture utilitaire dans notre pays. Pour cela, sa conception a toujours parlé (à la fois externe et interne), ainsi que des racines hors route évidentes, présentes dans sa conception-cadre. La plupart des acheteurs ont choisi cette voiture à cause du ponte, mais pour l'accomplissement honnête des tâches. En été, la voiture était un peu mise à jour et améliorée, polie son essence.

Les données d'enquête externes (nommément le nom de l'audience russe est traduite) laissée dans presque immunité. C'est bon quand il s'agit d'aller à la vue. Voici une commande complète, tenant compte même du fait que la voiture a été dessinée au milieu de la dernière décennie, un puissant gril brillant, les phares d'une forme intéressante, une hotte ondulée, des arches à roues prononcées et une nouvelle forme de la L'admission d'air avant, que vous ne remarquerez pas immédiatement. Mais le dos peut être redessinant. Avec ces lanternes modestes, il a l'air très simple.

L'intérieur du SUV est devenu présentable. C'est un bon ancien salon en plastique bon marché examiné de manière appropriée Navar, mais dans le cadre d'une grande jeep simplement perdue. À partir de maintenant, il y a beaucoup de plastique élastique sur le panneau avant, qui est agréable à toucher, par exemple, debout dans la circulation. Et l'œil se réjouit avec de nouveaux périphériques optimiles, lisez et regardez plus remarquable que sur l'ancienne version.

Mené la console centrale. Sa couronne un grand écran couleur. Voici les lectures de la navigation, de l'ordinateur à bord, de l'image de la caméra de vue arrière. Grâce à ce moniteur, vous pouvez contrôler le système multimédia qui vous permet d'enregistrer sur votre disque dur à 9 Go d'informations et de lire des DVD, mais uniquement si le sélecteur de machine est en mode de stationnement. Le système audio-système de négociation est assez bon.

Il est assez fort Pathfinder et en matière de sens pratique. Ici, il peut offrir une grande deuxième rangée de sièges, ainsi qu'une disposition de sept lits de la cabine. Bien sûr, il n'y a pas tant d'endroits sur la galerie, mais quelques enfants particulièrement bruyants peuvent être plantés sans problèmes. La troisième rangée se replie d'un étage avec un plancher, formant un compartiment à bagages assez pratique, qui, bien sûr, peut être encore élargi, après avoir terminé les chaises de la deuxième rangée.

Comme précédemment, sous le capot de Pathfinder est un moteur orné d'un couvercle décoratif avec un V6 d'inscription. Les mêmes plaques signalétiques se trouvent sur les portes avant, mais maintenant, ils sont maintenant pas le fait que, avant. Avant restyling sur le marché russe, une version avec un V6 essence de 4 litres avec une capacité de 271 ch a été vendu, maintenant les voitures avec un tel moteur en Europe et la Russie ne sont pas fournis, leur marché du butin. Là, par ailleurs, même la version avec V8 est observée.

Cependant, il est pas particulièrement bouleversé à ce sujet. Les deux moteurs diesel sont neufs et bien. La mise à jour moteur à quatre cylindres à un volume de 2,5 litres a une capacité de 190 CV. Avec un couple de 450 nm, et un nouveau turbodiesel de trois litres et Monster Monster 231 ch et 550 nm. Par conséquent, notre Pathfinder non seulement accélère à des centaines de 8,9 secondes (qui est de 0,1 seconde meilleure qu'avec un V6 de 4 litres) et cadrans 200 km / h, mais il est également capable de tracter une remorque avec un poids allant jusqu'à 3,5 tonnes. Trois boîtes de vitesses peut fonctionner comme une paire. Avec un mécanicien de 2,5 litres à 6 vitesses ou une transmission automatique 5 vitesses. Pour V6, seul un nouvel automate 7 étapes est fourni.

Conduire rapidement. Le fauteuil est équipé de régulateurs électriques, qui aide à trouver plus rapidement la bonne position. Arrêté et le réglage du volant de direction. La clé de la puce reste à se situer dans votre poche, et la voiture démarre pas à partir du bouton, mais avec l'aide d'une poignée de rotation à droite de la colonne de direction.

moteur fonctionne au ralenti diesel très sobre! La nouvelle unité est tout à fait transmettre bien équilibré et n'a pratiquement pas de vibrations si caractéristique au corps. Oui, et son son est agréable sans tharachthenia, avec des notes intéressantes à haute (pour les normes diesel) révolutions.

Le moteur a un sens de torsion d'environ 4 mille tours, bien que la zone rouge du compte-tours commence par 5000. Le pic du couple vient ici pendant une période de 1750 à 2800 tours par minute, lorsque avalanche de 550 nm tombe sur les roues. Par conséquent, la boîte de vitesses en sept étapes avec des numéros épinglés est ici car il est impossible de plus par la voie. L'efficacité de la puissance et le moment de la hauteur.

Oui, et les sentiments d'overclocking ne souffrent pas! Un gros SUV s'étend de la place avec la facilité de la poussée de trolleybus tellement et est disponible si tout de suite qu'il semble que vous alliez sur une voiture électrique! À propos, la nouvelle machine ne fait qu'implexory dans ce processus, fournissant un changement de vitesse lisse et inconpréable. Cette boîte moderne et avance agit parfaitement, tombant sur une ou deux étapes à temps. En général, la boîte à moteur tandem n'est que cinq. Il y a une excellente dynamique et des opportunités de le gérer. De plus, une consommation de consommation de carburant s'est considérablement tombée par rapport au moteur à essence. Si le dernier mangé environ 17-22 litres de carburant par cent, il en est de 5 à 7 moins.

La suspension de la machine est restée inchangée. Ici, comme auparavant, le scintillement fonctionne devant et derrière le schéma multidimensionnel. Les paramètres châssis sont un compromis, dans un bon sens du mot. La course moyennement rigide et dans la mesure est confortable. Malgré son essence de cadre, ce SUV est géré. La direction avec suffisamment de commentaires, et des rouleaux et des clips avec des squats sont sur le niveau tolérable et ne contribuent pas au processus de contrôle des minuss tangibles.

Stabilité du cours d'un wagon de gare plutôt grand à un niveau décent. Il va une ligne droite à une vitesse de 120-140 km / h et ne sera pas noyée. Mais si la vitesse est ajoutée et conserver dans la région de 160-180 km / h, il est déjà nécessaire d'être prêt pour les écarts de trajectoire et quelques vides tendus dans la fenêtre du volant. Cependant, à partir de cette machine de cadre sur des roues d'hiver cloutées, personne n'attendait une gestion de la filigrane à une telle vitesse. Bien que nous puissions le rappeler, le Pathfinder ira sur un passeport et tous les 200.

La voiture mise à jour a maintenant 18 disques, mais le caoutchouc est encore très élevé, c'est pourquoi sur ces rouleaux n'est absolument pas effrayant pour sortir hors route. Arsenal pour sa conquête de la traite. Premièrement, c'est une mise en page avec des patins courts et une lumière de route normale en quart de quart (233 mm). Deuxièmement, conception de cadre. Troisièmement, configuré avec une emphase sur la suspension de longue date hors route. Quatrièmement, une roue à quatre roues motrices avec possibilité d'incorporer une transmission réduite (toutefois, il n'y a pas de serrures forcées ici). Eh bien, le dernier algorithme ESP spécial, qui est activé lorsque vous incluez ce matériel le plus bas. Sur le mode d'aide sucrée lorsque la pente est pente avec la possibilité de changer la vitesse en temps réel. Eh bien, le moteur suivi aidera également. Avec cet arsenal, nous avons conquis des crêtes variables dans l'une des carrières de Moscou. Les opportunités physiques pour la brefualité ne sont pas limitées que par des pneus hiver et de la glace, qui sont quelque part sous la neige. En été, il semble que ce SUV était capable de beaucoup plus grand.

Vous pouvez devenir le propriétaire d'une telle voiture, possédant une quantité d'environ un million de roubles et demi (1 493 000 pour la version de base avec le moteur 2.5 et la mécanique). Pathfinder Testé dans la version supérieure est déjà estimé à 2 049 000 roubles. Dans le cas de Tracker (même après sa mise à jour), on peut dire que tout cet argent va juste pour une voiture honnête et assez de haute qualité. Ponte n'est pas attaché. Quant à la mise à jour, elle a amélioré cette voiture où elle était nécessaire. Moteur diesel contemporain et automatique, ainsi que la fonctionnalité de la qualité du salon ont fait fini le visage d'une voiture.

Spécifications Nissan Pathfinder
Type de moteur Turbodiesel, V6
Volume de travail (cm3) 2991
Puissance (HP à RPM) 231/3750
Couple (NM à RPM) 550/1750
Le lecteur est permanent complet
Transmission automatique, 7 vitesses
Pendentif pendentif indépendant avant
Suspension arrière indépendante multidimensionnelle
Freins disques ventilés avant
Disques ventilés arrière de freinage
Longueur (mm) 4 813
Largeur (mm) 1 848
Hauteur (mm) 1 785
Base de roue (mm) 2 853
Liquidation (mm) 233
Masse de curb (kg) 2090
Consommation de carburant 12.4 - Ville, 7,7 piste
Accélération jusqu'à 100 km / h (s) 8.9
Vitesse maximale (km / h) 200



 

Une source: Drom.ru.